Test du Time ADHX : un vélo de route moderne au dégagement de pneus raisonnable

Introduction

Time s’est forgé une réputation dans le travail de la fibre de carbone, et l’ADHX est l’expression la plus récente de cette approche. Ce n’est pas simplement un cadre de plus dans la gamme. Il remplace le précédent modèle purement routier de la marque, un cadre limité aux pneus de 28mm, et prend sa place en tant que plateforme routière polyvalente avec de la place pour des pneus bien plus larges.

La configuration examinée ici utilise un ensemble de cadre extra small associé à un groupe Shimano Ultegra Di2 12 vitesses, des roues carbone Enve Foundation 45, des pneus Pirelli P Zero Race RS de 28mm montés en tubeless, un cintre Zipp Service Course de 38cm avec une potence de 100mm, une tige de selle carbone et une selle Selle Italia Boost SLR S3. Dans cette configuration, il pèse 7,9 kg. C’est léger, sans l’être de façon spectaculaire, et cela correspond au caractère du vélo plutôt que d’aller à son encontre.

La gamme Time a également été réorganisée. L’ADHX couvre désormais le versant routier de la gamme, tandis que l’ADHX 45 se situe au-dessus en tant qu’option gravel dédiée, avec un dégagement pour des pneus allant jusqu’à 45mm. La marque positionne l’ADHX comme un vélo allroad, un mélange de confort pour toute la journée et de polyvalence sur route comme hors route. En pratique, il s’agit d’un vélo de route à la géométrie raisonnable, avec des fixations supplémentaires et un généreux dégagement de pneus, plutôt qu’une machine conçue pour les sentiers techniques.

À qui s’adresse ce produit

L’ADHX convient aux cyclistes qui veulent un seul vélo capable d’assurer la majorité de leurs sorties sans paraître compromis. Avec un dégagement allant jusqu’à 38mm pour des pneus slicks ou 35mm pour des pneus à crampons selon les spécifications de la marque, il couvre les longues journées sur route, les revêtements rugueux, les chemins de gravel léger et tout ce qui se situe entre les deux. Les cyclistes qui se sont tournés vers des pneus de route plus larges pour le confort trouveront que cette plateforme a beaucoup de sens.

C’est aussi une option solide pour quiconque apprécie une conception simple et facile à entretenir. Le cadre utilise un passage de câbles intégré, mais conserve une tige de selle ronde traditionnelle, un cintre et une potence standards, ainsi qu’un collier de serrage de selle conventionnel, ce qui simplifie le remplacement des pièces et les réglages.

Il convient moins aux cyclistes qui recherchent une machine de course pure ou qui comptent passer du temps sur des sentiers monotraces. L’ADHX 45 existe pour ce type de pratique. Les cyclistes de petite taille doivent également vérifier attentivement les tailles, car extra small est le plus petit cadre proposé, et la plage de tailles ne s’étend pas aussi loin aux deux extrémités que certains acheteurs pourraient l’espérer.

Cadre, géométrie et comportement

L’impression dominante est celle de l’équilibre. Le cadre semble rigide sans être punitif, ce qui n’est pas toujours le cas des cadres de route aérodynamiques qui peuvent transmettre la moindre imperfection de la route directement au cycliste. Sur une variété de conditions, le comportement se montre posé et prévisible.

Il ne procure pas la même sensation de tranchant, de superbike, que les cadres phares auxquels il sera inévitablement comparé. Une grande partie de cette différence tient au poids, car ces ensembles de cadre sont nettement plus légers. L’ADHX est aussi sensiblement moins cher, et pour la plupart des pratiques, l’écart importe bien moins que ne le laisse penser la différence de prix.

La géométrie est délibérément mesurée plutôt qu’agressive. Le cadre extra small utilisé ici présente un tube horizontal de 52cm et une reach de 366mm, et il a été choisi plutôt qu’un small afin de permettre une potence plus longue pour un usage routier. La position fonctionne bien pour la pratique quotidienne. À l’autre extrémité de la gamme, le extra large utilise un tube horizontal de 58cm avec une reach de 397mm, ce qui constitue une amplitude assez conventionnelle pour une marque routière.

Il y a aussi quelque chose de séduisant dans le caractère traditionnel du cadre sous sa surface moderne. Les câbles passent à l’intérieur du cadre, et le jeu de direction inclus est conçu pour accepter des gaines entrant directement, mais les pièces que l’on touche et que l’on règle restent familières. Une tige de selle ronde signifie qu’une tige déjà en sa possession s’adaptera probablement. Un cintre et une potence standards signifient qu’aucun cockpit propriétaire ne complique l’intervention. Cette combinaison d’allure contemporaine et de matériel conventionnel est rare, et elle rend le vélo vraiment facile à vivre.

Détails pratiques au quotidien

C’est dans l’usage quotidien que l’ADHX surpasse discrètement des conceptions plus exotiques. Les réglages, la préparation pour le transport et les changements de composants ne nécessitent ni outils spéciaux ni pièces propres à la marque. Le vélo fonctionne, tout simplement, ce qui compte davantage au fil des saisons que n’importe quelle donnée technique isolée.

Le dégagement de pneus constitue l’autre atout pratique. Avec des pneus de 28mm montés en tubeless, comme sur cette configuration, le vélo avale les kilomètres rapidement et confortablement. Monter des pneus plus larges ouvre l’accès à des surfaces plus rugueuses sans modifier le caractère fondamental du comportement. Le cadre dispose également de points de fixation supplémentaires, ce qui renforce la polyvalence pour les longues sorties.

Points à considérer avant l’achat

Le dégagement est généreux pour un vélo de route, mais nous ne sommes pas dans le territoire du vélo gravel. La limite de 38mm pour les slicks et de 35mm pour les pneus à crampons est amplement suffisante pour une pratique sur surfaces mixtes, mais elle exclut les terrains plus meubles et plus techniques pour lesquels l’ADHX 45 est conçu. Les acheteurs qui veulent un seul vélo pour une véritable pratique hors route devraient plutôt se tourner vers la version 45.

Le prix de l’ensemble de cadre est la deuxième considération. Les finitions à peinture flip comme celle présentée ici s’affichent à 3 999 $, le carbone brillant à 3 799 $, et un cadre non peint à 3 599 $. Il s’agit uniquement des prix de l’ensemble de cadre, le coût final dépend donc fortement du groupe, des roues et du kit de finition choisis. Une configuration plus sage peut faire baisser considérablement le total. Il convient également de noter que le précédent cadre routier avec sa limite de 28mm ne fait plus partie de la gamme, l’ADHX est donc désormais l’option routière plutôt que l’une parmi plusieurs.

Enfin, Time a acquis un vaste espace d’usine en Caroline du Sud, prévu pour devenir la plus grande usine de fabrication de vélos en fibre de carbone des États-Unis, alors que la production a actuellement lieu en Slovaquie. Ce que ce changement signifie pour les prix futurs et la qualité des cadres n’est pas encore clair, et les acheteurs qui envisagent un achat aujourd’hui devraient le considérer comme un point à surveiller plutôt qu’une raison d’attendre.

Conseils d’achat

L’ADHX a surtout du sens pour les cyclistes qui veulent un vélo de route rapide et confortable, capable d’absorber des pneus plus larges et des surfaces rugueuses sans se transformer en machine gravel dédiée. Si cela décrit votre pratique, cette plateforme est facile à recommander.

La question des tailles mérite une attention particulière avant de commander. Le cadre extra small présente un tube horizontal de 52cm et une reach de 366mm, et convient à un cycliste d’environ 170cm, le small étant disponible comme échelon supérieur. Toute personne plus petite constatera que la gamme s’arrête avant de l’atteindre, et les cyclistes situés dans les grandes tailles devront vérifier que les chiffres du extra large correspondent à leur position.

Comme seul l’ensemble de cadre est vendu, la planification du budget compte. Choisir une finition non peinte ou brillante plutôt qu’une peinture flip permet d’économiser de l’argent qui pourra être investi dans des roues ou un groupe, et une configuration soigneusement choisie semblera bien plus coûteuse que son prix total. Les finitions flip se répandent dans l’industrie et elles sont effectivement saisissantes, mais il s’agit d’une option de peinture plutôt que de performance.

Conclusion

Le Time ADHX est un vélo de route à la géométrie raisonnable, avec un généreux dégagement de pneus et une qualité de roulement qui semble juste presque immédiatement. Ce n’est pas l’ensemble de cadre le plus léger ni le plus spectaculaire disponible, et il n’est pas conçu pour l’être. Ce qu’il offre à la place, c’est un comportement bien équilibré, rigide mais confortable, du matériel conventionnel et facile à entretenir, et suffisamment de dégagement pour faire bien plus que du bitume lisse.

Les cyclistes qui veulent un vélo de route polyvalent qu’ils pourront garder des années et entretenir sans tracas trouveront ici beaucoup à aimer. Ceux qui ont besoin d’une véritable capacité gravel ou de la sensation de course la plus tranchante possible devront regarder ailleurs dans la gamme ou accepter un budget plus élevé. Pour tous ceux qui se situent entre les deux, l’ADHX est un choix réfléchi et capable.