Test du Rose Reveal : vitesse aéro d'endurance et rigidité de vélo de course

Introduction

Rose est une marque de vélos allemande qui vend en direct, et le Reveal est sa plus récente plateforme routière : un vélo d’endurance optimisé pour l’aéro, qui côtoie le X-Lite FF, plus typé course, et le FFx, le modèle haut de gamme. Les trois partagent le même design de cadre et les mêmes éléments aéro, et les différences se jouent sur la géométrie. Le Reveal adopte des cotes d’endurance, avec un stack plus haut et un reach plus court. Les FF et FFx sont plus bas et plus longs, avec des douilles de direction plus courtes, des cintres plus étroits, des manivelles plus courtes, des angles de tube de selle plus redressés et des tiges de selle à déport nul.

Les vélos de route d’endurance traînent une réputation problématique. On les décrit souvent comme mous, lents et ennuyeux, ce qui est une généralisation hâtive, et le Reveal est un solide contre-argument. C’est d’abord un vélo aéro, ensuite un vélo confortable, et savoir si cet équilibre précis vous convient est toute la question.

À qui s’adresse le Rose Reveal

L’élément le plus visible du Reveal est sa douille de direction. Elle est très haute, et elle façonne à la fois l’allure du vélo et son comportement. Le stack et le reach sont proches de ceux d’un Specialized Roubaix SL8, et l’avant du vélo se situe environ 37mm plus haut que celui d’un Specialized Tarmac SL8 ou du Rose X-Lite FF.

Le gain est une position de cintre réellement haute. La différence de hauteur entre la selle et le cintre n’a rien à voir avec celle d’un vélo de course : on est assis droit, plutôt qu’allongé et bas. La douille de direction haute a aussi un effet secondaire intéressant : la potence peut être montée au plus bas, sans entretoise en dessous, ce qui garde l’avant du vélo épuré.

C’est le vélo pour un cycliste qui veut un cadre rapide mais qui ne peut pas, ou ne veut tout simplement pas, tenir une position de course longue et basse pendant des heures. Si votre position est limitée par votre souplesse, votre expérience ou vos préférences, le Reveal lève cet obstacle sans renoncer au design aéro du cadre.

Principaux atouts

Le Reveal est rigide, réactif et rapide, et il se comporte beaucoup comme un vélo de course. Ce n’est pas la description habituelle d’un vélo d’endurance, et c’est pourtant le cœur de son attrait.

L’avant haut présente aussi un avantage pratique facile à négliger. Comme c’est la douille de direction qui fait le travail, le vélo peut être monté avec la potence complètement abaissée et sans pile d’entretoises en dessous, ce qui est plus propre qu’une douille de direction courte surélevée par une tour d’entretoises. Les cyclistes qui n’aiment pas l’apparence d’une douille de direction haute ne seront pas d’accord, mais la configuration elle-même est plus nette et mécaniquement plus simple.

Les pneus larges font partie du package, et non des accessoires ajoutés après coup. Le Reveal est livré avec des pneus Continental de 32mm, ce qui représente un vrai bond de volume par rapport à un vélo de course typique et donne au cadre une plage de surfaces utilisables plus large que sa rigidité ne le laisserait penser.

Qualité de roulage et confort

La qualité de roulage est le domaine où le Reveal fait son plus gros compromis. Avec les mêmes roues, les mêmes pneus et les mêmes pressions, sur la même boucle d’essai, les sensations et la rigidité transmises par le cadre étaient identiques à celles du Rose X-Lite FF, plus typé course. Le Reveal n’offre pas plus de souplesse que le FF.

Cela place le Reveal du côté ferme de la catégorie endurance. Sur une échelle de confort qui irait d’un Specialized Roubaix, du côté moelleux, à un Giant Defy, du côté ferme, le Reveal prend la place du Defy comme vélo de route d’endurance le plus ferme et le plus rigide essayé à ce jour. Il n’est pas inconfortable, mais l’écart avec un vélo de course est très faible.

En pratique, l’amorti vient des pneus de 32mm plutôt que du cadre. Si vous voulez une conduite ferme, proche de celle d’un vélo de course, avec une position détendue et de la place pour des pneus plus larges, c’est exactement ce que propose le Reveal. Si vous attendez le confort moelleux et isolant que les vélos d’endurance axés sur le confort intègrent dans leur cadre, le Reveal ne l’offre pas.

Comparaison avec les autres vélos d’endurance

La catégorie des vélos d’endurance aéro n’est pas nouvelle, et le rival le plus évident est le Canyon Endurace CF SLX mis à jour. Pour quelques centaines d’euros de plus que le Reveal de base, le Canyon est livré avec des roues en carbone, ce qui constitue une vraie amélioration par rapport aux roues à jantes aluminium de la version d’entrée de gamme.

Côté équipement, le Canyon ajoute aussi des fixations de garde-boue et un rangement intégré au cadre, deux choses dont le Reveal est dépourvu. La géométrie diffère également : le stack du Canyon est nettement plus bas, ce qui convient aux cyclistes qui veulent une position un peu plus agressive que l’avant très haut du Reveal.

Le confort est la différence la plus nette entre les deux. Sur un bitume rugueux et dégradé, avec des trous et du gravier, le Canyon est le meilleur vélo, à la fois dans la façon dont on s’y installe et dans la souplesse offerte aux points de contact, via le cintre et la selle.

Points à considérer avant l’achat

Deux omissions méritent d’être pesées avant de vous engager.

Le dégagement de pneus est meilleur que celui d’un vélo de course, mais il n’est pas compétitif face aux vélos d’endurance les plus polyvalents. Des modèles comme le Cannondale Synapse, le Specialized Roubaix et l’Enve 3 acceptent des pneus jusqu’à 40 à 42mm, ce qui leur donne une plage d’utilisation bien plus large.

Les options de fixation sont minimales. Il n’y a pas de fixations supplémentaires sur le tube supérieur ou le tube diagonal pour des sacoches ou des bidons, et aucune fixation de garde-boue. Cela retire une bonne partie de la praticité toutes saisons et par tous les temps habituellement associée à cette catégorie, et il n’y a pas non plus de rangement intégré au cadre.

Il faut aussi être clair sur jusqu’où ce cadre peut être emmené. La gamme va de 3 600 euros avec un groupe Shimano 105 Di2 à 5 200 euros avec SRAM Force AXS et roues en carbone, et il n’existe pas d’option SRAM Red ou Shimano Dura-Ace pour les cyclistes qui veulent cette géométrie associée à un groupe haut de gamme.

Options de montage et personnalisation

La version d’entrée de gamme est un point de départ raisonnable. Pour 3 600 euros, vous obtenez un groupe électronique Shimano 105 Di2 12 vitesses, les roues maison de Rose à jantes aluminium d’environ 1 600 g, des pneus Continental larges de 32mm, un cintre et une potence monobloc en carbone, et une selle Selle Italia. Une taille ML, soit environ 56cm, pesait 8,3 kg.

Passer à 5 200 euros apporte un groupe SRAM Force AXS et des roues en carbone, une évolution intéressante si vous voulez des roues plus légères et une transmission électronique d’un autre écosystème.

Parce que Rose vend en direct, il y a matière à plus de personnalisation que ce que propose la gamme actuelle. La largeur de cintre, la longueur de manivelle et d’autres détails d’adaptation seraient des options bienvenues, et des montages avec des groupes plus haut de gamme permettraient aux cyclistes d’associer ce cadre à la spécification qu’ils veulent réellement, plutôt qu’au plafond fixé par la gamme actuelle.

Conseils d’achat

Achetez le Rose Reveal si la combinaison d’un cadre aéro, d’un avant haut et détendu et d’un dégagement pour pneus larges correspond à votre pratique réelle. Il offre une véritable vitesse et une vraie rigidité de vélo de course sans exiger une position longue et basse, et pour beaucoup de cyclistes, c’est l’arrangement idéal.

Cherchez ailleurs si vous voulez un vélo d’endurance moelleux ou une polyvalence maximale. Des vélos avec des cadres plus souples, un dégagement de pneus plus large, des fixations de garde-boue et un rangement intégré au cadre serviront mieux le confort sur longue distance et la pratique toute l’année. Le Reveal ne cherche pas à être ce vélo, et il est au meilleur de lui-même quand on accepte sa fermeté comme le prix de sa vitesse.

Il faut aussi être honnête sur les extrêmes. Pour certains cyclistes, il ne paraîtra pas assez rapide, et pour d’autres, la géométrie sera trop détendue. Le vélo est à son meilleur pour le large groupe du milieu, qui veut l’efficacité aéro et une position confortable dans un même cadre.

Conclusion

Le Rose Reveal apporte une réponse convaincante à une question fréquente : un vélo de route peut-il être aéro et rigide comme un vélo de course tout en offrant une position avec laquelle la plupart des cyclistes peuvent vivre ? Au vu des éléments ici, oui, avec une réserve claire. Le cadre sacrifie très peu en vitesse et presque rien en rigidité, mais il sacrifie aussi la douceur qui définit habituellement cette catégorie, laissant aux pneus de 32mm le soin d’apporter le confort.

Choisissez-le pour la position, le cadre aéro et les pneus larges. Choisissez un vélo d’endurance plus souple et plus polyvalent si le confort et la praticité toute l’année comptent plus que la vitesse pure.