Test du Scott Speedster 50 : le vélo de route le plus abordable de Scott

Introduction

Le Scott Speedster 50 est le vélo de route le plus abordable fabriqué par Scott, et à 900 £ il se situe au milieu de ce que le marché appelle désormais l’entrée de gamme. Cette somme achète un cadre et une fourche en alliage, un groupe Shimano Tourney sept vitesses, des étriers de frein à jante, des roues Syncros Race 24 et des pneus Schwalbe Lugano de 28 mm.

C’est une proposition très différente des vélos qui définissaient ce segment de prix il y a quinze ans, et elle exige aussi pas mal d’un acheteur débutant. Ce test couvre ce que le Speedster 50 fait bien, où la spécification le limite, et quels changements valent la peine d’être prévus avant de commencer à le rouler sérieusement.

À qui ce vélo s’adresse

Le Speedster 50 vise directement les cyclistes qui achètent leur premier vélo de route. Le cadre est rigide, et la géométrie place le cintre relativement haut, ce qui soulage les mains et rend la position plus facile à tenir pour quelqu’un qui n’est pas encore habitué à un vélo de route. Cette configuration redressée est un choix délibéré plutôt qu’un compromis.

Il convient aux sorties régulières en club, aux trajets domicile-travail et au cyclisme de forme générale. Les cyclistes qui recherchent des efforts rapides en groupe ou la course trouveront à la fois la transmission sept vitesses et l’étendue de développement disponible limitantes, car l’écart entre les rapports est large et il n’y a pas de véritable développement facile pour grimper.

Principaux atouts

La qualité qui se démarque est la transmission. Avec seulement sept vitesses à gérer, le groupe Tourney change de rapport de façon fluide et régulière, et c’est un système simple et durable qui continue de fonctionner avec un minimum d’attention au-delà de l’entretien de base de la chaîne.

Le cadre est rigide et fait bien son travail, tandis que les pneus de 28 mm apportent une plus grande différence au confort que le matériau du cadre. Un caoutchouc plus large gonflé à une pression légèrement inférieure masque une grande partie des vibrations de la route, et des pneus Schwalbe Lugano de 28 mm sont un véritable avantage par rapport aux pneus de 23 mm qui étaient standard sur les vélos de route d’entrée de gamme par le passé.

Les freins à jante ont aussi du sens à ce prix. Les freins à disque mécaniques à un prix similaire sont souvent montés sans gaine incompressible ni étriers particulièrement bons, et ils sont rarement réglés aussi soigneusement qu’ils pourraient l’être. De simples étriers à jante avec une gomme de plaquette dure sont prévisibles et faciles à vivre.

Le reste des composants vient de Syncros, la marque sœur de Scott. La potence en alliage, la tige de selle en alliage et la selle sont toutes judicieuses, et la selle est la même que celle montée sur un gravel bike nettement plus cher de la même gamme.

Choix des composants et notes sur les spécifications

Le Speedster 50 associe un pédalier double 50/34 à une cassette 11-28 et des manivelles de 165 mm. L’étendue globale est à peu près comparable à un double de route standard, et sur un terrain vallonné il fonctionne bien.

Deux choix de spécification se distinguent. Le premier est la largeur du cintre : des cintres de 42 cm sur un cadre taille S sont très larges, plus larges que ce dont la plupart des cyclistes sur cette taille de cadre ont besoin. Le second est la disposition des manettes. Le changement de vitesse se fait par un petit bouton à l’intérieur du corps de la manette, positionné de telle sorte qu’un pouce ne peut pas l’atteindre lorsque vos mains sont en bas du cintre, ce qui vous oblige à déplacer vos mains pour changer de rapport.

Points à considérer avant l’achat

Les développements sont la principale limitation pratique. Les écarts entre les sept rapports sont larges, et il n’y a pas de véritable développement facile pour grimper. Lors d’une sortie régulière entre amis, cela ne posera probablement pas de problème, mais lors d’une sortie rapide où l’allure change constamment, cela devient un réel désavantage. Dépenser plus vous fait passer au Shimano Claris avec une vitesse supplémentaire et une manette à palette, ce qui constitue une amélioration significative dans la façon dont le vélo peut être utilisé. Sora et Tiagra ajoutent encore des vitesses et coûtent plus cher.

La selle n’a pas de canal de décharge de pression. La plupart des cyclistes s’en trouvent mieux avec une évidure, car elle permet de s’asseoir sur les ischions plutôt que sur les tissus mous. C’est un petit changement que les fabricants pourraient apporter sans augmenter les coûts, puisqu’une selle avec canal ne coûte pas plus cher qu’une sans.

La guidoline d’origine est fine et un peu glissante. Elle est acceptable, mais c’est l’une des premières choses à remplacer.

Améliorations judicieuses à prévoir

Quelques changements rendent le Speedster 50 nettement meilleur sans beaucoup dépenser. Une selle avec canal de décharge de pression vient en premier, et un cintre compact à faible chute en largeur 38 cm assorti à la largeur d’épaules plutôt qu’à la taille du cadre coûte environ 20 à 25 £ et résout le plus gros problème d’ajustement du vélo.

Des pneus performants et souples comme le Hutchinson Fusion 5 transforment la qualité de roulage sur n’importe quel vélo, et une meilleure guidoline à environ 20 à 25 £ améliore l’adhérence et le confort. Aucun de ces changements n’altère le caractère du vélo, mais ensemble ils rendent les longues sorties nettement plus agréables.

Rapport qualité-prix et contexte tarifaire

À 900 £, le Speedster 50 se situe au milieu de la bande d’entrée de gamme, qui va aujourd’hui d’environ 700 £ à environ 1 400 ou 1 500 £. C’est beaucoup plus que les 600 £ que coûtait un vélo comparable en 2009, bien que la comparaison ne soit pas entièrement défavorable. Un Trek 1.2 de 2009 à ce prix était équipé d’un Shimano Sora et de neuf vitesses, et le groupe Tourney sept vitesses ici fonctionne mieux que ce Sora plus ancien. Les pneus sont passés de 23 mm à 28 mm, et le cadre est mieux fini.

C’est tout en bas du marché que l’argument du rapport qualité-prix s’effondre. Les vélos d’occasion et de marketplace extrêmement bon marché peuvent arriver avec des pièces qui lâchent pendant que vous les ajustez encore, ce qui soulève des préoccupations de durabilité et de sécurité et coûte souvent plus cher à corriger plus tard. Les magasins de cycles indépendants qui montent à partir de cadres, les magasins prêts à échanger des composants selon vos préférences, et le marché de l’occasion sont tous des voies raisonnables si 900 £ représentent plus que ce que vous souhaitez dépenser.

Conseils d’achat

Achetez le Speedster 50 si vous voulez un premier vélo de route fiable avec un changement de vitesse fluide, une position confortable et de faibles coûts d’utilisation. Prévoyez le budget pour le changement de cintre et une selle avec évidure, et réfléchissez honnêtement à si les développements conviennent aux collines où vous roulez.

Si vos sorties impliquent une ascension soutenue ou des efforts rapides en groupe, le groupe supérieur vaut le supplément, car une vitesse supplémentaire et une manette à palette changent la sensation du vélo sur la route. Si votre pratique est plus régulière que cela, le Speedster 50 est un vélo solide et simple qui continuera de fonctionner avec un minimum d’attention.

Conclusion

Le Scott Speedster 50 maîtrise les fondamentaux : un cadre en alliage rigide, une transmission sept vitesses fluide et durable, des freins à jante judicieux et des pneus confortables de 28 mm. Ses points faibles concernent l’ajustement et l’étendue des développements plutôt que la fiabilité. Changez le cintre, montez une selle avec canal de décharge de pression, et choisissez vos itinéraires en gardant les développements à l’esprit : il fait un premier vélo de route convaincant pour les cyclistes qui privilégient la simplicité à la vitesse pure.