Vélos de route bientôt renouvelés : six modèles qui valent la peine d’attendre

Introduction

Les vélos de route ne changent pas chaque année, mais plusieurs modèles actuels ont atteint le stade de leur cycle de vie où une nouvelle génération est attendue. Si l’un d’eux figure sur votre liste, il peut être judicieux d’attendre quelques mois, car personne n’aime acheter un vélo pour voir apparaître un modèle révisé quelques jours plus tard.

Les six vélos ci-dessous sont ceux qui ont le plus de chances de recevoir une mise à jour dans les 12 prochains mois. Certains sont presque certains, un ou deux relèvent véritablement du pile ou face, et chacun présente un ensemble clair de points qu’une nouvelle version améliorerait probablement.

Ce qui compte quand un nouveau modèle arrive

Sur la génération actuelle de vélos de route, quelques thèmes reviennent sans cesse.

Le passage interne des câbles est devenu la norme sur tout ce qui dépasse l’entrée de gamme, et les câbles apparents constituent désormais la critique la plus fréquente d’un cadre par ailleurs excellent. Les postes de pilotage monoblocs en carbone suivent de près, généralement sur la version haut de gamme, avec une conception en deux pièces plus ajustable plus bas dans la gamme.

Le poids du cadre est le deuxième thème. De nombreux modèles actuels se situent entre 850g et 1,200g, tandis que les cadres les plus récents ont repoussé la limite vers 700g ou moins. Troisième point : le passage de pneus. Le 28mm était autrefois la norme en course, et le 32mm à 35mm est aujourd’hui courant sur les vélos d’endurance et all-road, avec des fixations de garde-boue de plus en plus attendues sur tout ce qui est destiné à rouler toute l’année.

La géométrie compte aussi. Les vélos de course deviennent légèrement plus détendus, les vélos d’endurance plus sportifs, ce qui laisse un large terrain d’entente où la plupart des cyclistes évoluent réellement.

Enfin, la silhouette. Les vélos aéro modernes se ressemblent de plus en plus, si bien qu’une forme de cadre distinctive est devenue en soi un avantage marketing. Une marque capable de faire ressortir son vélo dans un groupe a une vraie raison de le faire.

Trek Emonda SLR

L’Emonda SLR est le vélo léger polyvalent de Trek, et il a progressivement gagné des touches aérodynamiques : passage interne des câbles à l’avant, guidon et potence monoblocs, et profils de tubes à forme aéro, tout en gardant un poids de cadre faible. Le modèle actuel est arrivé pendant la pandémie, ce qui en fait un candidat sérieux au remplacement, et des prototypes ont déjà été aperçus en course.

Le changement le plus probable est la conception du tube de selle IsoFlow héritée du Madone, réduite pour l’Emonda. Cette découpe donne à la moitié arrière du cadre un pli très distinctif. Sur le Madone, elle ne vaut que quelques watts, et l’essentiel du gain aéro de ce vélo provenait du nouveau poste de pilotage plutôt que du trou, donc l’attrait ici tient autant à une silhouette reconnaissable qu’à la vitesse pure.

Deux choses compteraient davantage pour la plupart des cyclistes. La première est le poids : l’Emonda SLR n’est plus le vélo le plus léger de sa catégorie. La seconde est la version SL plus abordable, qui dépasse les 1,000g et soutient mal la comparaison avec un Giant TCR ou un Specialized Tarmac de milieu de gamme. Un SL plus léger serait une évolution vraiment bienvenue.

Giant TCR Advanced

Un nouveau TCR Advanced est presque une certitude. Giant a déjà remplacé son Propel aéro et son Defy d’endurance au cours des deux dernières années, et les deux intègrent des caractéristiques que le TCR actuel, lancé en 2020, ne possède pas.

L’amélioration la plus évidente serait le passage interne des câbles. Les câbles apparents sont la plainte la plus fréquente concernant le vélo actuel, donc un guidon et une potence monoblocs en carbone sur le SL haut de gamme, plus une configuration en deux pièces plus ajustable sur les versions milieu et entrée de gamme, constituent la direction évidente.

Le poids est l’autre cible probable. Le cadre SL fait environ 750g et le milieu de gamme environ 860g, donc retirer 50g à 100g alignerait le TCR sur les cadres de course les plus légers et le distinguerait plus clairement du Propel, désormais plus léger. Supprimer le tube de selle intégré du modèle SL, une conception que certains cyclistes détestent activement, serait aussi une simplification judicieuse.

Rien de tout cela ne change les fondamentaux. Le TCR est déjà un très bon vélo de course, et c’est précisément pourquoi la liste des changements probables est si courte.

Cannondale CAAD13

L’aluminium n’attire pas beaucoup l’attention, mais la ligne CAAD a une longue histoire et une solide réputation, du CAAD8 au CAAD10 et CAAD12. Le CAAD13 est arrivé en 2019 avec des influences aéro empruntées au SuperSix Evo en carbone, et il n’a pas suscité un écho aussi fort que les modèles précédents.

Un CAAD14 serait bienvenu pour trois raisons : performance, durabilité et prix. Le carbone représente une large part du coût d’un vélo de course moderne, donc un cadre en aluminium laisse plus de budget pour un montage véritablement haut de gamme.

La liste de souhaits est pragmatique. Un dégagement pour pneus de 32mm ou 35mm en ferait un crossover route/all-road, des fixations de garde-boue en feraient une option pour toute l’année, et un cadre plus léger aiderait : le CAAD13 tourne autour de 1,200g, tandis que le CAAD10 approchait plutôt 1,000g. Un vélo en aluminium construit aussi léger et élégant que possible, avec un équipement de course haut de gamme, serait une proposition vraiment enthousiasmante.

Scott Addict RC

L’Addict RC a été lancé en 2019 comme modèle 2020, ce qui en fait l’un des cadres de course les plus anciens encore en vente. Il reste un très bon vélo, mais l’aérodynamique et les poids de cadre ont considérablement progressé.

Le changement phare serait le poids. À environ 850g, le cadre actuel est plus lourd qu’un SuperSix Evo, un Tarmac ou un TCR, et Scott a le pedigree pour le faire descendre vers 700g. L’Addict a autrefois été parmi les vélos les plus légers jamais fabriqués, donc l’expertise est clairement là.

L’aéro est le deuxième domaine. L’Addict a déjà l’air rapide, avec un passage interne des câbles et un poste de pilotage monobloc sur les versions haut de gamme, et les récents changements de règles autour des dimensions de boîtier de pédalier et de tube de direction donnent aux designers plus de latitude. La plateforme Foil offre un modèle éprouvé dont s’inspirer.

Le passage de pneus est le troisième. Le vélo actuel est limité à 28mm, alors que de nombreux cyclistes roulent désormais en 30mm ou 32mm, même sur des vélos de course, en profitant du confort supplémentaire avec peu de perte de vitesse.

Specialized Aethos

L’Aethos est l’entrée la moins certaine de cette liste. Il a été lancé en 2019, mais il est déjà extrêmement léger et répond à la plupart des attentes d’un cycliste non compétitif envers un vélo de route, donc Specialized pourrait simplement le laisser dans la gamme sans changement.

Si une nouvelle version arrive, deux directions sont possibles. La première consiste à rechercher encore plus de légèreté, ce qui est un exercice d’ingénierie intéressant mais change peu de choses pour la plupart des acheteurs. La seconde, plus utile, consiste à concevoir un Aethos destiné aux personnes qui l’achètent réellement : un dégagement pour pneus de 35mm ou 38mm, et une géométrie suffisamment détendue pour se situer entre un Tarmac et un Roubaix plutôt que de copier le vélo de course.

Cela ferait de l’Aethos une machine all-road légère et simple dans l’esprit du Crux, plus léger et plus simple que le modèle gravel dédié. Une troisième option, ajouter des formes de tubes aéro et un passage interne des câbles, irait à l’encontre de l’esprit de la plateforme, même si cela moderniserait l’allure et réduirait l’écart visuel avec les cadres plus récents.

Cervélo Caledonia

Les vélos d’endurance ont connu une bonne année, avec de nouveaux modèles arrivant de plusieurs grandes marques, ce qui fait du Caledonia un candidat raisonnable à une mise à jour. Il a été lancé en 2020, donc il n’est pas ancien, mais les chances sont à peu près équivalentes.

Le passage de pneus est le changement le plus probable. Le vélo actuel accepte jusqu’à 34mm, tandis que les modèles d’endurance plus récents sont nettement plus généreux, donc passer à 38mm au moins ouvrirait la voie aux garde-boue et à un usage gravel léger, et donnerait à Cervélo de la marge pour pousser l’Áspero plus loin dans le secteur du gravel.

Le poids est la deuxième cible. Le cadre Caledonia plus léger tourne autour de 950g et le modèle inférieur dépasse légèrement 1,000g, tandis que les vélos d’endurance les plus légers approchent désormais les poids des vélos de course. Retirer quelques centaines de grammes le rendrait plus sportif.

La géométrie pourrait aussi évoluer. Le Caledonia est plus détendu qu’un vélo de course mais plus racé que de nombreux vélos d’endurance, donc étirer légèrement le stack, le reach et l’empattement conviendrait aux longues sorties sportives et aux gran fondos.

Conseils d’achat généraux

Si vous êtes sur le point d’acheter l’un de ces vélos, la décision se résume au timing et au tempérament.

Attendez si le modèle que vous voulez fait partie des quasi-certitudes et que les changements attendus concernent quelque chose qui compte vraiment pour vous, qu’il s’agisse du passage interne des câbles sur le TCR, d’un Addict RC plus léger ou d’un passage de pneus plus large sur le Caledonia. Attendre ne coûte que quelques mois de pratique.

Achetez maintenant si le vélo actuel vous convient déjà bien et qu’il est soldé, ou si les changements annoncés ne touchent pas vos priorités. Un vélo bien adapté que vous utilisez cette saison vaut plus qu’un cadre marginalement plus léger que vous utiliserez la saison prochaine.

Pour quiconque veut simplement un vélo de route fiable et ne court pas après le cadre le plus récent, la génération actuelle reste un excellent choix. La géométrie, l’ajustement et le passage de pneus influent bien plus sur le plaisir au quotidien qu’une poignée de grammes.

Conclusion

Sur les six, l’Emonda SLR, le TCR Advanced et l’Addict RC semblent les plus susceptibles d’être remplacés, le CAAD13 et l’Aethos méritent d’être surveillés, et le Caledonia relève du pile ou face. Aucune des versions actuelles n’est un mauvais vélo, et c’est le point à retenir : une mise à jour est une raison de vérifier le calendrier, pas une raison d’éviter complètement l’achat.