Triban RC120 à disque vs freins sur jante : quel vélo de route d'entrée de gamme vaut le coup ?

Introduction

Le Triban RC120 est devenu l’un des moyens les plus accessibles de se mettre au vrai cyclisme sur route, et la version à freins à disque ne demande qu’un supplément modeste par rapport au modèle à freins sur jante. Ce supplément est d’environ 50 £, ce qui soulève une question légitime : le vélo à disque justifie-t-il la dépense supplémentaire, ou la version à freins sur jante, plus légère, a-t-elle davantage de sens ?

Cette comparaison examine les deux vélos tels qu’ils arrivent du magasin, en couvrant le poids, la transmission, le dégagement de pneus et les détails qui comptent une fois que l’on roule régulièrement.

Ce que les deux modèles Triban RC120 ont en commun

Les deux vélos reposent sur un cadre en aluminium associé à une fourche en carbone, une combinaison réellement rare à ce prix. La géométrie est détendue plutôt qu’agressive, ce qui maintient une position de conduite confortable pour les débutants, et des entretoises sous la potence peuvent être retirées plus tard si vous souhaitez une position plus basse et plus rapide. Le cadre dispose aussi de fixations pour porte-bagages et garde-boue, ce qui facilite les configurations de vélotaf et de cyclotourisme léger.

La transmission est un groupe Microshift 8 vitesses avec un pédalier 50/34 et une cassette 11-34. Cet ensemble offre un rapport le plus facile de 1:1, suffisant pour grimper de vraies côtes raides sans forcer. Les passages de vitesses sont précis, et l’ergonomie des manettes est confortable, même si elle n’égale pas la sensation de groupes bien plus chers.

Les périphériques proviennent de la gamme B’Twin de Decathlon, notamment le cintre, la potence et la selle. La selle se monte sur une tige de selle standard de 27,2 mm, ce qui facilite son remplacement par un modèle plus léger ou de forme différente. La largeur du cintre est adaptée à la taille du cadre, la taille S utilisant un cintre de 40 cm. Le petit cadre testé ici convenait aux cyclistes mesurant environ 1,73 m à 1,78 m, les plus grands devraient donc se tourner vers une taille M.

Les vélos arrivent entièrement assemblés par un mécanicien et comprennent des éclairages, des réflecteurs et des pédales. Les éclairages suffisent à être vu dans la circulation, mais ils ne sont pas assez puissants pour éclairer la route devant vous.

Triban RC120 à disque : freins à disque et dégagement de pneus plus généreux

La version à disque est la plus polyvalente des deux, et les différences dépassent le seul système de freinage. Le dégagement de pneus est le point clé : le cadre est officiellement homologué pour des pneus de 36 mm, mais des pneus gravel de 38 mm, voire 40 mm, passent avec de la marge. Cela ouvre la voie à des pneus confortables pour le vélotaf, à la pratique légère du tout-terrain et à des configurations de type cyclocross sur un seul vélo.

Les roues sont compatibles tubeless, ce que le modèle à freins sur jante ne propose pas. Elles sont livrées avec des chambres à air, car le préventif a une durée de conservation limitée, mais une conversion ultérieure reste possible si vous voulez la protection anti-crevaison qu’apporte le tubeless. Les pneus Triban de 28 mm montés d’origine ont bien tenu l’adhérence, y compris dans des montées mouillées et glissantes.

Le poids est la contrepartie. Sur la même balance et avec les accessoires de magasin retirés pour une comparaison équitable, le vélo à disque affichait 11,1 kg contre 10,72 kg pour la version à freins sur jante, soit une différence d’environ 400 g. L’essentiel se situe dans le matériel de freinage. Au quotidien, ce surplus de poids ne se remarque pas, et les freins à disque eux-mêmes offrent un freinage puissant et prévisible une fois rodés. Comptez les 15 à 20 premières minutes de roulage pour qu’ils atteignent leur pleine performance.

Deux petits détails méritent d’être vérifiés tôt. La roue arrière peut légèrement frotter si elle est remontée un peu de travers, et le clip de câble sur la fourche peut se desserrer avec le temps ; un collier de serrage constitue un remplacement judicieux. Ni l’un ni l’autre ne justifie d’éviter le vélo, et les deux se règlent rapidement.

Triban RC120 à freins sur jante : plus léger et environ 50 £ moins cher

La version à freins sur jante conserve le même cadre en aluminium, la même fourche en carbone, la même transmission Microshift 8 vitesses et le même rapport de grimpe facile de 1:1, mais réduit le prix d’environ 50 £ et perd un peu de poids. À 10,72 kg, c’est le plus léger des deux, et pour les cyclistes qui quittent rarement un bitume lisse, cette économie est facile à assumer.

Ce que vous perdez, c’est la polyvalence. Le cadre à freins sur jante offre un dégagement de pneus nettement moindre, donc les pneus larges de gravel et de vélotaf qui passent sur la version à disque sont exclus. Les jantes ne sont pas non plus compatibles tubeless, ce qui ferme cette voie d’évolution.

Si l’objectif est simplement le coût d’entrée le plus bas possible dans le cyclisme sur route, cette version offre toujours la même géométrie confortable, la même plage de développement et le même comportement détendu. Elle convient aux cyclistes qui savent qu’ils resteront sur des routes goudronnées et préfèrent consacrer les 50 £ à un casque, des éclairages ou une meilleure selle.

Notes pratiques pour l’usage au quotidien

Un détail du cadre mérite votre attention avant l’achat. La patte de dérailleur est intégrée au cadre plutôt que d’être une pièce remplaçable. Si le vélo tombe du côté transmission et que le dérailleur prend un choc, la patte peut se tordre sans possibilité de la remplacer, ce qui peut impliquer de changer le cadre au lieu d’un simple petit support. Les cadres haut de gamme de la gamme utilisent une patte remplaçable ; il vaut donc la peine de connaître cette limite et d’être prudent lors du stationnement ou du transport du vélo.

La qualité de roulage est plus ferme que sur des vélos de route très chers, ce qui est attendu à ce prix. Ce n’est pas inconfortable, simplement moins amorti sur les surfaces dégradées, et monter des pneus plus larges sur le modèle à disque est un moyen d’adoucir cela. La selle n’a pas de canal de décharge de pression, ce que certains cyclistes préfèrent changer ; le diamètre standard de la tige de selle rend l’opération simple.

Les pneus peuvent être démontés à la main, sans démonte-pneus, ce qui est rassurant en cas de crevaison au bord de la route. Emporter tout de même un jeu de démonte-pneus reste une bonne habitude.

Conseil d’achat global

Pour la plupart des cyclistes, c’est la version à disque qu’il faut choisir. Les 50 £ supplémentaires achètent des freins à disque, des roues compatibles tubeless et un dégagement de pneus qui transforme un vélo de route en machine utilisable sur des chemins de gravel et des trajets domicile-travail accidentés. Cette polyvalence vaut plus que le petit surpoids.

Choisissez la version à freins sur jante si votre budget est fixé au montant le plus bas possible, si vous êtes certain de rester sur le bitume et si vous appréciez la construction légèrement plus légère. Cela reste un excellent premier vélo de route, simplement moins adaptable.

Quel que soit votre choix, prévoyez quelques petits extras : des démonte-pneus, une chambre à air de rechange et, si vous optez pour le modèle à disque, un collier de serrage pour le clip de câble de la fourche. L’ajustement compte plus que la fiche technique, alors essayez de vous asseoir sur la taille que vous envisagez. Les cyclistes mesurant environ 1,73 m à 1,78 m étaient bien servis par le petit cadre, et toute personne plus grande devrait regarder une taille M.

Conclusion

Les deux versions du Triban RC120 offrent un niveau d’équipement et une qualité de roulage qui semblent bien au-delà de leur prix. Le modèle à disque est le polyvalent le plus capable grâce à ses freins, ses roues compatibles tubeless et son généreux dégagement de pneus, tandis que la version à freins sur jante reste la voie d’entrée plus légère et moins chère. Si le budget atteint environ 400 £, le vélo à disque est la recommandation la plus facile.