Test du Scott Ransom : un enduro à amortisseur caché pour les grandes journées en montagne

Introduction

Le Scott Ransom est la plateforme enduro à grand débattement de la marque, et sa dernière version frappe fort en retirant quelque chose. L’amortisseur arrière est désormais logé à l’intérieur du cadre plutôt que suspendu au tube de selle, ce qui donne au vélo une silhouette inhabituellement épurée et maintient le poids bas dans le châssis.

Cette masse basse et centralisée est l’objectif. Un centre de gravité plus bas aide un vélo à tourner et à se poser, et Scott a associé l’amortisseur caché à une suspension à six biellettes qui sépare la trajectoire de l’axe de la manière dont l’amortisseur est actionné. Le résultat est un vélo qui grimpe mieux que son débattement ne le suggère et qui reste serein quand le terrain devient accidenté.

Ce test couvre ce que la plateforme fait bien, les détails qui comptent au moment de choisir un montage, et les compromis à considérer avant de s’engager.

À qui s’adresse le Scott Ransom

Le Ransom s’adresse aux riders qui veulent un seul vélo pour les journées les plus raides et les plus accidentées plutôt qu’une panoplie de machines spécialisées. Dans le montage présenté ici, il fait office de vélo d’enduro, de freeride et de course de big mountain, tandis que des vélos à plus court débattement se chargent du cross-country et du trail. Cette répartition des rôles est révélatrice : le Ransom est à son meilleur quand la gravité fait l’essentiel du travail.

Cela en fait un choix naturel pour les compétiteurs d’enduro, les riders qui passent leurs week-ends en bike park et tous ceux qui préparent des événements de plusieurs jours en montagne. Il séduit aussi les riders qui préfèrent un avant posé et stable à la maniabilité plus vive d’un trail bike léger.

Si votre pratique se résume surtout à du singletrack tranquille avec quelques passages techniques occasionnels, le Ransom est plus de vélo que nécessaire. Si une bonne journée signifie de longues descentes, des blocs rocheux et des rotations avec remontée mécanique, cette plateforme est conçue exactement pour cela.

Les roulements de suspension méritent d’être soulignés ici. Chaque biellette fonctionne sur roulements sur tous les modèles de la gamme, donc la sensation de souplesse n’est pas réservée au montage le plus cher. Le coloris RC, un gris blanc cassé avec des accents jaune fluo, est partagé par les modèles RC haut de gamme, ce qui assure une cohérence esthétique depuis les montages phares vers le bas de la gamme.

Amortisseur caché et suspension à six biellettes

Loger l’amortisseur à l’intérieur du cadre n’est pas nouveau chez Scott. Cela a commencé avec le Spark, s’est poursuivi avec le Genius, et arrive maintenant sur le Ransom. Le bénéfice est double : le cadre paraît plus net que les conceptions à amortisseur exposé, et la masse est plus basse et plus centrée dans le vélo.

La bielletterie derrière ce cache est une conception à six biellettes, qui permet aux concepteurs de séparer la trajectoire de l’axe de l’actionnement de l’amortisseur. En pratique, la roue arrière peut suivre la trajectoire qui favorise l’adhérence tandis que l’amortisseur est actionné indépendamment.

Le choix de l’amortisseur compte. La configuration d’origine est un Fox Float X avec Twin Lock, offrant des réglages climb, trail et descend. Le montage présenté ici utilise un amortisseur à air Fox Float X2 destiné à un usage freeride et descente plus engagé, et un amortisseur à ressort peut aussi être installé. Le cadre utilise une fixation trunnion sur roulements, et le nouveau système track lock fonctionne avec une commande au guidon : fermer une valve entre deux chambres à air rend l’amortisseur nettement plus progressif, ce qui aiguise les performances en montée.

Les riders qui veulent la plateforme de pédalage la plus efficace doivent garder la commande et l’amortisseur d’origine dans l’équation. Ceux qui privilégient la descente peuvent suivre la voie freeride et se passer complètement du blocage, car le vélo grimpe encore bien sans lui.

Géométrie, flip chip et options de roues

Comparé au Ransom précédent, la géométrie est légèrement plus ouverte et légèrement plus basse. Le principal changement est le flip chip, qui permet de rouler en configuration full 29 pouces, full 27,5 pouces, ou en mullet avec du 29 à l’avant et du 27,5 à l’arrière. Le même flip chip monte ou descend le boîtier de pédalier selon la configuration.

Les préférences du rider jouent ici un grand rôle. Une configuration mullet offre plus de dégagement à l’arrière et une sensation plus vive sur les sauts, tandis qu’un montage full 29 roule plus vite sur terrain accidenté. Parce que le flip chip rend le changement simple, le Ransom convient aux riders qui veulent expérimenter avec la taille des roues plutôt que s’engager sur une seule configuration pour toute la vie du vélo.

Suspension, freins et points de contact

À l’avant, le montage utilise une fourche Fox 38 avec quatre volume tokens pour une sensation plus progressive, associée à un amortisseur arrière réglé à 220 PSI. Ces valeurs relèvent de choix personnels de réglage plutôt que de recommandations d’usine, mais elles illustrent à quel point la plateforme est ajustable.

Les freins sont des Hayes Dominion dans une édition limitée violette arborant l’ancien logo Hayes, et le pivot du levier tourne sur roulement. C’est ce roulement qui donne au levier son action particulièrement légère, un véritable avantage dans les longues descentes où la fatigue des mains s’accumule.

Le cockpit utilise un cintre aluminium Deity BF800 avec un serrage de 31,8 mm, coupé à 780 mm, associé à une potence Deity Copperhead de 42 mm qui doit arriver bientôt. L’aluminium a été choisi délibérément pour un peu plus de flexibilité et de sensation qu’un cintre carbone. Les grips sont des DMR Death Grips dans la version blanche plus épaisse, et la selle est une Deity Speedtrap.

Aux pédales, le montage utilise des plateformes DMR Vault Brendog Edition, disponibles en noir et en finition argentée. Elles sont équipées de pins King, avec un pin Moto plus acéré au centre et des pins légèrement plus hauts à l’extérieur, ce qui crée une plateforme concave dans laquelle le pied se pose naturellement.

Transmission, roues et pneus

La transmission est un groupe SRAM T-Type AXS, entièrement sans fil et 12 vitesses. Le shifter est le nouveau design et très ajustable, ce qui compte pour les riders ayant une mobilité limitée du pouce ou d’anciennes blessures à la main. Une fois réglé, les changements sont rapides et nets. Les manivelles sont des DMR Ax en 165 mm, une longueur courte choisie pour la garde au sol dans les descentes rocheuses.

Les roues sont un ensemble prototype Envy M Series, le nouveau M9. La jante est moins profonde que les propositions plus profondes d’Envy, échangeant un peu de rigidité contre plus de souplesse et de sensation sur terrain accidenté et en dévers, tout en conservant le pop vif en sortie de virage. Un nouveau moyeu Envy est également en développement.

Les pneus viennent de Pirelli : un pneu avant M series en carcasse DH, et un pneu arrière T type en carcasse DH avec un dessin de crampons plus ouvert visant la traction au freinage.

La finition est le coloris RC gris blanc cassé et jaune fluo, la même combinaison utilisée sur les modèles RC haut de gamme de la gamme, ce qui garde le Ransom reconnaissable à côté des autres vélos de course de la marque.

Points à considérer avant l’achat

Premièrement, les pièces décrites ci-dessus correspondent au montage personnel d’un rider, pas à la spécification standard. Amortisseur, fourche, roues, pneus et cockpit peuvent tous différer d’un modèle à l’autre, alors vérifiez le montage exact que vous envisagez.

Deuxièmement, décidez si vous voulez le blocage à distance. L’amortisseur d’origine avec Twin Lock et la commande au guidon offre le comportement en montée le plus efficace, tandis qu’un amortisseur orienté freeride sans blocage convient aux riders qui acceptent un peu plus de mouvement en échange de sérénité en descente.

Troisièmement, réfléchissez à la taille des roues. Le flip chip rend le changement facile, mais ce choix affecte le comportement du vélo plus que toute autre décision.

Enfin, soyez honnête sur votre pratique. Un vélo d’enduro à grand débattement récompense l’engagement sur terrain raide et demande plus d’effort sur les sentiers doux et roulants.

Conseils d’achat

Le Ransom a le plus de sens pour les riders dont la priorité est la performance en descente, avec suffisamment de capacité de pédalage pour rejoindre le sommet par leurs propres moyens. Les compétiteurs d’enduro, les habitués des bike parks et les riders visant des événements de big mountain trouveront une plateforme bien adaptée à leurs ambitions, et la spécification de roulements sur toutes les biellettes signifie que la sensation de suspension est cohérente depuis l’entrée de gamme vers le haut.

Au moment de choisir un montage, commencez par la suspension. Si vous grimpez beaucoup et voulez que le vélo paraisse efficace, l’amortisseur Twin Lock et la commande au guidon sont la combinaison à rechercher. Si votre pratique est plus proche du freeride ou de la descente, un amortisseur à air plus ferme ou une configuration à ressort vous conviendra mieux, et le flip chip vous permet d’affiner l’arrière ensuite.

Pensez aussi à la finition. Le coloris RC est présent sur les modèles RC haut de gamme, donc l’esthétique que vous voyez sur le vélo phare n’est pas limitée à un seul modèle.

Conclusion

Le Scott Ransom est un objet de design réfléchi. Cacher l’amortisseur garde le cadre net et la masse basse, la disposition à six biellettes sépare la trajectoire de l’axe de l’actionnement de l’amortisseur, et le flip chip rend les configurations 29, 27,5 et mullet réellement pratiques plutôt qu’un projet d’atelier.

Ce n’est pas le vélo le plus simple à acheter, car les choix de montage et de suspension changent considérablement son caractère. Les riders qui prennent le temps d’accorder l’amortisseur et la configuration de roues à leur pratique se retrouveront avec un vélo à grand débattement qui grimpe bien mieux que son débattement ne le suggère et reste calme quand le sentier devient sérieux.