Test du Scott Addict RC Ultimate : un vélo de course de moins de 6 kg

Introduction

Scott a lancé un nouveau vélo de route haut de gamme, l’Addict RC Ultimate, et l’argument principal est qu’il s’agit du vélo de route de série le plus léger du monde, avec un poids annoncé de 5,9 kg. Cela le place sous la barre des 6 kg que la plupart des vélos de série d’exception n’ont pas franchie.

L’intérêt ne réside pas seulement dans le chiffre. Scott a retravaillé le cadre, la fourche et presque chaque petite pièce du vélo pour y parvenir, et le résultat est un vélo de course complet et roulant, plutôt qu’un exercice d’allègement sacrifiant l’usage quotidien.

À qui s’adresse ce vélo

C’est un vélo de course, conçu pour être mené vite. Les cyclistes qui courent, s’entraînent avec des intervalles structurés ou veulent simplement la réponse la plus vive possible d’un vélo de route en tireront le meilleur. Il est aussi pertinent pour quiconque s’intéresse à l’histoire d’ingénierie derrière un tel vélo, où le cadre pèse environ 600 g, la fourche environ 270 g, et où les économies cumulées représentent environ 800 g de moins que le modèle précédent.

Il ne s’adresse pas aux cyclistes à la recherche d’une position détendue et droite, ni d’un vélo qui fait aussi office de vélo de trajet. L’Addict RC Ultimate a une vocation étroite et un prix élevé, et il s’épanouit lorsqu’on le pousse.

Ce qui le rend si léger

Scott a utilisé une nouvelle technique de fabrication pour garder l’intérieur du cadre aussi lisse que possible, en éliminant l’excédent de fibre de carbone et de résine époxy, et certaines parois de tubes ne font que 0,6 mm d’épaisseur. Le vélo est équipé d’un SRAM Red, le groupe le plus léger du marché, et presque tout le reste de la construction provient de la gamme de composants maison de Scott.

Les roues sont un élément majeur de l’équation. Elles viennent de la marque maison Syncros, utilisent une construction monobloc en carbone et associent des jantes de 40 mm de profondeur à une largeur interne de 25 mm pour un poids annoncé de 1 170 g, avec des internes DT Swiss pour la fiabilité. Les pneus sont un modèle non encore commercialisé qui a déjà été couru jusqu’à une victoire d’étape sur le Tour de France.

Qualité de roulage et maniabilité

Sur la route, le vélo semble rigide, léger et facile à piloter tout en restant dynamique. Les roues et les pneus font une grande partie du travail, donnant au vélo un caractère joueur qui se retrouve à différentes vitesses.

Il se comporte bien sur les pavés et l’asphalte imparfait, aidé par la largeur interne de jante importante, et le comportement reste calme et sûr plutôt que nerveux, même dans une descente humide et cahoteuse. Sur les routes rugueuses et rapiécées, avec fissures et nids-de-poule, il absorbe une bonne part des agressions sans paraître flou. La montée en vitesse est franche et le cadre semble très rigide lors des efforts de pédalage intenses, si bien que l’effort se traduit directement en progression.

Caractéristiques à connaître

Chaque vélo de la gamme est livré avec un outil multifonction logé dans la partie basse du cintre, comprenant une tête Torx T25 et une clé de 6 mm, qui se trouvent être les deux seuls outils nécessaires pour régler quoi que ce soit sur le vélo.

Le dégagement pour les pneus est de 34 mm, ce qui est généreux pour un vélo de course. Scott annonce que le nouvel Addict est 12 watts plus rapide que l’Addict précédent et seulement 9 watts plus lent que le Foil aéro de la marque. Un support de compteur en magnésium-titane pesant 12 g est disponible en option pour environ 100 euros, et les modèles Addict inférieurs sont livrés avec une tige de selle souple qui accepte un éclairage arrière magnétique en option. Une option cadre seul sera également proposée, avec un cadre prêt à peindre prévu pour les monteurs sur mesure.

Points à considérer avant l’achat

La peinture est le point le plus subjectif. Le design mélange des finitions brillantes et mates avec une transition abrupte, et si l’intention est que le vélo paraisse aussi léger qu’il l’est, la finition n’a pas le même impact visuel que les grands logos de la génération précédente.

La selle mesure 130 mm de large, ce qui est plutôt étroit, et la plupart des cyclistes la remplaceront probablement. Les modèles inférieurs de la gamme Addict utilisent une stratification du carbone différente, leurs cadres sont donc légèrement plus lourds que celui du vélo haut de gamme.

Il y a aussi le point pratique : un poids annoncé de 5,9 kg est mesuré sans pédales, bidons, sacoche de selle ni compteur. Dans des conditions réelles de roulage, le vélo pèsera sensiblement plus lourd, et l’avantage pondéral se réduit d’autant.

Conseils d’achat

L’Addict RC Ultimate est affiché à 12 799 £, ce qui en fait un achat réfléchi plutôt qu’un coup de tête. Les acheteurs qui veulent la construction la plus légère possible et l’ingénierie qui l’accompagne la trouveront ici.

Le reste de la gamme mérite un coup d’œil. Les quatre montages comprennent un modèle 105 Di2, deux modèles Ultegra Di2 qui diffèrent principalement par le cockpit, et un montage Dura-Ace, et les niveaux inférieurs restent compétitifs en poids et en spécifications face aux vélos comparables dans chaque gamme de prix. Le montage 10 se distingue moins nettement, car une grande partie de son surcoût va au cockpit intégré.

Si l’objectif est simplement un vélo de course rapide et engageant, le meilleur rapport qualité-prix de la gamme se situe dans les niveaux intermédiaires et inférieurs, où le cadre n’est que légèrement plus lourd et le caractère de roulage est préservé. Une solution cadre seul est également disponible pour les cyclistes qui ont déjà des composants en tête.

Conclusion

Un vélo de route de moins de 6 kg n’est pas une nécessité, et peu de cyclistes atteindront le poids annoncé une fois le vélo entièrement équipé. Ce qui compte davantage, c’est que l’Addict RC Ultimate soit rigide, joueur et sûr à piloter, et que le reste de la gamme Addict conserve une grande partie de ce caractère à des niveaux de spécification plus accessibles. C’est d’abord un vélo de course, ensuite un record de poids, et c’est ce qui le rend intéressant.