Test du Specialized Allez Sprint 2026 : la vitesse de course en aluminium avec l'ADN du Tarmac

Introduction

Le Specialized Allez Sprint est un incontournable de la course sur route en aluminium depuis l’arrivée de la version originale en 2015, et le cadre actuel constitue la mise à jour la plus substantielle depuis cette date. Le changement principal concerne la géométrie, qui reprend désormais celle du SL7. Cette seule décision éloigne l’Allez Sprint de ses racines de critérium et le rapproche nettement du caractère polyvalent de course sur route de son frère en carbone.

Specialized affirme également que le nouveau cadre est 41 secondes plus rapide que la version précédente, un chiffre qui provient principalement de tubes redessinés et d’un avant dérivé du SL7. Le cadre partage sa fourche et sa tige de selle avec le S-Works SL7, ce qui place du matériel véritablement haut de gamme sur une plateforme bien plus accessible.

À qui s’adresse ce vélo

La façon la plus claire de décrire le nouvel Allez Sprint est celle d’un vélo destiné aux cyclistes qui veulent des performances routières haut de gamme sans payer le prix d’un carbone phare. La génération précédente était une machine de critérium à tube horizontal court, conçue pour une maniabilité incisive et des changements de direction rapides. La nouvelle conserve le cadre en aluminium mais allonge la position, ce qui convient bien mieux qu’avant aux courses sur route plus longues et aux longues journées en selle.

Ce changement compte si vous courez sur route, roulez en groupes rapides ou voulez simplement un cadre réactif capable d’encaisser une saison entière d’efforts intenses. Les cyclistes venant de l’ancien Allez Sprint noteront que le tube horizontal plus long peut nécessiter de descendre d’une taille de cadre pour conserver une portée similaire.

Parce que la géométrie suit désormais celle du SL7, la position de conduite est plus allongée que sur le modèle précédent. Il s’agit d’un choix délibéré en faveur de la position de course de toute la journée de la famille Tarmac, plutôt que d’une agilité pure de critérium.

Principaux atouts : géométrie Tarmac et profil aérodynamique

L’argument le plus fort en faveur du nouvel Allez Sprint est tout ce qu’il reprend du SL7. La géométrie est l’élément principal, mais la fourche et la tige de selle sont elles aussi partagées avec le S-Works SL7. Concrètement, cela signifie que l’avant du vélo et les points de contact proviennent d’une machine située tout en haut de la gamme, tandis que le cadre lui-même coûte une fraction du prix.

L’aérodynamique est le second pilier. L’avantage annoncé de 41 secondes sur la version précédente découle des profils de tubes et de la silhouette inspirée du SL7. C’est un gain significatif pour un cadre qui utilise encore l’aluminium comme matériau principal, et cela signifie que le vélo ne concède plus autant aux rivaux en carbone face au vent.

Le cadre accepte également un groupe mécanique ou électronique, ce qui offre une voie claire pour faire évoluer la transmission plus tard sans changer de cadre.

Construction du cadre et rigidité

Specialized a modifié la façon dont le cadre est assemblé, et ces détails méritent d’être compris. Une soudure qui traversait auparavant le bas du cadre a été supprimée, et le tube diagonal comme le tube de selle sont hydroformés. Le résultat est un aspect plus épuré au niveau du boîtier de pédalier et, surtout, une jonction plus rigide exactement là où se concentrent les forces de pédalage.

Le boîtier de pédalier fileté est un autre avantage pratique. Les cuvettes filetées simplifient les changements de transmission et l’entretien courant, et l’installation d’un pédalier Shimano est directe. Un support brasé amovible permet également de monter le vélo en mono-plateau tout en laissant une surface propre derrière.

Options de montage et tarifs

Il existe actuellement un seul montage complet. Il associe des roues DT Swiss à un groupe Shimano 105 complet, un point de départ judicieux pour un vélo prêt à courir. La seule limite côté transmission concerne les freins à disque mécaniques, qui ne peuvent pas être montés. Uniquement des disques hydrauliques, ce qui n’est pas une vraie perte vu la performance du freinage hydraulique moderne.

Les câbles descendent à travers le tube de direction. Le montage complet est livré avec un cintre et une potence conventionnels, mais le cintre et la potence du SL7 peuvent être installés si vous voulez un poste de pilotage entièrement intégré. Cela offre aux propriétaires une voie d’évolution claire sans changer de cadre.

C’est sur le prix que l’argument de la valeur devient évident. Le montage complet est à 2 650 £, et un kit cadre à 1 599 £. À titre de comparaison, un kit cadre S-Works coûte près de 5 000 £, et le Tarmac haut de gamme se situe autour de 12 000 £. Un montage à partir d’un kit cadre peut approcher le prix d’un vélo complet tout en vous donnant un contrôle total sur les composants et la finition.

Dégagement des pneus et passage des câbles

Le dégagement de pneus passe à 32mm, un changement réellement utile sur un cadre en aluminium. Des pneus plus larges contribuent beaucoup à lisser les sensations de route et offrent aux cyclistes la possibilité d’un montage plus confortable sur les revêtements rugueux, sans changer de vélo.

Les passages de câbles dans le tube de direction méritent aussi une mention. Quatre ouvertures couvrent toutes les configurations de passage, et une entretoise à deux trous sera disponible pour les cyclistes utilisant un groupe sans fil, afin de ne pas laisser de trous ouverts où l’eau pourrait pénétrer. Il n’y a pas de fixations pour garde-boue, mais des solutions du marché comme les SKS Raceblades peuvent être montées si vous roulez pendant les mois les plus humides.

Les kits cadre sont proposés dans des coloris plus expressifs, dont une finition façon aquarelle, ce qui est une bonne raison de choisir la voie du kit cadre si vous voulez un montage qui ne ressemble à rien de ce qui se trouve en rayon.

Points à vérifier avant l’achat

Le point le plus important à vérifier est la taille. Parce que le tube horizontal est plus long que celui de l’Allez Sprint précédent, les cyclistes venant de l’ancien cadre devront peut-être descendre d’une taille pour conserver une portée similaire. Cela vaut la peine d’être confirmé avant de commander.

La deuxième considération concerne les freins. Les disques mécaniques ne sont pas pris en charge, tout projet de montage doit donc être hydraulique. La troisième est le poids : le cadre reste proche du modèle précédent, les gains portent donc sur l’aérodynamique, la rigidité et la géométrie plutôt que sur une baisse spectaculaire à la balance.

Enfin, le kit cadre piste qui était autrefois proposé aux côtés de l’Allez Sprint ne sera pas reconduit, les pistards devront donc se tourner ailleurs.

Conseils d’achat

Deux voies se tiennent. Le montage complet à 2 650 £ est la façon la plus simple d’obtenir un vélo prêt à courir, et le passage à de plus belles roues le rendrait encore plus affûté. Le kit cadre à 1 599 £ est l’option la plus intéressante si vous avez déjà des composants, ou si vous voulez choisir votre propre coloris et votre propre kit de finition.

Dans les deux cas, l’argument valeur reste le même : une géométrie, une fourche et une tige de selle dérivées du SL7, plus un cadre en aluminium plus rigide, pour bien moins que ce que coûte la plateforme carbone équivalente. Si l’objectif est une performance routière haut de gamme sans le prix d’un modèle phare, c’est l’une des façons les plus convaincantes d’y parvenir.

Conclusion

Le nouvel Allez Sprint est une mise à jour significative plutôt qu’un simple lifting. La géométrie et les composants S-Works partagés le rapprochent nettement de la famille Tarmac, les promesses aérodynamiques s’appuient sur de véritables modifications de tubes, et le boîtier de pédalier fileté ainsi que le support brasé amovible facilitent la vie au quotidien. Les cyclistes qui veulent des performances de course sans le prix d’un modèle phare disposent ici d’une option réellement séduisante, et la voie du kit cadre mérite en particulier une sérieuse réflexion.