Les vélos des équipes du Tour de France classés par prix : du moins cher au plus cher

Introduction

Vingt-deux équipes prennent le départ du Tour de France, et depuis le bord de la route, leurs vélos semblent sortis d’une autre époque de l’ingénierie. Ils sont tous aéro, tous à freins à disque et tous chers. La question plus utile est : chers à quel point, exactement.

Ce guide passe en revue le principal vélo de course à cintre route utilisé par chaque équipe et les classe par prix, en commençant par le montage qui s’approche le plus de l’abordable et en terminant par la machine qui trône tout en haut. Les vélos de contre-la-montre sont laissés de côté, car ceux-ci peuvent coûter bien davantage une fois des composants sur mesure ajoutés. Il faut aussi garder en tête que le vélo que pilote un coureur n’est pas toujours identique à celui d’un magasin, et qu’une chute peut couper en deux beaucoup de matériel coûteux au bord de la route.

Lorsqu’un vélo n’est pas vendu aux États-Unis, les montants en dollars sont une simple conversion de devise et non un prix catalogue américain.

Comment ces vélos d’équipe se comparent

Chaque vélo de cette liste est un cadre de course haut de gamme avec un groupe électronique, des roues carbone et un cockpit intégré. Ce qui les distingue, c’est la profondeur de la paire de roues, le kit de finition et la part de la spécification d’équipe qu’un client peut réellement acheter.

Quelques points pratiques s’appliquent à tous. Les montages d’équipe utilisent souvent des roues, des capteurs de puissance et des cockpits qui ne font pas partie de l’offre au détail, et le même cadre est fréquemment vendu avec des groupes différents à des prix très différents. Le poids compte aussi : une poignée de ces cadres frôle la limite de poids minimale de l’UCI, tandis que d’autres échangent un peu de poids contre un profil aérodynamique. Enfin, la devise et la disponibilité selon les marchés changent la donne, car certains de ces vélos ne sont tout simplement pas vendus dans toutes les régions.

L’entrée la moins chère : Dare VSR

La voie la plus abordable vers un vélo d’équipe du Tour est le Dare VSR utilisé par Uno-X. Sur le papier, le vélo s’affiche autour de 6 990 $, ce qui est inférieur au chiffre annoncé une fois les frais d’importation ajoutés, puisque l’importation au Royaume-Uni implique d’ajouter 20 % de TVA.

Le montage d’équipe repose sur un groupe complet Shimano Dura-Ace Di2 avec une paire de roues DT Swiss très profonde, ce qui en fait un véritable vélo de course haut de gamme à près de la moitié du prix de la machine la plus chère de ce classement. Pour de nombreux cyclistes, c’est à peu près aussi cher qu’un vélo haut de gamme devrait raisonnablement coûter.

Cube Litening Aero : le rapport qualité-prix Dura-Ace en bas de gamme

Intermarché-Wanty court sur le Cube Litening Aero pour la plupart des étapes, et il se situe dans la même catégorie de rapport qualité-prix que le Dare. Le montage est un groupe complet Shimano Dura-Ace Di2, avec Newmen pour les roues.

Les jantes utilisent des valves cachées, un détail soigné qui fluidifie le flux d’air autour de la zone de valve et témoigne du niveau d’attention porté à une spécification d’équipe. C’est le genre de vélo qui prouve qu’un groupe haut de gamme n’est pas obligé de s’accompagner d’un prix haut de gamme.

Canyon Aeroad : l’aéro sous 10 000 £

Canyon est depuis longtemps considéré comme l’option au meilleur rapport qualité-prix, et ses vélos de course haut de gamme restent parmi les moins chers du Tour. L’Aeroad est aussi l’un des plus rapides, puisqu’il a porté Jasper Philipsen vers le maillot vert la saison précédente.

L’équipe a utilisé un montage Shimano, et la même plateforme est aussi apparue avec un groupe SRAM Red AXS. Au Dauphiné, un vélo mis à jour, avec ce qui ressemblait à une nouvelle partie avant, a été repéré, ce qui peut expliquer les remises apparues sur certains modèles aéro de Canyon. Pour les cyclistes qui veulent une aérodynamique capable de gagner au sprint sans payer la prime du haut de gamme, c’est l’un des meilleurs arguments du peloton.

Van Rysel RCR : le dernier vélo sous 10 000 £

Le RCR est le dernier vélo de cette liste à rester sous la barre des 10 000 £. On s’attendait fortement à ce que le modèle d’équipe descende sous les 8 000 £, et ce n’est pas tout à fait le cas.

Le montage est à base de Shimano avec quelques ajouts notables, dont des plateaux carbone, et c’est vraiment agréable de voir l’équipe rouler en pédales Look. Ces améliorations expliquent en partie pourquoi un vélo d’équipe peut finir par coûter plus cher que le montage équivalent en magasin, mais elles en font aussi une machine plus intéressante à posséder.

Scott Foil : proche de la limite de poids UCI

DSM est l’une des principales équipes sponsorisées par Shimano et a été parmi les premières à apparaître sur les derniers composants Dura-Ace. Le Scott Foil sur lequel elle court est un cadre aéro qui s’approche remarquablement de la limite de poids minimale de l’UCI, ce qui est inhabituel pour un vélo construit autour de formes de tubes aérodynamiques.

C’est cette combinaison qui fait tout l’attrait. Beaucoup de cadres aéro sont rapides en ligne droite, mais peu s’approchent autant du poids plancher, et le résultat est un vélo qui semble vif en montée comme sur le plat. C’est un cran au-dessus du RCR en termes de prix, et pour les cyclistes qui veulent un profil aéro sans pénalité de poids, c’est l’une des options les plus gratifiantes de ce groupe.

Look 795 Blade : composants français et peinture audacieuse

Cofidis court sur le Look 795 Blade, et le montage est l’un des plus singuliers du peloton grâce à une livrée mandarine et à une longue liste de composants français.

Le capteur de puissance SRM Origin coûte à lui seul environ 1 800 €, ce qui illustre bien comment les composants de spécification d’équipe font grimper le prix d’un vélo de course au-delà de ce que coûte le même cadre en magasin. Si vous aimez un montage avec du caractère plutôt qu’un cadre de course noir uni, c’est l’un des vélos les plus intéressants visuellement de la liste.

Bianchi Oltre RC : la barre des 12 000 £

Autour de la barre des 12 000 £, le peloton des prétendants se densifie, plusieurs équipes n’étant séparées que d’environ 50 £, ce qui rendrait une décision d’achat vraiment difficile.

Le montage d’équipe du Bianchi Oltre RC s’affiche à 11 940 £ avec un groupe Shimano Dura-Ace, et c’est une machine saisissante. À ce prix, économiser ne serait-ce qu’une petite somme commence à compter plus que la plupart des acheteurs ne l’imaginent, donc les petits écarts entre montages concurrents méritent toute votre attention.

Giant Propel : légèreté sous 12 000 £

Un autre montage qui se glisse sous les 12 000 £ est le Giant Propel. Il est impressionnamment léger pour un vélo de course aéro, et ses roues carbone de marque maison comptent parmi les plus belles de ce groupe.

Pour les cyclistes qui veulent un seul vélo pour couvrir les sorties rapides en groupe, la compétition et tout ce qui se trouve entre les deux, c’est l’une des offres les plus séduisantes de ce classement. Il ne crie pas son prix, et c’est précisément là une partie de l’intérêt.

Specialized Tarmac SL8 : deux équipes, deux montages

Le Tarmac SL8 apparaît autour de la barre des 12 000 £ avec deux équipes différentes, et chacune roule avec une spécification légèrement différente. Une équipe utilise un groupe Shimano Dura-Ace, certains coureurs optant pour des pneus à chambre, et les vélos roulent sur les dernières roues Roval Rapide CX3.

Ces roues ne sont actuellement pas incluses sur le S-Works SL8 disponible dans le commerce, et à environ 3 000 £ à elles seules, elles feraient grimper le prix de détail si elles étaient ajoutées. La seconde équipe roule en SRAM Red AXS avec des accents argentés un peu partout, et une édition d’équipe ultérieure est sortie à un prix encore plus élevé. C’est un rappel évident que les prix des spécifications d’équipe évoluent vite.

Cervélo S5 : l’aéro à 12 500 £

Le S5 est la plateforme aéro de l’une des formations les plus solides de la course, et le montage d’équipe coûte 12 500 £. Il embarque un groupe SRAM Red AXS avec des roues Reserve, la marque sœur, si bien que le cadre et les roues sont développés au sein de la même famille.

Pour les cyclistes en quête de vitesse pure, ce développement partagé fait partie de l’attrait, et c’est l’un des packages aéro les plus complets à ce prix. L’équipe est aussi apparue avec un nouveau design de maillot pour la course, abandonnant sa couleur habituelle pour quelque chose de plus audacieux.

Cannondale SuperSix EVO Lab71 : une véritable réplique

La plupart des vélos d’équipe sont des proches parents de ce que vous pouvez acheter plutôt que des copies exactes. Le SuperSix EVO Lab71 est l’une des rares exceptions, et la livrée de l’équipe est disponible pour les clients, ce qui le distingue vraiment.

Le montage à 12 000 £ utilise un groupe Shimano Dura-Ace avec des roues Vision et un capteur de puissance FSA. Pour les cyclistes qui veulent que le vélo sur le support corresponde au vélo dans le garage, c’est ce qui se rapproche le plus d’une véritable réplique dans cette liste.

Colnago V4RS : dans la zone du ridicule

Au-delà de 14 000 £, le prix cesse d’être raisonnable. Le Colnago V4RS est superbement fini, avec des roues Enve, des plateaux carbone, des composants de frein carbone, des pneus Continental GP5000 de contre-la-montre et un cockpit intégré.

C’est un bel objet, et son prix est à l’avenant. Les pneus de contre-la-montre en particulier sont un choix de spécialiste qui vous dit exactement à qui ce montage s’adresse.

Trek Madone : le vélo le plus cher du peloton

Le Madone trône tout en haut de la liste. Lancé récemment, le montage d’équipe coûte environ 14 700 £, et aux États-Unis, le vélo est affiché à 17 700 $. C’est plus du double du prix du vélo le moins cher de ce classement, le Dare VSR.

Imaginez ce que cela représente à l’échelle d’une équipe. Huit coureurs, chacun avec un vélo de course plus deux vélos de rechange, et un quatrième vélo dans le camion des mécaniciens, cela fait 32 vélos. Le cyclisme professionnel est une affaire coûteuse, et la valeur de la flotte de course d’une seule équipe dépasse largement les six chiffres.

Ce que ces prix signifient vraiment pour les acheteurs

Quelques constats s’imposent lorsqu’on met tout le peloton côte à côte en termes de prix.

L’écart est énorme. Le vélo le moins cher ici coûte près de la moitié du plus cher, et pourtant les deux sont pilotés dans les mêmes courses par des coureurs de niveau similaire. L’essentiel de l’argent, en haut de gamme, va au kit de finition plutôt qu’au cadre lui-même. Les roues, les capteurs de puissance et les cockpits sont ce qui fait grimper les chiffres le plus vite, et le Tarmac SL8 en est un bon exemple : ses roues d’équipe coûtent environ 3 000 £ à elles seules et ne font pas partie de l’offre au détail.

Spécification d’équipe et spécification de détail ne sont pas non plus la même chose. Si une paire de roues ou un capteur de puissance précis compte pour vous, vérifiez ce qui est réellement inclus avant d’acheter. La devise compte aussi, car certains de ces vélos ne sont pas vendus aux États-Unis, ce qui signifie que les montants en dollars sont une conversion et non un prix catalogue local.

Pour la plupart des cyclistes, la décision raisonnable est d’acheter le cadre et le groupe que vous voulez, puis d’ajouter des roues plus tard. L’écart de performance entre un montage bien choisi en bas de cette liste et un autre tout en haut est bien plus petit que ne le suggère l’écart de prix.

Conclusion

En partant du moins cher au plus cher, le schéma est constant : les premiers milliers de livres achètent l’essentiel de la performance, et tout ce qui vient au-dessus achète l’exclusivité, le kit de finition et un peu de poids.

Le Dare VSR est la voie la plus accessible vers un véritable vélo d’équipe du Tour, le Cube Litening Aero et le Canyon Aeroad gardent le Dura-Ace et la vitesse aéro à portée de main, et le milieu de la liste regorge d’excellentes options comme le Scott Foil, le Giant Propel, le Bianchi Oltre RC et le Cervélo S5. Tout en haut, le Colnago V4RS et le Trek Madone sont autant des déclarations que des vélos de course.

Quel que soit le bout de la liste où vous faites vos achats, l’important est d’adapter le montage à votre façon réelle de rouler. Les vélos présentés ici sont tous rapides. Les étiquettes de prix ne sont pas la raison.