Sarto Custom Tri-Composite Road Bike Review : un vélo de route italien fait main qui mérite qu'on s'y attarde

Introduction

Certains vélos s’achètent sur un présentoir, d’autres se construisent autour d’un seul cycliste. Ce vélo custom Sarto appartient résolument à la seconde catégorie. Il est fabriqué à la main en Vénétie, juste en dehors de Venise, dans le nord de l’Italie, et chaque élément, de la géométrie à la peinture, est défini pour une seule personne. Tel qu’il est monté, cet exemplaire revient à environ 17 000 £.

Le montage fait appel à la technologie tri-composite de Sarto, une construction de cadre qui intègre un filament métallique, rouge sur ce cadre, dans les fibres de carbone. La même approche existe avec un filament bleu ou vert. L’idée est d’amortir les vibrations haute fréquence de la route pour un confort accru, tout en gardant la position entièrement ouverte : longueur de potence, longueur de douille de direction et largeur de cintre sont toutes personnalisables.

À qui s’adresse ce produit

C’est un vélo pensé d’abord pour la position. Le processus de conception part de la posture du cycliste et le cadre est dessiné autour d’elle, plutôt que d’ajuster le cycliste à une géométrie de série. Cela le rend particulièrement pertinent pour les cyclistes qui ont eu du mal à trouver une position confortable sur une géométrie produite en série, ou qui veulent des cotes précises, comme une longueur de potence ou une longueur de douille de direction particulières, sans compromettre le reste de l’ensemble.

Il s’adresse aussi aux cyclistes qui veulent une peinture qui leur soit propre. Toutes les couleurs sont possibles, et un projet de peinture est réalisé comme représentation visuelle avant que le cadre ne soit terminé.

Il faut être honnête sur le public visé. Personne n’a besoin d’un vélo comme celui-ci. Dans l’esprit, il est plus proche d’une montre de collectionneur ou d’une Lamborghini que d’un vélo de course acheté uniquement pour les résultats.

Principaux atouts

L’argument le plus fort en faveur de ce vélo, c’est la position. Comme la géométrie, la longueur de potence, la longueur de douille de direction et la largeur de cintre sont toutes spécifiées par l’acheteur, aucun compromis n’est nécessaire pour atteindre une bonne position. Pour les cyclistes dont les proportions ne sont jamais rentrées proprement dans un tableau de tailles de série, c’est tout l’intérêt.

Le cadre coûte plus de 7 000 £, et ce chiffre comprend une tige de selle assortie à la couleur et un cintre sur mesure. Comparé à un cadre en carbone produit en série à environ 5 000 £, plus environ 1 000 £ pour une tige, une potence et un cintre assortis, l’écart est plus faible que le chiffre affiché ne le suggère. Les détails sont eux aussi réfléchis : les boîtiers de pédalier sont spécifiés en BSA fileté ou T47 selon la marque, ce qui évite les craquements.

Fabriqué à la main en Vénétie : géométrie et peinture sur mesure

Chaque cadre est fabriqué à la main de A à Z dans le nord de l’Italie. Géométrie sur mesure et peinture sur mesure sont de série, et l’acheteur peut choisir n’importe quelle couleur. Le projet de peinture réalisé pour le cadre sert aussi à coordonner d’autres éléments du montage, dont une paire de chaussures assortie.

Construction tri-composite et vibrations de la route

Le tri-composite est la pièce technique maîtresse. Un filament métallique, rouge sur ce cadre, est tissé dans les fibres de carbone. L’objectif annoncé est d’amortir les vibrations haute fréquence remontant de la route, ce qui devrait se traduire par un confort légèrement supérieur sur longue distance. Des options de filament bleu et vert sont également disponibles.

Le procédé est extrêmement gourmand en main-d’œuvre, ajoute plus de 1 000 £ au coût, et serait unique à ce fabricant. Cette combinaison explique une bonne partie du prix, et elle signifie aussi que ce cadre n’est pas directement comparable à un cadre en carbone de production standard.

Kit de montage et poids

Le reste du montage est haut de gamme. Il comprend le nouveau groupe Dura-Ace, des pneus Pirelli P Zero avec des décors rouges qui rappellent le filament du cadre, et une selle très légère de 95 grammes. Le poids total dépasse à peine sept kilogrammes, ce qui est un excellent résultat pour un cadre entièrement sur mesure.

Points à considérer avant l’achat

Le prix est la première considération. Ce montage revient à environ 17 000 £, le cadre seul dépasse 7 000 £, et le procédé tri-composite ajoute plus de 1 000 £. Tel qu’il est configuré ici, ce n’est pas la spécification la plus chère possible, donc le plafond est encore plus haut.

La paire de roues est une conception légère d’une génération antérieure. Des itérations plus récentes existent mais n’étaient pas montées sur ce vélo, donc les options de roues actuelles sont un point à confirmer au moment de la commande.

C’est aussi un vélo de démonstration. Il a été monté et exposé, et il est à vendre, donc un acheteur doit s’attendre à une discussion sur la spécification plutôt qu’à un achat directement sur étagère.

Conseils d’achat

Considérez le prix du cadre comme un ensemble plutôt qu’un montant pour le cadre seul. Plus de 7 000 £ couvrent le cadre, une tige de selle assortie à la couleur et un cintre sur mesure, et la comparaison avec les alternatives produites en série se resserre une fois ces pièces comptées.

L’option tri-composite est l’élément à décider délibérément. Elle ajoute plus de 1 000 £ et une quantité importante de travail manuel, et son bénéfice est le confort plutôt que la vitesse pure, donc elle a surtout du sens pour les cyclistes qui passent de longues heures sur des routes dégradées.

Si la peinture compte autant que la position, le programme de chaussures assorties fait réellement partie de la proposition. Lake propose des versions sur mesure de deux de ses modèles haut de gamme, les CX-332 et CX-403, et les surpiqûres peuvent être assorties au filament du cadre, avec un logo Sarto ajouté. C’est le projet de peinture réalisé pour le cadre qui guide le design.

Enfin, soyez clair sur ce que vous achetez. Il s’agit d’un vélo custom pensé d’abord pour la position, avec un prix de vitrine, et la valeur vient de la géométrie, de la peinture et de la finition plutôt que d’une quelconque prétention à être plus rapide qu’un cadre de course de série.

Conclusion

Le vélo custom Sarto est cher, délibérément, et ce n’est pas un achat raisonnable pour la plupart des cyclistes. Pour le bon acheteur, cependant, le raisonnement est cohérent : une géométrie construite autour d’une seule personne, la couleur de peinture que vous voulez, un cadre fini à la main dans le nord de l’Italie, et une construction tri-composite qui vise le confort plutôt que la vitesse pure. Si un cadre de série ne vous a jamais vraiment convenu, c’est l’une des réponses les plus complètes disponibles.