Test du Time ADH X : un cadre allroad aux touches traditionnelles

Introduction

Time s’est forgé une réputation dans la fabrication interne de fibre de carbone, notamment grâce à un procédé qui tisse ensemble les brins de carbone sur un métier à tisser plutôt que de recourir à des méthodes de drapage plus conventionnelles. L’ADH X est le cadre le plus récent de cette lignée, et il arrive à un moment où la gamme route de la marque connaît une refonte importante.

L’ancien cadre purement routier ne fait plus partie de la gamme. L’ADH X le remplace comme option axée sur la route, et un second modèle, l’ADH X 45, l’accompagne comme vélo gravel dédié avec un dégagement pour des pneus allant jusqu’à 45mm. L’ADH X lui-même est désormais présenté comme un vélo allroad.

La configuration décrite ici utilise un cadre taille XS associé à un groupe Shimano Ultegra Di2 12 vitesses, des roues carbone Enve Foundation 45, des pneus Pirelli P Zero Race RS de 28mm montés en tubeless, un cintre Zipp Service Course de 38cm avec une potence de 100mm, une tige de selle en carbone et une selle Selle Italia Boost SLR S3. Il pèse 7,9 kg.

À qui ce vélo est destiné

Le positionnement de Time pour l’ADH X est délibérément précis. La marque veut qu’il soit compris comme un vélo de route détendu doté d’un généreux dégagement de pneus, plutôt que comme un vélo gravel de course, et ce cadrage correspond à ce que le cadre fait réellement.

Le cadre accepte des pneus slick jusqu’à 38mm ou des pneus à crampons jusqu’à 35mm. Cela ouvre la voie au bitume rugueux, aux chemins de gravier léger et à l’option de plus en plus prisée de rouler en pneus route larges pour le confort plutôt que pour la vitesse pure.

Les cyclistes qui recherchent un seul vélo pour les surfaces mixtes et les longues journées en selle constituent le public naturel ici. Quiconque envisage d’emmener un vélo sur du singletrack ou dans un véritable terrain gravel devrait plutôt se tourner vers l’ADH X 45, car le dégagement de ce cadre reste en deçà de ce que ce type de pratique exige.

Qualité de roulement et comportement

Sur la route, l’ADH X se montre posé plutôt qu’extrême. Le cadre est rigide sans être punitif, ce qui le tient à l’écart de la dureté que certains cadres axés sur l’aéro apportent aux longues sorties.

Il ne procure pas la même sensation de superbike ultra-léger que des cadres plus légers et nettement plus chers, et une grande partie de cette différence tient au poids. Ce qu’il offre, c’est une conduite qui semble juste immédiatement, avec un équilibre qui tient bon sur différents types de pratique.

Équipé de pneus route de 28mm, le vélo se montre confiant et fluide. C’est un cadre qui récompense autant les kilomètres réguliers et confortables que les efforts plus soutenus.

Détails du cadre et praticité au quotidien

Une partie de l’attrait de l’ADH X réside dans le caractère ordinaire de ses détails, au meilleur sens du terme. Les câbles sont intégrés au cadre, mais le collier de serrage de selle reste un design traditionnel. La tige de selle est une tige ronde normale, ce qui signifie que celle déjà présente sur un vélo existant conviendra probablement.

Les cintres et les potences sont des éléments standard plutôt que des formes propriétaires, et le cadre est livré avec un jeu de direction Deda conçu pour accepter des câbles passant directement à l’intérieur. Le résultat est un vélo facile à vivre et simple à entretenir, sans paraître daté. Il apparaît moderne tout en conservant une qualité traditionnelle et élégante.

Tailles et géométrie

Le cadre taille XS utilisé ici présente un tube horizontal de 52cm et une portée de 366mm. Les cyclistes qui se situent entre XS et S préféreront peut-être le cadre plus petit avec une potence plus longue pour un usage routier, ce qui est une approche viable compte tenu des composants de cockpit standard.

Il n’existe rien de plus petit que XS dans la gamme, de sorte que les cyclistes plus petits auront peut-être du mal à trouver une taille adaptée. À l’autre extrémité, le XL atteint une portée de 397mm. C’est une plage de tailles assez typique dans l’ensemble, même si c’est aux extrémités du spectre que les lacunes apparaissent.

Points à considérer avant l’achat

La géométrie n’est pas orientée course, et le cadre n’est pas l’option la plus légère disponible à ce prix. Les cyclistes en quête de performances pures en montée trouveront peut-être des cadres plus légers plus satisfaisants, à condition que le budget le permette.

Le dégagement de pneus plafonne à 38mm, ce qui est généreux pour un vélo de route mais bien en deçà d’un vélo gravel dédié. Les acheteurs qui comptent alterner régulièrement entre route et terrain plus accidenté devraient peser soigneusement cette limite.

Il convient également de noter que Time est au milieu d’une transition de production. L’entreprise a acquis un espace d’usine de 144 000 pieds carrés en Caroline du Sud, qui deviendra la plus grande usine de fabrication de vélos en fibre de carbone aux États-Unis. Les cadres sont actuellement fabriqués en Slovaquie, et l’impact de ce déménagement sur la qualité et les prix à long terme n’a pas encore été établi.

Prix et options de peinture

Le cadre ADH X est disponible à plusieurs niveaux de prix selon la finition. La peinture flip, la finition présentée ici, est la plus chère à 3 999 $, tandis que le carbone brillant s’affiche à 3 799 $ et un cadre non peint à 3 599 $.

Les finitions flip sont devenues une tendance visible dans toute l’industrie du vélo, et elles constituent un moyen relativement simple pour une marque de rendre un cadre plus distinctif sans peinture complexe finie à la main. Choisir une finition moins chère laisse plus de budget pour les composants, et une configuration raisonnable peut faire baisser considérablement le coût total par rapport à un assemblage haut de gamme.

Conseils d’achat

L’ADH X a le plus de sens pour les cyclistes qui veulent un vélo de route capable d’encaisser des pneus larges, de longues distances et un mélange de surfaces correctes sans basculer dans le territoire du vélo gravel. Ses standards de composants traditionnels et sa facilité de vie au quotidien sont de véritables atouts pour quiconque entretient son propre vélo ou échange des pièces au fil du temps.

Les acheteurs doivent partir avec des attentes claires. Ce n’est pas un vélo de course, et ce n’est pas un vélo gravel. C’est un cadre de route confortable et bien équilibré, avec plus de place pour les pneus que la plupart, et le prix d’entrée varie sensiblement selon la finition choisie. Aligner la configuration sur la pratique plutôt que sur le haut de la gamme est la voie raisonnable.

Conclusion

L’ADH X comble l’espace laissé par le cadre purement routier abandonné par Time, et il le fait avec un mélange d’intégration moderne et de détails traditionnels et faciles à entretenir. La conduite est posée et confortable plutôt qu’extrême, le dégagement de pneus est pratique pour les surfaces mixtes, et le prix du cadre offre un véritable choix entre les finitions. Les cyclistes qui veulent un vélo de route polyvalent et privilégient un entretien facile y trouveront beaucoup à aimer, tandis que ceux qui cherchent une machine gravel dédiée ou un cadre de course ultraléger devraient regarder ailleurs.