Trek Slash vs Specialized Enduro : quel vélo enduro de 170 mm vous convient le mieux ?

Introduction

Les vélos enduro à grand débattement dotés de 170 mm de course arrière poursuivent tous le même objectif : rouler fort en descente tout en vous ramenant en haut sans navette. Le Trek Slash et le Specialized Enduro répondent à ce cahier des charges de deux manières très différentes. Le Slash associe une cinématique de suspension à pivot haut à une configuration de roues mixtes, tandis que l’Enduro s’appuie sur une conception à six liens et des roues de 29 pouces à l’avant comme à l’arrière. Les deux sont robustes mais légers, les deux sont agressifs, et le choix entre eux dépend de votre façon de rouler.

Ce que ces deux vélos ont en commun

Les deux vélos sont construits autour de 170 mm de débattement, de composants taillés pour l’attaque et d’une géométrie résolument orientée vers la descente. La hauteur de boîtier de pédalier se situe autour de 350 mm sur les deux, ce qui favorise la stabilité en ligne droite et la prévisibilité en courbe. Les angles de direction sont tout aussi ouverts : 63,9 degrés sur l’Enduro et 63,3 degrés sur le Slash, avec des cuvettes réglables sur le Slash offrant la possibilité d’un réglage à 62,6 degrés. Le reach sur un cadre taille L est presque identique entre les deux, à un cheveu sous les 490 mm, si bien que les deux offrent un poste de pilotage spacieux et de la stabilité à haute vitesse.

La longueur des bases est le point où les deux commencent à diverger. Le Slash affiche 434 mm compacts, et ce chiffre augmente au milieu de la course de suspension, si bien que la valeur statique ne raconte pas toute l’histoire. L’Enduro se situe à 442 mm, plus long. Des bases plus courtes sont généralement plus vives et facilitent le passage en manual, tandis que des bases plus longues favorisent la stabilité.

Trek Slash : suspension high pivot et roues mixtes

Le Slash est conçu autour d’une cinématique de suspension à pivot haut qui utilise un galet tendeur de 19 dents pour faire passer la chaîne au-dessus du bras oscillant. Cette disposition génère des valeurs d’anti-squat élevées, ce qui permet au vélo de gérer son comportement au pédalage et de garder l’arrière bien posé sous l’effort.

Le format des roues est l’autre choix déterminant. Le Slash adopte une configuration mixte qui combine l’adhérence supplémentaire et la meilleure capacité de franchissement d’une roue avant de 29 pouces avec la vivacité et la masse en rotation réduite d’une roue arrière plus petite de 27,5 pouces. C’est une combinaison destinée aux pilotes qui veulent de la confiance à l’avant sans renoncer à l’agilité à l’arrière.

Specialized Enduro : suspension à six liens et roues de 29 pouces

L’Enduro utilise une conception de suspension à six liens, avec un lien Horst qui dicte la trajectoire de l’axe et deux liens supplémentaires qui contrôlent l’actionnement de l’amortisseur arrière. Comme le pivot est placé bas, il n’y a pas de galet tendeur, et les forces d’anti-squat sont moins agressives que sur le Slash.

L’Enduro roule sur des roues de 29 pouces à l’avant et à l’arrière. Une roue arrière plus grande peut offrir une meilleure capacité de franchissement et une plus grande surface de contact qu’une roue arrière de 27,5 pouces, ce qui convient aux pilotes qui privilégient l’élan et la motricité plutôt que la réactivité.

Comparaison des performances en montée

L’Enduro se montre stable à la montée, grâce à un angle de tube de selle redressé et à un empattement long, et sa roue arrière de 29 pouces procure une motricité ample. C’est un grimpeur capable pour un vélo de 170 mm, et les montées raides ne posent aucun problème.

Le Slash grimpe aussi avec une facilité surprenante, sans donner l’impression que le galet ajoute de la traînée. Un réglage de compression ferme sur l’amortisseur RockShox Vivid, un angle de tube de selle redressé et des valeurs d’anti-squat élevées se combinent pour que le vélo avance au lieu de s’écraser.

Vitesse en descente et adhérence

Sur terrain accidenté, l’Enduro conserve très efficacement sa vitesse. Ses 170 mm de débattement offrent une excellente motricité, et l’amortisseur à ressort RockShox Super Deluxe se montre souple et docile, avec beaucoup d’adhérence de la roue arrière, en particulier au freinage. Pour la vitesse pure sur sol cassant, difficile de faire mieux.

Le Slash conserve lui aussi une belle vitesse sur terrain accidenté, ce qui est cohérent avec sa conception à pivot haut. Le réglage de compression ferme de l’amortisseur RockShox Vivid paraît soutenu à basse vitesse, même si la compression peut sembler lourde et lente à réagir, ce qui ne met pas en valeur la superbe sensibilité qu’une cinématique à pivot haut peut offrir. C’est un vélo qui donne le meilleur de lui-même poussé à la limite.

Comportement en courbe et dans les sauts

Dans les virages, la configuration mixte du Slash inspire confiance. Il s’engage facilement et encourage une conduite relâchée et joueuse, la roue arrière plus petite ayant tendance à perdre l’adhérence en premier et permettant de longues dérives progressives. Dans les courbes plus plates et en dérive, la roue arrière plus grande et la stabilité supplémentaire de l’Enduro lui permettent de ressortir plus vite, mais les virages serrés sont une autre histoire : la roue arrière de 29 pouces et les bases plus longues donnent l’impression que le vélo veut vous redresser, et amorcer le virage demande beaucoup de langage corporel.

En l’air, les deux vélos sont très capables, stables et prévisibles. Le Slash a l’avantage ici, avec sa roue arrière plus petite, ses bases plus courtes et son poids moindre qui en font un vélo que l’on peut vraiment malmener.

Équipement et rapport qualité-prix

Le Slash vient de sortir, et le modèle 9.9 AXS XO est affiché à 9 400 £. Ses roues carbone légères sont un point fort, remarquablement légères mais très rigides, et la transmission SRAM AXS offre une option sans effort et à faible entretien, sans câble de dérailleur collant à remplacer. Le poste de pilotage carbone monobloc est aussi léger et futuriste qu’il en a l’air, même s’il n’offre aucun réglage de sweep au niveau du guidon. Il faut se rappeler qu’un dérailleur à câble moins cher est moins douloureux à remplacer si l’on tape un rocher, et qu’une manette analogique donne plus de retour d’information sous le pouce.

L’Enduro existe sous cette forme depuis 2020, et l’Enduro Comp s’affiche à 5 000 £ avec une spécification inférieure, presque la moitié du prix du Slash 9.9 AXS XO. Sa paire de roues est un peu plus lourde, mais elle coûterait bien moins cher à remplacer en cas de pépin. Les deux plateformes sont disponibles en plusieurs montages, des options plus économiques aux modèles plus chers, de sorte qu’il existe une version de chacune pour convenir à différents budgets.

Conseils d’achat : quel vélo enduro vous convient

Si vous cherchez un vélo polyvalent, le Slash est le choix naturel. Il est amusant à sauter, inspire confiance en courbe et procure un vrai plaisir de pilotage, et il grimpe sans pénalité évidente.

Si vous cherchez une machine de course enduro offrant une efficacité maximale dans toutes les situations, l’Enduro est le choix le plus solide. Il extrait un maximum d’élan vers l’avant et offre une stabilité impressionnante aux vitesses les plus élevées et dans les conditions les plus rudes.

L’un ou l’autre de ces vélos se comportera admirablement en course enduro ou au bike park et en redemandera. Les deux choses qui les séparent vraiment sont les préférences personnelles et le style de pilotage, aussi la question la plus utile n’est-elle pas de savoir lequel est le plus rapide, mais lequel correspond à votre façon de rouler.

Conclusion

Le Trek Slash et le Specialized Enduro sont tous deux d’excellents vélos enduro de 170 mm, et ni l’un ni l’autre n’est un compromis. Le Slash récompense les pilotes qui veulent une machine joueuse et agile, facile à malmener et inspirant confiance en courbe, tandis que l’Enduro récompense ceux qui veulent un maximum de vitesse, de motricité et de stabilité sur les terrains les plus rudes. Faites correspondre le vélo à votre style de pilotage et l’un comme l’autre vous servira bien.