Vélos de pro du Tour de France : cinq montages remarquables à examiner de près

Introduction

Un Grand Départ transforme le paddock des équipes en une exposition roulante de matériel, et l’édition 2024 à Florence n’a pas fait exception. Peintures personnalisées, cockpits étroits, plateaux surdimensionnés et pneus choisis avec soin étaient tous au rendez-vous, et les différences les plus intéressantes entre les montages tiennent souvent à de petites décisions délibérées plutôt qu’à des caractéristiques mises en avant.

Ce tour d’horizon couvre cinq vélos de route qui se sont démarqués : le Wilier Filante SLR, le Specialized Tarmac SL8, le Cannondale SuperSix EVO LAB71, le Van Rysel RCR Pro et le Factor Ostro VAM. Chaque fiche détaille le cadre, les mesures du cockpit, la transmission et le poids de montage relevé, pour vous permettre de voir comment un vélo de route aéro de niveau professionnel est réellement assemblé.

Ce que ces vélos de pro ont en commun

Un regard d’ensemble sur le groupe fait apparaître quelques tendances. La plupart de ces vélos sont équipés d’un groupe Shimano Dura-Ace 12 vitesses, et tous associent de grands plateaux à une cassette à large développement. Des braquets comme 54/42, 55/42 et 54/40 à l’avant avec un 11-34 à l’arrière sont désormais la norme, et les cassettes plus resserrées sont devenues rares dans le peloton professionnel.

Les cockpits se sont à la fois resserrés et allongés. Les largeurs de cintre de ce groupe se situent entre 36 cm et environ 38,5 cm, associées à des potences de 120 mm ou plus. Les largeurs de pneus se concentrent autour de 28 mm, plusieurs montages utilisant des constructions tubeless ou open tubular en coton plutôt que des pneus classiques à chambre à air.

Les poids relevés se situent entre 7,0 kg et 7,74 kg. Aucun de ces vélos ne cherche à être un pur spécialiste de la montagne, et la plupart des équipes gardent une plateforme plus légère à disposition pour les étapes de montagne. Ce qui compte davantage ici, c’est la manière dont chaque montage équilibre aérodynamique, position du coureur et fiabilité.

Wilier Filante SLR : le vélo de Mark Cavendish en quête de record

Le cadre du Filante SLR est reconduit de la saison précédente, mais la peinture est nouvelle et personnelle. Le jaune marque le temps passé en maillot jaune du Tour, le vert commémore deux victoires au maillot vert, et les bandes arc-en-ciel célèbrent un titre de champion du monde sur route remporté à Copenhague en 2011. Wilier indique que cette finition sera disponible à l’achat jusqu’à la fin de l’année, même si aucun prix n’a été annoncé.

Le cadre lui-même est une plateforme aéro polyvalente, au dessin moins agressif que certains vélos de route aéro dédiés et plus proche, dans l’esprit, d’un vélo polyvalent moderne. Le montage est équipé de roues Vision Metron 60L, un changement par rapport à la saison précédente, chaussées de pneus Vittoria Corsa Pro TLR en 28c qui mesurent un peu plus de 28 mm sur ces jantes. Le cockpit est un cintre Vision Metron d’environ 385 mm axe à axe avec une potence de 120 mm, un changement par rapport au cintre plus large et à la potence plus longue utilisés auparavant.

La transmission est un Shimano Dura-Ace 12 vitesses, mais avec des plateaux Dura-Ace R9100 11 vitesses en 55/42 et une cassette 11-34. Ce montage ne comporte ni galet de dérailleur surdimensionné ni commande de sprint. Les pédales viennent de Shimano plutôt que du fournisseur précédent. Le poids relevé est de 7,65 kg, soit environ 100 g de moins que le montage équivalent de l’année précédente.

Specialized Tarmac SL8 : le montage sur mesure de Remco Evenepoel

Ce Tarmac SL8 arbore l’une des peintures les plus inhabituelles du paddock. Des teintes violet à reflets entourent le boîtier de pédalier et font écho aux autres vélos de l’équipe, tandis qu’une finition chrome argent recouvre l’extrémité du tube supérieur, le tube de selle et les haubans. L’avant reste en grande partie noir, et le nom du coureur ainsi que le symbole du loup de l’équipe figurent sur le tube supérieur.

Le SL8 est utilisé depuis les Championnats du monde précédents et revendique un poids de cadre de 685 g en taille M. Sa forme emprunte l’avant d’un ancien modèle aéro, la partie centrale de la gamme Tarmac et une zone de boîtier de pédalier inspirée d’un cadre de grimpeur léger. Le nez allongé du tube de direction a attiré la majeure partie de l’attention lors du lancement, et il rend mieux en vrai lorsque le cockpit est abaissé au maximum.

Le cockpit ici est vraiment étroit : 36 cm axe à axe avec une potence de 120 mm. La tige de selle est à déport nul et positionnée bien en avant, associée à une selle imprimée en 3D. La transmission est un Shimano Dura-Ace 12 vitesses avec plateaux 54/42 et cassette 11-34, et ce montage précis n’a pas de capteur de puissance, ce qui suggère qu’il pourrait s’agir d’un vélo de rechange. Les roues sont des Roval Rapide CLX Team, reprenant les mêmes jantes que la génération précédente avec des moyeux mis à jour et plus légers. Les pneus sont des Specialized Turbo Cotton, une conception open tubular en coton lancée en 2014 et toujours utilisée dix ans plus tard. Le poids relevé est de 7,0 kg.

Cannondale SuperSix EVO LAB71 : le montage d’équipe de Neilson Powless

La peinture de celui-ci est un schéma d’équipe sans détour, mêlant le rose de l’équipe au jaune, et elle colle parfaitement à la course. Dessous se trouve le kit cadre LAB71, la version haut de gamme du SuperSix EVO et la variante la plus légère et la plus chère produite par Cannondale. Le passage de la version Hi-MOD à celle-ci permet d’économiser environ 40 g au total et ajoute près de 1 500 $ au coût, le kit cadre LAB71 étant affiché à environ 6 000 $ ou 6 000 € contre environ 4 500 $ pour le Hi-MOD.

Cannondale revendique un poids de cadre de 770 g pour un LAB71 en taille 56. Le design associe une fourche carbone à profil profond et des sections de tubes aéro tronquées à un arrière spectaculairement affiné, et le tube de selle ainsi que la tige de selle sont si fins d’un flanc à l’autre qu’il n’y a plus de place pour une batterie Di2 à l’emplacement habituel. Elle prend place à l’intérieur de la zone du boîtier de pédalier, ce qui, selon Cannondale, contribue à abaisser le centre de gravité du vélo.

Les roues sont des Vision Metron 60 SL tubeless avec des pneus Vittoria Corsa Pro tubeless en 28c, mesurant 28,8 mm, agrémentées de valves anodisées roses. La transmission est un Shimano Dura-Ace 12 vitesses associé à un capteur de puissance FSA Powerbox et à des plateaux FSA 54/40. Les pédales sont des Wahoo Speedplay Aero, et les patins de frein sont un modèle vert non standard. Au sommet, on trouve une selle Prologo Nago Evo à rails carbone, un porte-dossard imprimé en 3D et un compteur Wahoo Elemnt Roam, avec un cockpit mesurant environ 37 cm au cintre et une potence de 120 mm. Le poids relevé est de 7,74 kg.

Van Rysel RCR Pro : le meilleur rapport qualité-prix

Van Rysel appartient à Decathlon, et ce vélo est l’un des plus abordables du peloton professionnel, à environ 9 000 € pour un montage complet. Cela reste une somme considérable, mais dans le contexte d’un équipement de niveau Tour, c’est un montant remarquablement accessible. Le cadre est entièrement nouveau et a été développé par Van Rysel avec un partenaire aéronautique français, et sa silhouette est proche de celle du Specialized Tarmac SL7, ce qui n’est pas un mauvais point de référence vu le nombre de courses remportées par ce design.

Van Rysel revendique un poids de 790 g pour un cadre peint en taille M avec une fourche de 380 g, et un vélo complet autour de 6,8 kg. Ce chiffre de cadre est un peu plus élevé que celui de la version haut de gamme du Specialized Tarmac SL8, mais il reste compétitif pour la catégorie.

L’équipe utilise des roues Swiss Side chaussées de pneus Continental GP5000 S TR, et la transmission est le dernier Shimano Dura-Ace Di2 R9200 avec plateaux 54/40 et cassette 11-34. Les pédales sont les nouvelles Look Keo Blade à corps plat. À l’avant, on trouve un cintre intégré sur mesure développé avec Deda, doté d’une potence à sommet plat et d’un profil de cintre aéro, associé à un cintre de 36 cm et une potence de 120 mm. Les finitions comprennent une selle Fizik Argo carbone et des porte-bidons Elite Leggero carbone. Le poids relevé avec pédales, porte-bidons et support de compteur est de 7,45 kg, ce qui dépasse le poids annoncé du montage complet, comme c’est souvent le cas une fois les composants réels vissés.

Factor Ostro VAM : le montage aéro de Stevie Williams

Il s’agit de la deuxième génération d’Ostro VAM, lancée plus tôt dans l’année. Factor affirme qu’il est 7 watts plus rapide à 48 km/h et 267,8 g plus léger en kit cadre. Le tube de direction adopte une forme plus en sablier et est nettement plus fin entre les roulements de jeu de direction, la corde de la fourche s’est approfondie, et les profils de tubes ont été redessinés pour être plus fins et plus longs plutôt que larges et tronqués. Vu de l’arrière, le tube de selle et les haubans sont extrêmement fins.

La peinture est un schéma spécifique au Tour, avec des éclaboussures de rouge et de bleu censées faire référence à l’histoire culturelle française, et la plupart des coureurs de l’équipe l’utilisent. Factor affirme également que ce cadre est plus aérodynamique que le Specialized Tarmac SL8 et le S5, deux références respectées dans cette catégorie, ce qui en fait une affirmation ambitieuse.

La transmission est un Shimano Dura-Ace Di2 R9200 avec un capteur de puissance FSA Powerbox, des manivelles carbone FSA et des plateaux en 54/42, associés à une cassette 11-30 et à des pédales Shimano Dura-Ace. Les roues sont des Black Inc 48/58, avec une jante de 48 mm à l’avant et une jante de 58 mm à l’arrière, des roulements de moyeu CeramicSpeed, des rayons carbone et un poids annoncé de 1 270 g pour la paire. Les pneus sont des Continental GP5000 S TR en 28c. Le collier de tige de selle a été repositionné pour qu’une clé Allen standard fonctionne, et l’on trouve un porte-dossard imprimé en 3D, une selle Selle Italia SLR carbone et des porte-bidons Elite Leggero carbone. Le poids relevé est de 7,535 kg, et des montages plus légers sont possibles avec une autre selle et des roues moins hautes.

Conseils d’achat généraux

Les montages de pro ne sont pas des spécifications grand public, et il vaut la peine de distinguer ce qui se transpose réellement à un vélo que vous pouvez acheter. La largeur des pneus en est l’exemple le plus clair : 28 mm est la norme de travail dans ce groupe, plusieurs coureurs optant pour des carcasses tubeless ou open tubular en coton pour le confort de roulement plutôt que pour la résistance pure aux crevaisons. Les dimensions du cockpit sont le deuxième signal utile, puisque les cintres étroits associés à des potences plus longues sont désormais courants à ce niveau et que de nombreuses marques proposent des tailles plus étroites qu’il y a quelques années.

Le développement est le troisième élément à étudier. Les grands plateaux avec des cassettes à large développement ont remplacé les blocs plus resserrés presque partout, parce que les coureurs préfèrent conserver un petit braquet pour grimper plutôt que d’économiser quelques grammes. Si vous hésitez entre des vélos de route aéro similaires, cette combinaison est généralement un meilleur indicateur d’utilisation réelle qu’un poids de cadre annoncé.

Les niveaux de cadre comptent aussi, mais les gains diminuent vite. Le LAB71 de Cannondale se situe au-dessus de la version Hi-MOD pour environ 40 g d’économie et près de 1 500 $, et ce schéma se répète dans toute la catégorie. Les roues, les pneus et la position changeront bien davantage le ressenti d’un vélo que le niveau de cadre supérieur. Lorsqu’une finition limitée ou commémorative est proposée, comme le schéma hommage à la carrière de Wilier disponible jusqu’à la fin de l’année, considérez-la comme une préférence personnelle plutôt que comme une amélioration de performance.

Conclusion

Les montages du Grand Départ 2024 montrent une catégorie qui s’est installée dans une formule claire : des cadres aéro à l’arrière affiné, des cockpits étroits et longs, des pneus de 28 mm, de grands plateaux et des cassettes à large développement, et des poids relevés regroupés entre 7,0 kg et 7,74 kg. Au sein de cette formule, les cinq vélos présentés ici se distinguent par le prix, la peinture et de petites décisions d’ingénierie.

Le Van Rysel RCR Pro est l’argument prix, le Wilier Filante SLR porte la finition la plus personnelle, le Specialized Tarmac SL8 affiche le montage relevé le plus léger, le Cannondale SuperSix EVO LAB71 montre ce que coûte un cadre haut de gamme, et le Factor Ostro VAM avance les affirmations aérodynamiques les plus audacieuses. Celui qui séduit le plus dépend de ce qui vous attire : le prix, la provenance ou le détail d’ingénierie.