Test du Swytch Go Kit : une assistance abordable pour le vélo que vous possédez déjà

Introduction

Beaucoup de cyclistes ont un vélo parfaitement utilisable qui reste inutilisé dans un abri de jardin, et la raison pour laquelle il y reste est généralement simple : les côtes. Un vélo électrique conçu dès le départ pour cet usage résout le problème, mais ces vélos ont tendance à être lourds à manipuler et chers à l’achat. Le Swytch Go Kit emprunte une autre voie : il transforme le vélo que vous possédez déjà en une machine à assistance au pédalage en remplaçant la roue avant et en ajoutant une batterie.

Le prix est au cœur de son attrait. Dans sa version de base, le kit démarre à 299 £ pour les cyclistes prêts à rejoindre une liste d’attente et à accepter une date de livraison plus tardive. Les acheteurs qui le veulent plus tôt paient 599 £, soit 28 £ par mois en paiement échelonné. Cela en fait l’un des kits de conversion en vélo électrique homologués les moins chers du marché, et en l’associant à un vélo d’occasion, on peut rester en dessous du coût de nombreux vélos électriques neufs.

À qui s’adresse le Swytch Go Kit

Ce kit convient aux personnes qui se rendent au travail, font leurs courses ou vont à un rendez-vous sans arriver en sueur. Le moteur prend le relais dans les montées et face au vent, si bien qu’un trajet qui exigerait normalement une tenue de rechange devient une option quotidienne tout à fait pratique.

Il convient aussi aux cyclistes qui aiment déjà le vélo qu’ils possèdent et n’ont aucune envie de le remplacer. Comme le système repose sur une roue avant de remplacement et une batterie fixée au cadre, le vélo conserve sa géométrie et ses sensations familières. Les cyclistes qui effectuent des trajets courts et plats peuvent choisir la plus petite batterie, tandis que ceux qui ont des parcours plus longs ou plus vallonnés peuvent opter pour une batterie plus grande.

Principaux atouts

Les atouts du Go Kit se résument à trois points : il est simple à installer, il reste agréable à rouler lorsque le moteur est éteint, et il peut évoluer avec son utilisateur dans le temps.

Un moteur dans le moyeu de 250W qui roule encore comme un vélo normal

Le moteur de 250W délivre sa puissance immédiatement, et maintenir l’allure sur un trajet domicile-travail sans transpirer est facile. Le moyeu est conçu avec une faible traînée, si bien que lorsque le moteur est coupé, le vélo roule et se pédale presque comme un vélo classique au lieu de donner l’impression d’être alourdi.

Le système repose sur une assistance au pédalage, ce qui signifie qu’il ne fournit de la puissance que lorsque le cycliste pédale. C’est un élément essentiel qui le rend conforme à la réglementation au Royaume-Uni, et cela préserve également une expérience de conduite naturelle plutôt qu’un comportement de type poignée d’accélérateur. Un écran OLED en option affiche le niveau d’assistance, la vitesse, la distance parcourue et le niveau de batterie, et des boutons sur l’unité permettent de passer d’un niveau d’assistance à l’autre, de un à cinq. Les parcours plats peuvent rester sur un réglage bas pour étirer l’autonomie, tandis qu’une montée raide peut être abordée avec un niveau plus élevé.

Batteries, évolutions et résistance aux intempéries

Trois tailles de batterie sont proposées, la plus grande offrant jusqu’à 60 miles d’assistance et la plus petite couvrant largement les trajets courts et plats. Toutes les batteries sont conformes aux normes de sécurité UL les plus strictes, ce qui n’est pas le cas de nombreux kits de conversion d’entrée de gamme vendus séparément. La batterie se fixe à l’aide de sangles velcro repositionnables, ce qui permet de la monter à différents endroits du cadre.

Le système est étanche selon la norme IPX6, ce qui compte pour quiconque se déplace sous la météo britannique habituelle. L’installation est également plus simple que beaucoup ne l’imaginent : le remplacement de la roue avant et l’unique connexion de câblage ont pris environ une demi-heure, et le kit est livré avec un manuel détaillé. Swytch propose aussi des appels vidéo gratuits avec ses mécaniciens pour les cyclistes qui souhaitent être guidés pas à pas.

Points à considérer avant l’achat

Le capteur de pédalage est l’élément le plus susceptible de demander de l’attention. Il se fixe près du pédalier et nécessite un peu d’espace entre le cadre et la manivelle. Sur certains vélos, la manivelle du côté opposé à la transmission doit être décalée d’environ 3mm vers l’extérieur pour créer cet espace ; il vaut donc la peine de vérifier le dégagement sur votre propre cadre avant de commander.

Le choix de la batterie détermine le prix. La plus petite batterie est la moins chère, et les options plus grandes coûtent davantage ; il est donc logique d’adapter la capacité à la longueur et au relief d’un trajet réel plutôt que de choisir par défaut le plus gros pack. Le prix de livraison immédiate de 599 £ est également nettement plus élevé que le prix de 299 £ avec liste d’attente, si bien que la patience a ici une valeur sonnante et trébuchante.

Vérifications de montage et de compatibilité

La taille des roues est l’autre détail à confirmer tôt. Le kit standard couvre les roues de 700c, et des versions sont également disponibles pour les roues de 26 pouces et 27,5 pouces. Tout ce qui est plus petit, comme un vélo pliant, nécessite le kit Swytch Air de gamme supérieure, plus cher, mais qui utilise une batterie montée sur le guidon. Vérifier la taille des roues, le dégagement du pédalier et la distance de trajet prévue avant de commander évite les déceptions les plus courantes.

Conseils d’achat

Le Go Kit est particulièrement pertinent pour les cyclistes qui possèdent déjà un vélo dont ils sont satisfaits et qui cherchent une voie moins coûteuse vers l’assistance au pédalage. Si l’objectif est simplement d’arrêter d’arriver en sueur sur un trajet de distance modérée, la plus petite batterie associée au prix de 299 £ avec liste d’attente constitue la combinaison la plus économique. Les cyclistes qui ont besoin du kit plus tôt doivent prévoir l’option à 599 £ ou la formule à 28 £ par mois.

Pour les parcours plus vallonnés ou plus longs, une batterie plus grande est l’achat le plus judicieux, car elle allonge l’autonomie assistée au lieu de forcer à rationner l’assistance. Les cyclistes dont les roues sont plus petites devraient plutôt envisager le kit Swytch Air, et toute personne dont le cadre offre un dégagement réduit au niveau du pédalier devrait régler ce point avant de commander. Comparé au coût d’un vélo électrique neuf, le kit associé à un vélo d’occasion reste une façon réellement abordable d’ajouter une assistance motorisée.

Conclusion

Le Swytch Go Kit est une réponse pratique pour les cyclistes qui veulent utiliser plus souvent le vélo qu’ils possèdent déjà. Un moteur à assistance au pédalage de 250W, un moyeu à faible traînée qui préserve les sensations de conduite normales, une étanchéité IPX6, des batteries conformes UL et un éventail d’options de batterie et d’écran couvrent l’essentiel pour les trajets domicile-travail. Les réserves méritent toutefois attention : le dégagement du capteur de pédalage, les limites de taille de roues et le prix des batteries doivent tous être vérifiés avant l’achat. Bien gérés, ces points font du kit une assistance homologuée et abordable, sans le coût ni le poids d’un vélo électrique neuf.