Sept produits du Tour de France qui méritent d'être achetés avec votre propre argent

Introduction

Le Tour de France regorge d’équipements désirables, et beaucoup affichent un prix qui n’a de sens que pour une équipe sponsorisée. Distinguer les véritables gains de performance des placements payants demande un peu de recherche.

Ces sept produits sont ceux qui se sont démarqués après avoir passé du temps à observer les configurations d’équipes. Chacun d’eux est quelque chose qu’un cycliste normal pourrait réalistement acheter et continuer à utiliser.

Comment ces choix ont été faits

Trois choses ont décidé de la liste : le rapport qualité-prix, la fiabilité à long terme, et si un avantage de niveau pro se manifeste réellement sur une sortie normale. Le poids comptait, mais uniquement là où il ne s’accompagnait pas d’un énorme supplément.

La profondeur et la forme de la jante comptaient autant que les grammes, tout comme la durabilité simple. Tout ce qui ressemblait à un choix payé plutôt qu’à une véritable amélioration a été écarté. C’est pourquoi la liste penche vers des pièces faciles à vivre saison après saison.

Cube C68X Lightning Air

Le peloton World Tour est plein de vélos magnifiques, mais pour rouler au quotidien un polyvalent a plus de sens qu’une machine purement grimpeur ou aéro. Le Cube C68X Lightning Air est le choix ici parce que c’est un excellent vélo à près de la moitié du prix d’une grande partie de sa concurrence World Tour.

Une configuration Dura-Ace avec roues à rayons carbone et un montage très proche de ce que les pros utilisent affiche un prix public conseillé de 7 499 livres ou 8 500 dollars, ce qui en fait le vélo le moins cher du peloton pro. Il est assez léger pour être construit sous la limite de poids UCI de 6,8 kg, et c’est une plateforme facile à personnaliser au fil du temps, en commençant par les roues.

Roues Reserve 52/63

La réponse honnête à la question de savoir quelle paire de roues du Tour vaut la peine d’être achetée est que la plupart ne le valent pas. En passant en revue les options, le cahier des charges raisonnable pour une paire de roues achetée avec son propre argent est quelque chose autour de 50 mm de profondeur, assez large, et de préférence avec des jantes à crochets. Cela seul élimine beaucoup d’options très chères sur les vélos d’équipe.

Les rayons carbone ont aussi été écartés, car ils ajoutent du coût pour seulement un léger avantage de poids. Ce qui laisse les Reserve 52/63 utilisées sur les vélos d’une équipe World Tour. Elles peuvent être spécifiées avec plusieurs options de moyeux DT Swiss, et le 240 est le meilleur mélange de fiabilité, de poids et de prix. Elles semblent vraiment stables, et à 1 999 livres elles coûtent environ moitié moins cher que les options Enve les plus récentes.

Porte-bidons Superleggera

Tout ce que les pros utilisent n’est pas financièrement hors de portée. Les porte-bidons Superleggera ont un prix public conseillé de 23,99 dollars et surpassent la plupart des options bien plus chères disponibles.

Ils sont montés sur beaucoup de vélos d’équipe, ce qui suggère que le design supporte un usage intensif et des routes rugueuses. Pour le prix, il y a peu d’améliorations plus faciles à justifier.

Pirelli P Zero Race TLR RS

Il ne manque pas de pneus rapides au Tour. L’Archetype 30 mm de Continental, le Blackbird de Hutchinson et des designs axés sur l’aéro apparaissent tous sur des vélos d’équipe. Le choix se porte sur le Pirelli P Zero Race TLR RS.

Il devance de peu le Continental GP5000 S TR et le Vittoria Corsa parce que, malgré son nom, il s’use légèrement moins vite que beaucoup de pneus de la course grâce à une bande de roulement légèrement plus épaisse. Quand on dépense à ce niveau, un pneu qui tient bien au-delà de 1 000 km compte.

Cette durée de vie supplémentaire de la bande de roulement est ce qui en fait l’achat le plus sensé des trois. Les cyclistes qui veulent de la vitesse le jour de course sans remplacer le caoutchouc toutes les quelques semaines en tireront le meilleur parti.

Casque Van Rysel RCR-F

Choisir un casque a été la décision la plus facile de la liste. Beaucoup ont belle allure, y compris le casque Uvex et le Specialized Evade 3, mais un seul a du sens commercial.

Le Van Rysel RCR-F est couru au plus haut niveau et porté par certains des coureurs les plus rapides du sport, pourtant il coûte un tiers du prix de presque tout le reste au Tour. Il a aussi été bien accueilli pour ses performances, ce qui le rend simple à recommander.

Surchaussures Spatz

Les surchaussures sont le genre d’achat facile à négliger, mais la version Spatz vaut le coup. Elles sont rapides, elles tiennent en place lors des efforts intenses, et elles ne sont pas ridiculement chères.

Pour l’avantage aérodynamique qu’elles apportent, elles constituent l’une des meilleures mises à niveau en rapport qualité-prix que vous pouvez apporter à votre vélo et à votre tenue dans son ensemble. Elles s’associent aussi parfaitement à un casque aéro comme pack de vitesse à faible coût.

Pédales Shimano Dura-Ace

Avec la plupart des composants, le haut de gamme de Shimano est difficile à recommander, car Dura-Ace offre rarement beaucoup plus que quelques grammes économisés par rapport à Ultegra ou 105 Di2. Les pédales sont l’exception. Elles ne sont pas données, mais elles valent la peine qu’on y mette son argent.

Les pédales Dura-Ace ont une hauteur de pile très faible et un poids léger, elles durent très longtemps, et elles ajoutent un jeu supplémentaire de roulements à aiguilles par rapport à la version Ultegra. Pour une fois, il ne s’agit pas seulement de matériaux chers sans gain perceptible. Si vous devez choisir une paire de pédales, ce sont celles-ci.

Conseils d’achat

Le schéma qui se dégage de ces choix est simple : le meilleur rapport qualité-prix se trouve dans les pièces où performance de niveau pro et prix raisonnable se recoupent. Le Cube C68X Lightning Air, les roues Reserve 52/63, les porte-bidons Superleggera et le Van Rysel RCR-F offrent tous cela pour une fraction des prix haut de gamme habituels.

Là où la liste relève davantage du jugement personnel, c’est pour les pneus et les pédales. Les deux s’usent ou restent sur le vélo pendant des années, donc le coût par sortie est plus facile à justifier qu’une mise à niveau unique pour le jour de course. Les surchaussures Spatz se situent entre les deux, offrant un gain aéro petit mais réel pour une dépense modeste.

Si vous montez un vélo pièce par pièce, commencez par les éléments qui influencent les sensations du vélo à chaque sortie, puis ajoutez les détails aéro et de poids une fois les bases bien établies.

Conclusion

Aucun de ces sept produits n’exige un budget d’équipe. Pris ensemble, ils montrent que l’équipement de niveau Tour le plus utile n’est pas toujours le plus cher, et que quelques pièces bien choisies peuvent apporter une performance véritablement de niveau pro à un vélo de tous les jours.