Test du Time ADH X : un cadre allroad détendu qui se comporte encore comme un vélo normal

Introduction

Time s’est forgé une réputation en fabriquant certains des vélos les plus intéressants du secteur, et une grande partie de cela tient à son approche de fabrication, qui entrelace des brins de fibre de carbone sur un métier à tisser plutôt que de recourir à un processus de drapage conventionnel. Le résultat est une gamme restreinte et délibérément ciblée plutôt qu’un catalogue tentaculaire.

L’ADH X est arrivé il y a quelques semaines et occupe désormais le centre de cette gamme. La configuration ici associe un cadre taille XS à un Shimano Ultegra Di2 12 vitesses, des roues carbone ENVE Foundation 45, des pneus Pirelli P Zero Race RS de 28 mm montés en tubeless, un cintre Zipp Service Course de 38 cm avec une potence de 100 mm, une tige de selle en carbone et une selle Selle Italia Boost SLR S3. Ainsi monté, il pèse 7,9 kg. C’est léger, mais sans excès, et pour un cadre de ce type, cela semble être le bon compromis.

Time a également réorganisé sa gamme autour de ce vélo, et les détails comptent pour quiconque envisage de l’acheter. L’ADH X remplace le cadre purement routier de la marque, qui a été abandonné, et un nouveau ADH X 45 le rejoint comme modèle gravel dédié, avec un dégagement pour des pneus allant jusqu’à 45 mm.

À qui ce vélo s’adresse

Le marketing de Time décrit l’ADH X comme un vélo Allroad et le présente comme un mélange de confort pour la journée et de polyvalence sur route comme hors route. Une fois ôté le langage marketing, il s’agit d’un vélo de route à la géométrie raisonnable, avec quelques fixations supplémentaires et un dégagement de pneus réellement utile. Le cadre accepte jusqu’à 38 mm en pneus slicks ou 35 mm en pneus à crampons selon le site de Time, ce qui couvre une large plage d’usages : sorties rapides en groupe avec des pneus plus étroits, ou journées plus longues et plus accidentées avec quelque chose de plus large et de plus confortable.

Ce qu’il n’est pas, en revanche, c’est un vélo de gravel de course. Avec un plafond à 38 mm, ce n’est pas l’outil pour le singletrack ou le vrai off-road chargé, et Time précise clairement qu’il s’agit d’un vélo de route détendu plutôt que d’un gravel de course. Si le gravel est la priorité, c’est l’ADH X 45 qu’il faut regarder.

Pour beaucoup de cyclistes, ce juste milieu est exactement l’objectif. Un seul vélo qui avale le bitume lisse confortablement et s’aventure encore avec assurance sur des routes secondaires plus rugueuses, sans la pénalité de poids ni la position agressive d’une machine de course dédiée, est un objet réellement utile à posséder.

Qualité de roulage et ressenti du cadre

L’ADH X roule magnifiquement. Il paraît rigide sans être punitif, ce qui lui évite la qualité dure et impitoyable que certains cadres axés sur l’aéro apportent aux sorties ordinaires. Il y a une contenance qui se manifeste que vous poussiez dans une montée ou que vous rentriez avec les jambes fatiguées, et c’est le genre de vélo qui semble juste presque immédiatement.

Ce n’est pas une sensation de superbike, et cela tient surtout au poids. Les cadres les plus légers paraissent simplement plus spectaculaires sous une accélération franche, et ces vélos coûtent aussi bien plus cher. L’ADH X est nettement moins cher, et pour la grande majorité des usages, il offre un ressenti très satisfaisant et équilibré. À 7,9 kg ainsi monté, il est rapide sans rechercher les extrêmes, ce qui est une position sensée pour un cadre allroad.

Pratique et facilité d’usage au quotidien

C’est ici que l’ADH X se distingue de beaucoup de cadres carbone modernes. Les gaines sont intégrées au cadre, mais Time conserve un collier de serrage de selle traditionnel, une tige de selle ronde normale, ainsi que cintre et potence standards. Le jeu de direction est une unité Deda conçue pour accepter les gaines passant directement à l’intérieur, donc rien à l’avant n’est propriétaire.

En pratique, cela signifie que les pièces que vous possédez déjà seront très probablement compatibles, qu’un changement de tige de selle prend quelques minutes, et que modifier votre cockpit ne vous oblige pas à chercher un composant spécifique à la marque. Il a l’air parfaitement moderne et se comporte encore comme un vélo normal, un équilibre plus difficile à atteindre qu’il n’y paraît.

Il y a un caractère légèrement traditionnel sous la finition moderne, et cette combinaison est assez rare pour mériter l’attention. C’est la différence entre un vélo que vous aimez conduire et un vélo que vous aimez posséder.

Points à considérer avant l’achat

L’ADH X est facile à aimer, mais quelques points méritent réflexion avant de vous engager.

• Le dégagement de pneus plafonne à 38 mm en slicks ou 35 mm en pneus à crampons. C’est généreux pour un vélo de route et limité pour un gravel.
• Ce n’est pas un superbike poids plume. Les cadres plus légers paraissent plus spectaculaires, et ils coûtent plus cher.
• Le prix du cadre est important. La version à peinture flip est à 3 999 $, le carbone brillant à 3 799 $, et un cadre non peint à 3 599 $. Les montages complets grimpent vite, même si une configuration plus sage coûte nettement moins.
• Les tailles sont standards plutôt qu’étendues. La plus petite option est un XS et la plus grande un XL avec un tube supérieur de 58 cm et une portée de 397 mm.
• Time est au milieu d’une transition majeure. La marque a acquis un espace d’usine de 44 000 pieds carrés en Caroline du Sud, qui sera la plus grande usine de fabrication de vélos en fibre de carbone des États-Unis, tandis que la production a actuellement lieu en Slovaquie. Ce que ce changement implique pour la qualité des cadres et les prix n’est pas encore clair.

Tailles, position et notes de géométrie

Le cadre taille XS utilisé ici a un tube supérieur de 52 cm et une portée de 366 mm. C’est une position viable pour un cycliste d’environ 170 cm, et lorsqu’on se situe entre deux tailles, il est logique de prendre plus petit et de monter une potence légèrement plus longue, surtout si le vélo est principalement utilisé sur route. La position qui en résulte est confortable plutôt qu’agressive, ce qui convient au caractère du cadre.

À l’autre extrémité, le XL offre un tube supérieur de 58 cm et une portée de 397 mm. C’est une répartition de tailles assez standard pour une marque de vélos, mais les cyclistes aux extrêmes de la plage de taille pourraient trouver les options limitées. Quiconque mesure nettement moins d’environ 170 cm aurait du mal à trouver la bonne position ici.

À noter aussi que la géométrie penche vers les longues journées régulières plutôt que vers la vivacité du jour de course. Si vos sorties sont surtout des sorties de club rapides et l’événement occasionnel, cet avant détendu et ce comportement stable sembleront un avantage plutôt qu’un compromis.

Où se situe l’ADH X dans la gamme Time

La gamme est devenue plus petite et plus simple, et l’ADH X est désormais ce que Time propose de plus proche d’un vélo de route pur. L’ancien cadre routier qu’il remplace n’offrait un dégagement que pour des pneus de 28 mm, ce qui semble déjà daté, et il n’est plus disponible. L’ADH X porte ce plafond à 38 mm, et l’ADH X 45 le pousse à 45 mm pour les cyclistes qui veulent une machine gravel dédiée.

Cela signifie que la décision d’achat porte surtout sur les pneus. Si vous voulez un vélo de route qui puisse occasionnellement s’aventurer sur des surfaces rugueuses, l’ADH X est le bon choix. Si vos sorties empruntent régulièrement du gravier meuble et que vous voulez l’option de pneus plus larges, l’ADH X 45 est plus adapté.

Conseils d’achat

L’ADH X a le plus de sens pour les cyclistes qui veulent un vélo polyvalent et qui apprécient de pouvoir l’entretenir eux-mêmes. La tige de selle ronde traditionnelle, le cockpit standard et le collier de serrage conventionnel signifient que votre stock de pièces existant sera probablement utile, et la rigidité et la contenance du cadre conviennent aux longues journées plutôt qu’aux efforts courts et vifs.

Côté prix, le cadre commence à 3 599 $ non peint et monte à 3 999 $ avec la peinture flip. Comme le cadre est vendu seul, le coût total dépend fortement de la façon dont vous le montez, et un montage réfléchi et moins exotique peut faire baisser considérablement la facture globale. Les finitions à peinture flip deviennent plus courantes dans tout le secteur, et elles sont un moyen relativement simple pour une marque de rendre un cadre plus spécial, donc si la finition compte pour vous, cela vaut la peine de la budgéter.

Si vous possédez déjà un vélo de route avec un dégagement de 28 mm et que vous voulez plus de confort et plus d’options de surfaces sans passer à un vrai gravel, c’est une étape logique. Si vous avez besoin d’une véritable capacité gravel, regardez plutôt l’ADH X 45.

Conclusion

Le Time ADH X est un vélo de route détendu avec un généreux dégagement de pneus, un comportement posé et confortable, et le genre de standards conventionnels qui facilitent la possession. Ce n’est pas le cadre le plus léger du marché et ce n’est pas un vélo de gravel de course, mais il est honnête sur ce qu’il est : un cadre allroad polyvalent et magnifiquement fabriqué qui fonctionne tout simplement. Pour les cyclistes qui veulent un seul vélo pour le bitume lisse et les routes secondaires plus rugueuses, c’est un choix très convaincant.