Test du kit cadre Scott Foil 20 : une machine aéro avec transmission 1x12 entièrement hydraulique

Introduction

Le kit cadre Scott Foil 20 est le point de départ d’un montage route aéro qui mise fortement sur l’intégration. Le cadre arrive avec un cintre et une potence monoblocs, une tige de selle intégrée et une selle Syncros, si bien que la plupart des points de contact sont fixés avant même qu’un seul composant soit vissé.

Ce montage précis a emprunté une voie différente de celle d’un groupe standard disponible en magasin. Les pénuries d’approvisionnement touchant l’industrie du cycle, la transmission provient de chez Rotor : un système 1x12 entièrement hydraulique dans lequel freins et passages de vitesses fonctionnent au liquide. Le kit cadre lui-même est en taille S, et sa géométrie est suffisamment proche de celle d’un vélo précédent pour qu’une position totalement affaissée reste confortable.

Le résultat, une fois assemblé, atteint presque exactement 7,5 kilogrammes avec porte-bidons et pédales avec capteur de puissance installés. C’est un chiffre solide pour une plateforme aéro, et il reflète à quel point la spécification a été épurée au nom de l’intégration.

À qui s’adresse ce kit cadre

C’est un kit cadre pour les cyclistes qui recherchent l’efficacité aérodynamique et qui sont à l’aise avec une transmission mono-plateau. Parce que la gamme Foil partage le même cadre carbone de base sur la plupart de ses modèles, le Foil 20 donne accès à la même plateforme sous-jacente que celle utilisée plus haut dans la gamme, y compris le cadre couru au niveau WorldTour. La différence en haut de gamme se résume à la version ultime, qui utilise une qualité de carbone différente.

Il convient aussi aux cyclistes qui apprécient une face avant épurée. Le cintre et la potence intégrés suppriment l’enchevêtrement habituel de visserie, et la tige de selle intégrée garde la silhouette nette. Ceux qui préfèrent changer fréquemment potence et cintre, ou qui veulent une large plage de développement à l’avant, trouveront peut-être une configuration plus conventionnelle plus facile à vivre au quotidien.

Principaux atouts : cadre aéro, cockpit intégré et position

Le cœur du montage est le cadre lui-même. Dans la gamme Foil, la plupart des kits cadres utilisent la même qualité de fibre de carbone, ce qui signifie que le Foil 20 est effectivement le même cadre que celui couru par l’équipe WorldTour de la marque, seul le tout haut de gamme passant à un matériau différent.

À l’avant, le cintre et la potence intégrés mesurent 100 millimètres de longueur avec un cintre annoncé à 42 centimètres mesurés à l’extérieur, soit 40 centimètres axe à axe. Un lot d’entretoises est fourni, et le montage utilise actuellement un centimètre d’entretoise sous la potence, terminé par un capuchon aéro qui couvre la visserie et garde un profil lisse.

À l’arrière, la tige de selle intégrée porte une selle Syncros Belcarra, un modèle à nez court avec un canal de décompression courant au milieu. Combinée à une géométrie proche de celle du vélo précédent, elle a permis au cycliste de rouler dans une position totalement affaissée tout en restant confortablement assis.

Le groupe Rotor hydraulique 1x12

La partie la plus inhabituelle du montage est le groupe Rotor. C’est un système 12 vitesses mono-plateau, et il est entièrement hydraulique : les freins à disque fonctionnent au liquide comme on peut s’y attendre, mais les passages de vitesses aussi. Il n’y a qu’un seul plateau, ce qui signifie aucun dérailleur avant et aucun réglage de dérailleur avant.

La transmission est assurée par un plateau de 42 dents associé à une cassette 11-39. La cassette est une pièce monobloc entièrement usinée, et sa finition est l’un des points forts visuels du montage. Comme il n’y a qu’un dérailleur arrière, une seule durite hydraulique fine traverse le cadre et ressort pour venir s’incurver vers le dérailleur arrière. Cette durite est nettement plus fine qu’une durite de frein standard, et son passage propre a nécessité deux personnes.

Le réglage s’est avéré simple. Les vitesses ont indexé immédiatement après la connexion du système, sans aucun besoin de purge, car la pression était déjà suffisante. Le réglage fin fonctionne selon le même principe qu’un vélo conventionnel : tourner le tendeur de câble modifie la pression du liquide, ce qui accélère les montées de vitesses et ralentit les descentes de vitesses en retour. La question de savoir si le système nécessitera un réglage après quelques semaines de roulage reste ouverte.

Le freinage provient de disques et d’étriers développés en collaboration avec Magura, un fabricant fort d’une longue expérience dans le freinage. Les disques font 160 millimètres à l’avant comme à l’arrière, et ils sont visiblement usinés, avec de la matière retirée au nom de l’économie de poids. Leur comportement sur la route ne sera établi que par une véritable pratique.

Roues, pneus et périphériques

Les roues sont un ensemble all-road existant, décrit comme large et testé en soufflerie, ce qui en fait un choix naturel pour un montage qui servira aussi à un voyage de bikepacking en Espagne. Elles sont équipées de pneus Hutchinson Fusion 5 édition Performance montés en tubeless en 30 millimètres de large. Sur une jante déjà large, cette combinaison produit une qualité de roulement douce et confortable.

Les périphériques sont délibérément pratiques. La mesure de puissance provient de pédales Garmin Rally en version Shimano SPD, compatibles avec les cales Shimano existantes. Les porte-bidons sont des unités magnétiques Fidlock, et la guidoline est une option BBB plus adhérente et plus durable à la main que la guidoline en liège souvent présente sur les vélos de série. Un compteur Garmin viendra à terme se loger à l’avant, bien que le support ne soit pas encore arrivé au moment du montage.

Points à considérer avant l’achat

Le passage de vitesses hydraulique est vraiment inhabituel, et ce montage représente une première expérience du système. Les premières impressions lors de l’assemblage ont été positives, mais le ressenti sur une saison complète n’est pas encore connu, et l’objectif est de l’évaluer correctement sur plusieurs sorties.

Le passage interne mérite des attentes honnêtes. Faire passer la durite hydraulique à travers le cadre a été un travail à deux, et le processus a nécessité des kits de purge et les bons raccords à portée de main. Ce n’était pas difficile au final, mais ce n’est pas une tâche à entreprendre sans les bonnes pièces.

Il y a aussi les compromis habituels d’une plateforme aéro intégrée. Le cintre et la potence monoblocs limitent la marge de modification de la portée et de la largeur sans remplacer l’ensemble, et une transmission mono-plateau avec un plateau de 42 dents et une cassette 11-39 échange le dérailleur avant contre la simplicité et un poids réduit. À 7,5 kilogrammes, le montage est léger, mais le Foil est un vélo aéro plutôt qu’un cadre dédié à la grimpe, donc le poids est une conséquence de la spécification plutôt que l’objectif de conception.

Enfin, la première vraie sortie et les segments en extérieur ont été retardés par des vents violents, ce qui signifie que les promesses aérodynamiques et les performances de freinage n’ont pas encore été testées dans les conditions qui comptent. Cela mérite d’être pris en compte si vous envisagez la même voie.

Conseils d’achat

Le meilleur argument en faveur du kit cadre Foil 20 est la plateforme. Parce que la majeure partie de la gamme partage le même cadre carbone de base, ce point d’entrée dans la ligne Foil vous donne la forme aéro, le cockpit intégré et la tige de selle intégrée sans monter jusqu’au modèle ultime.

Planifiez le reste du montage en fonction de la disponibilité. La transmission ici a été choisie parce que les pénuries d’approvisionnement rendaient le groupe initialement prévu difficile à sourcer, et un système 1x12 entièrement hydraulique constitue un vrai engagement en termes de connaissance de la maintenance et de pièces de rechange. Si cela ne vous met pas à l’aise, une transmission mécanique ou électronique sur le même cadre sera plus facile à vivre.

Prévoyez un budget pour les détails autant que pour le cadre. Guidoline, porte-bidons, pédales avec mesure de puissance, support de compteur, ainsi que pneus tubeless et liquide préventif s’additionnent, et le poids annoncé ici en inclut plusieurs. Choisissez vos roues en fonction de votre pratique réelle, car un ensemble all-road large change le caractère du vélo par rapport à une roue de course dédiée.

La taille compte plus que d’habitude sur un cadre intégré. Comme la longueur de potence et la largeur de cintre sont fixées par l’ensemble monobloc, la position doit être bonne dès le départ. Confirmer la portée et la hauteur de stack par rapport à un vélo que vous connaissez déjà est le moyen le plus fiable d’éviter un changement coûteux plus tard.

Conclusion

Le kit cadre Scott Foil 20 offre une plateforme aéro véritablement moderne avec le cockpit, la tige de selle et la selle déjà résolus, et il partage son cadre carbone de base avec des modèles bien plus chers de la gamme. Le groupe Rotor hydraulique 1x12 rend ce montage distinctif, et le fait qu’il ait indexé sans purge suggère que le système est plus abordable que sa rareté ne le laisse penser.

L’approche sensée consiste à considérer le cadre comme la décision fixe et la transmission comme la variable. Si le passage de vitesses mono-plateau entièrement hydraulique vous séduit et que vous êtes prêt à apprendre comment il se comporte dans le temps, c’est un montage aéro convaincant et impressionnamment léger. Si vous voulez une simplicité éprouvée, le même cadre récompensera tout aussi bien un groupe plus conventionnel.