Test du Standert Pfadfinder : un vélo allroad moderne en acier pour les longues sorties

Introduction

Le Standert Pfadfinder est le vélo allroad d’endurance de la marque allemande, construit autour d’un cadre en acier Columbus Spirit avec un dégagement de pneus généreux, une géométrie sportive et de nombreux points de fixation pour les garde-boue et les sacs. Le cahier des charges est simple : un vélo pour les longues sorties où l’on ne sait ni où l’on va, ni dans quel état sont les routes, ni combien de temps on restera dehors.

Ce n’est ni un vélo de gravel de course, ni un vélo de course. C’est un vélo de route axé sur le confort qui roule néanmoins avec intention, ce qui le place résolument dans la catégorie des vélos en acier modernes, pour les cyclistes qui veulent un cadre intemporel plutôt qu’un vélo de course en carbone qui se démode vite.

À qui s’adresse ce vélo

C’est un vélo pour les cyclistes qui couvrent de longues distances sur un bitume de qualité inégale et qui veulent que le vélo prenne soin d’eux. Le cadre est conçu autour d’un pneu de 34 mm et accepte jusqu’à 38 mm, ce qui lui permet d’affronter les revêtements dégradés, les petites routes mouillées et le gravillon hivernal sans trop exiger du cycliste.

La géométrie se situe entre un vélo de route d’endurance et un vélo de course : plus droite qu’une machine de course pure, mais pas aussi détendue que les options d’endurance les plus stables. Il en résulte une position sportive qui tient encore sur plusieurs heures de selle. Un cadre de 56 cm convenait confortablement à un cycliste de 181 cm.

Il convient aussi aux cyclistes qui veulent un seul vélo pour avaler beaucoup de kilomètres. Les fixations de garde-boue en font un vélo d’hiver judicieux, les fixations sur le tube supérieur accueillent une sacoche de ravitaillement, et les deux jeux de fixations de bidon dans le triangle principal, l’un plus haut et l’autre plus bas, permettent à une sacoche de cadre et aux bidons de cohabiter. Il n’y a pas de fixations pour porte-bagages, ce n’est donc pas un vélo de voyage chargé, mais une sacoche de selle ou une queue de selle couvre les besoins de bikepacking.

Principaux points forts

Cadre et fabrication

Le détail qui fait la une, c’est l’origine du cadre. Le kit de cadre Columbus Spirit est désormais fabriqué en Europe, chez un fabricant de République tchèque fondé en 1980, qui s’est plus récemment tourné vers les vélos cargo à mesure que la demande de vélos de course déclinait. Rapprocher la production de chez soi est une étape importante pour une petite marque.

Le résultat visuel est un profil propre et classique : tubes ronds, tube supérieur horizontal, pas de haubans abaissés, et logos blancs sur le tube de direction et le tube supérieur. La finition apparaît élégante plutôt que chargée, et la peinture constitue un élément majeur de l’attrait du vélo.

Des détails modernes côtoient les lignes classiques. L’avant est entièrement intégré, avec un jeu de direction Deda et une potence et un cintre assortis, si bien qu’aucun câble ne vient encombrer le cockpit. C’est aussi un avantage lorsqu’on fixe une sacoche de bikepacking sur le cintre. À l’arrière, les pattes sont imprimées en 3D et produites en République tchèque en collaboration avec une université locale. Elles se fondent harmonieusement dans l’ensemble des tubes et sont compatibles UDH, ce qui garde le cadre prêt pour les transmissions utilisant ce standard et facilite le passage interne des câbles Di2. Le boîtier de pédalier est au standard T47, et sa coque a été agrandie pour simplifier le passage des gaines et des câbles autour de lui.

Qualité de roulement et comportement

Sur la route, le cadre offre la qualité de roulement attendue d’un bon cadre en acier. Associé à des pneus de 34 mm gonflés à environ 50 psi, il absorbe confortablement les revêtements rugueux et les mauvaises conditions, et le surplus d’adhérence et de confiance compte beaucoup lorsque les petites routes sont mouillées, couvertes de feuilles ou verglacées.

Une surprise concerne la direction. Les vélos d’endurance ralentissent souvent la direction pour gagner en stabilité, mais le Pfadfinder est vif et léger, plus dynamique que la norme de la catégorie, et se décrit le mieux comme sportif. Il ne rivalisera pas avec un vélo de course aérodynamique en carbone sur le plan de la vitesse pure, et le poids se fait sentir dans les montées et à basse vitesse. Sur une route plate, en revanche, il tient bien sa vitesse et roule très agréablement. C’est un vélo mesuré plutôt qu’un vélo lent.

Le choix des pneus compte ici, et les Vittoria Corsa Control de 34 mm sont un excellent choix : basse pression, bonne qualité de roulement, faible résistance au roulement et beaucoup d’adhérence. Ils semblent parfaitement adaptés à l’usage pour lequel le vélo a été conçu.

Points à considérer avant l’achat

Le principal compromis est le dégagement de pneus. Le cadre est optimisé autour de 34 mm et accepte jusqu’à 38 mm, ce qui est généreux mais plus étroit que certains rivaux d’endurance qui accueillent désormais du 40 mm. Les sections de pneus ne cessent d’augmenter, et un dégagement plus large pérenniserait davantage le vélo.

Le poids est l’autre point à considérer. Une taille 56 pesée sans pédales affiche 9,5 kg. C’est raisonnable pour un vélo en acier avec cette spécification, mais ce n’est pas un vélo léger et il ne cherche pas à l’être.

Il n’y a pas de fixations pour porte-bagages : si le voyage chargé est au programme, ce n’est pas le cadre qu’il faut. Les garde-boue et les sacoches de bikepacking sont bien pris en compte, un porte-bagages arrière, non.

Prix et configuration

Les vélos complets démarrent à 4 800 €, et le kit de cadre est disponible seul pour 2 300 €. La configuration décrite ici revient à 5 400 €, soit environ 5 300 £, avec un groupe sans fil SRAM Force AXS, des roues carbone à profil haut Scope, des pneus Vittoria Corsa Control de 34 mm, une selle Fizik Argo et le cintre et la potence Deda.

La marque vend en direct via son propre site web plutôt qu’en magasin ou via des revendeurs, et le configurateur permet d’ajuster la spécification et le prix tout en affichant un aperçu en direct du vélo terminé. Pour une marque qui vend en direct, c’est un vrai plus.

Conseils d’achat

La qualité de finition est au niveau des vélos comparables de ce segment, et le prix s’aligne sur celui de ces marques. Pour les cyclistes qui veulent un vélo allroad en acier pour de longues journées confortables et sportives plutôt que pour la course ou le gravel extrême, le Pfadfinder est convaincant.

Décidez d’abord si 38 mm de dégagement suffisent pour les surfaces que vous pratiquez le plus. Si oui, et si la direction vive et le look classique vous séduisent, c’est un vélo facile à recommander. Les acheteurs qui veulent un volume de pneu maximal ou une configuration plus légère devront peser les alternatives de la catégorie avant de s’engager.

Conclusion

Le Standert Pfadfinder est un vélo confortable pour les longues sorties, qui prend soin de vous sur les routes dégradées tout en restant amusant à piloter. Le cadre Columbus Spirit fabriqué en Europe, l’avant intégré, les pattes UDH imprimées en 3D et le boîtier de pédalier T47 lui donnent une base résolument moderne sous une silhouette classique. S’il correspond à ce que vous cherchez, c’est un vélo qui mérite une place sur votre liste.