Test des Rossignol Forza 70 et Forza 60 : des skis de carving conçus pour rendre les virages amusants

Introduction

Rossignol nomme ses skis Forza d’après l’angle de prise de carre plutôt que la largeur au patin, et ce choix en dit presque tout sur la gamme. Le Forza 70 tire son chiffre d’un angle de carre de 70 degrés, et le ski est conçu pour rendre ce type de carving à angle élevé naturel plutôt qu’exigeant. Ce sont des skis de carving au cahier des charges orienté plaisir : rapides, énergiques et gratifiants sur neige damée, plutôt que calibrés pour les temps de course.

Ce test examine attentivement le Forza 70 et explique en quoi le Forza 60 diffère, les deux partageant la même construction et se séparant principalement sur la géométrie.

À quoi la gamme Forza est-elle destinée

La famille Forza se situe entre deux segments établis de la gamme Rossignol. Au-dessus se trouvent les skis de carving Hero, dont les modèles Hero Elite, et du côté plus large se trouve la gamme Experience, avec des skis comme l’Experience 82 Ti. Les skis Forza comblent l’espace intermédiaire avec une accent clair mis sur le carving.

La collection couvre plusieurs modèles. Aux côtés du Forza 70 et du Forza 60, il existe un Forza 50 qui conserve la matrice carbone-alliage mais abandonne les couches métalliques, et un Forza 20 positionné sur l’extrémité la plus accessible. Au-dessus du modèle standard 70 se trouve le Forza 70 Master, qui remplace le noyau en peuplier par du frêne et substitue la fixation à système Connect par une plaque de course.

Ce qui unit la gamme, c’est l’intention. Chaque modèle est construit autour d’un patin du milieu vers le haut des années 70, la largeur qui convient à la grande majorité des journées sur piste damée dans une station typique. L’orientation carving est délibérée, et les skis sont réglés pour rendre les virages courbes agréables plutôt que pour courir après le chrono.

Rossignol Forza 70 : le carver agressif

Le Forza 70 mesure 135 mm à la spatule, 78 mm au patin et 111 mm au talon, avec un rayon de virage de 14 mètres. La spatule est large et le ratio est prolongé loin dans l’avant du ski, tandis que le talon est presque carré avec seulement un léger affinement. Rossignol annonce 5 pour cent de rocker en spatule, et le ski pèse environ 1 900 grammes sans plaque, ce qui est léger pour une construction utilisant deux plaques de métal.

Sur la neige, le point fort est la faible effort nécessaire pour atteindre un angle de carre élevé. La spatule large engage le ski rapidement dans le virage, et une fois sur la carre, il tient et complète l’arc sans devoir être forcé. L’accroche tout au long du virage est constante, et le ski reste stable lorsque le terrain permet une trajectoire un peu plus directe, sans errance ni vacillement à haute vitesse. La longueur de 173 cm semblait mieux adaptée à ce style que le 181 cm, ce qui est logique pour un ski construit autour de virages dynamiques plutôt que de vitesse en ligne droite.

Rossignol Forza 60 : une géométrie plus arrondie et plus accessible

Le Forza 60 utilise la même construction que le 70 mais une géométrie différente : 130 mm à la spatule, 75 mm au patin et 112 mm au talon. La spatule est plus étroite et plus affinée, et le ratio est plus arrondi dans la partie médiane, avec un talon légèrement plus large que le 70. En pratique, il engage le virage plus naturellement, dessine un arc un peu plus arrondi dans le corps du virage et termine avec un talon plus tolérant.

Cela en fait un ski plus accueillant, pas un ski inférieur. La différence est surtout perceptible au déclenchement du virage et dans la partie médiane de l’arc, et le feel haut de gamme ainsi que le flex sont toujours là. Le 60 est un choix pertinent pour un très large éventail de skieurs.

Construction et matériaux communs

Les deux skis partent d’un noyau en bois de peuplier, choisi pour un feel plus léger et plus dynamique que le noyau en frêne utilisé sur la version Master. Deux plaques de métal sont intégrées en couches, et la supérieure utilise le stratifié V-Titanal de Rossignol, qui rainure le métal en une forme tridimensionnelle plutôt que de le laisser à plat. Façonner un matériau de cette manière ajoute rigidité, énergie et retour d’informations.

Le stratifié supérieur participe aussi à la technique de spatule renforcée. Au lieu d’être simplement pris en sandwich, le stratifié est accroché au noyau, ce qui crée une connexion plus cohésive de la spatule jusqu’à travers l’avant du ski. Il en résulte une qualité de pilotage direct et précis au sommet du virage. Une matrice carbone-alliage, qui tisse des fibres de carbone et de basalte dans le stratifié en fibre de verre, ajoute encore du dynamisme. La technologie Line Control accompagne le tout pour lisser la conduite.

Performances sur neige et angle de prise de carre

Le concept d’angle de prise de carre tient ses promesses à l’usage. Un angle de carre de 70 degrés est facile à atteindre sur le Forza 70, et le ski soutient cet angle avec un feel stable et ancré, plutôt que l’effort épuisant qu’exige un ski GS issu de la compétition. Cette accessibilité est la vraie réussite ici : le ski performe à un niveau élevé sans exiger un niveau élevé d’engagement.

La stabilité longitudinale est l’autre moitié de l’histoire. Le Forza 70 ne donne pas l’impression d’un ski au plafond limité, et il garde son calme à mesure que la vitesse augmente. Pour un ski de carving orienté plaisir, cette combinaison d’enthousiasme et de stabilité est ce qui le distingue des conceptions qui sont joueuses à vitesse modérée mais perdent pied lorsqu’on les pousse.

Neige molle, bosses et terrains mixtes

Hors des pistes damées, le tableau est plus nuancé. La spatule porte assez bien pour gérer quelques centimètres de neige fraîche, et le poids léger pour un ski à métal aide. Le profil de flex est arrondi plutôt que dur, ce qui permet au ski de s’articuler dans la neige plus molle. Dans les bosses molles, il fonctionne bien.

Les bosses dures et raides sont une autre histoire. Avec une spatule aussi large, une plus grande partie du ski contacte la neige dure et est déviée, ce qui ternit le feel à l’avant du ski. Ce n’est pas un ski dédié aux bosses, et ce n’est pas le premier ski à recommander à quelqu’un dont la priorité est le mogul. Il n’est simplement pas limité aux pistes damées non plus, et la version de production inclut un protecteur de spatule, un détail judicieux pour les skieurs qui skient pieds rapprochés.

Fixations et montage

Le Forza 70 est livré avec la fixation à système SPX Connect 14, qui a fonctionné sans problème et constitue une plateforme bien établie. Les skieurs qui recherchent un montage plus rigide et plus orienté course devraient se tourner vers le Forza 70 Master, qui utilise une plaque de course au lieu du système Connect et est conçu autour d’une fixation de course.

Conseils d’achat et disponibilité

Le Forza 70 et le Forza 60 sont tous deux disponibles sur le site web de Rossignol, avec une disponibilité en distribution plus large attendue dans la foulée. Les tarifs officiels de la gamme complète n’étaient pas confirmés au moment de la rédaction, il vaut donc la peine de vérifier les annonces actuelles avant de s’engager.

Choisir entre les deux relève du tempérament plutôt que de la qualité. Le Forza 70 est le carver le plus agressif, avec une traction plus forte dans le virage et plus d’énergie dans la partie médiane de l’arc. Le Forza 60 échange un peu de cette intensité contre un déclenchement plus facile et une finition plus tolérante, ce qui convient à un plus grand nombre de skieurs. Dans tous les cas, c’est une gamme qui récompense un essai : l’intérêt réside dans le feel du ski, et cela se juge au mieux sur la neige.

Conclusion

Les Rossignol Forza 70 et Forza 60 reprennent une idée familière, un ski de carving pour terrain damé, et la rendent réellement agréable. Le 70 se distingue par la facilité avec laquelle il atteint des angles de prise de carre élevés tout en restant stable à vitesse, et le 60 offre une grande partie du même caractère dans une géométrie plus facile à gérer. Pour les skieurs dont les saisons sont majoritairement de la neige damée, tous deux méritent un examen sérieux.