Roues Reserve comparées : 52|63 et 40|44, paires de roues en carbone

Introduction

Passer un vélo de route sur des roues en carbone est l’une des améliorations les plus efficaces que l’on puisse apporter. Cela change la façon dont le vélo accélère, dont il conserve sa vitesse et dont il se présente à l’arrêt. La difficulté, c’est de choisir, car les gammes de roues sont vastes et la profondeur de jante redessine tout le caractère d’un vélo.

Reserve est une marque de roues utilisée par l’équipe la plus performante du peloton professionnel cette saison, et sa gamme couvre tout l’éventail, des paires de roues de grimpe légères et peu profondes aux modèles profonds axés sur l’aéro. Deux modèles occupent le cœur de cette gamme : la Reserve 52|63 à jante profonde et la Reserve 40|44 à profondeur intermédiaire.

Les deux proviennent de la même gamme et partagent la construction de jante à crochet de la marque ainsi que sa philosophie de profilage. La vraie différence tient à la profondeur de jante, et à ce que vous attendez de vos roues.

La méthode de développement des roues chez Reserve

La plupart des développements de roues reposent sur une combinaison de calcul de dynamique des fluides et d’essais en soufflerie. Ces outils sont précieux, mais leurs résultats ne se traduisent pas toujours directement dans les conditions de roulage réelles.

Reserve a emprunté une autre voie. L’entreprise a construit un scooter, l’a couvert de capteurs et l’a fait rouler sur des milliers de kilomètres aux vitesses normales d’un vélo afin de recueillir des données issues de conditions de roulage authentiques. Ces données ont ensuite servi à orienter les tests et le développement des roues.

L’approche semble avoir porté ses fruits. La gamme offre à la fois vitesse et stabilité, et la même logique irrigue chaque paire de roues, du modèle léger et peu profond au modèle profond et rapide, soit exactement l’équilibre qui fait qu’une montée en carbone vaut la peine plutôt qu’elle ne coûte simplement cher.

Reserve 52|63 : la vitesse d’une jante profonde avec une stabilité en conditions réelles

Les roues à jante profonde ont la réputation d’être difficiles à tenir. Dans des conditions venteuses, elles peuvent sembler instables et erratiques, et à grande vitesse dans une descente, elles peuvent devenir vraiment délicates. Cette instabilité est le compromis que beaucoup de cyclistes acceptent en échange de la vitesse aérodynamique.

La 52|63 renverse cette attente. C’est la paire de roues à jante profonde la plus stable en plus de 15 ans de tests de vélos, de composants et de roues, et elle conserve ce sang-froid tout en offrant la vitesse que l’on attend d’une jante aussi profonde. Face à des paires de roues aéro profondes bien établies, la vitesse pure est comparable, avec un léger avantage possible en matière de stabilité, même si, à ce niveau du marché, les différences restent marginales.

Les conditions du printemps belge constituent à peu près le test le plus rude qu’une roue puisse affronter, et la 52|63 s’en est sortie de manière convaincante. Sur les pavés, avec des pneus de 28 mm gonflés entre 55 et 60 PSI, le confort et la douceur de roulement étaient au rendez-vous. Sur les portions de route entre les pavés, l’avantage aérodynamique reprenait le dessus et se traduisait en vitesse réelle. Le vent et la pluie n’ont en rien perturbé ces roues, qui offraient la stabilité d’une jante bien moins profonde avec la vitesse d’une jante profonde.

Reserve 40|44 : le polyvalent équilibré

La 40|44 est la recommandation la plus simple de la gamme, parce qu’elle refuse de choisir son camp. Elle équilibre un faible poids et une bonne aérodynamique, ce qui en fait une véritable option à tout faire, que vous rouliez, courriez ou vous entraîniez.

Cet équilibre est justement l’essentiel. Si vous n’arrivez pas à trancher entre l’ultraléger et le tout-aéro, la 40|44 se situe au milieu et remplit bien les deux missions. Avec des moyeux DT Swiss 180, elle passe sous les 1 400 grammes, un chiffre très compétitif pour une paire de roues de ce type.

Détails de construction et expérience de possession

Sur toute la gamme, les jantes avant et arrière sont délibérément différentes. La jante avant est plus large, moins profonde et plus ronde, avec le comportement et la stabilité dans les vents de travers comme priorité. La jante arrière est plus profonde, plus étroite et utilise une section transversale différente, ce qui permet à une paire de roues profonde de rester prévisible quand le vent se lève.

Reserve est aussi allé à l’encontre de la tendance dominante du marché du vélo en utilisant une jante à crochet plutôt qu’une conception sans crochet. Cela vous laisse le choix entre des pneus tubeless ou des pneus à chambre à air classiques, pour rouler avec la configuration que vous préférez. Monter un Continental GP5000 S TR tubeless a été simple avec une pompe à pied classique, sans complications ni tracas, et toutes les roues ont été utilisées avec des pneus de 28 mm pour garder ce paramètre constant.

Les détails liés à la possession sont rassurants eux aussi. Les moyeux DT Swiss sont une valeur sûre, tant en performance qu’en facilité d’entretien, les rayons Aeroblade et les écrous externes simplifient la maintenance si une roue doit un jour être remise d’aplomb, et les roues sont restées bien droites et fiables pendant des mois d’utilisation. Une garantie à vie est incluse, ce qui compte quand on dépense une vraie somme dans du carbone et que l’on veut être assuré d’être pris en charge en cas de problème. La finition est également sobre, avec de petits logos sur les jantes et pas d’autocollants criards, si bien que les roues ont fière allure sur n’importe quel vélo, d’un vélo de route de tous les jours à un cadre de course haut de gamme.

Pour les cyclistes qui privilégient la grimpe, la gamme comprend aussi une option plus légère, autour de 1 300 grammes avec des moyeux DT Swiss 180, ce qui la place dans la même catégorie que des paires de roues premium comparables.

Conseils d’achat : choisir entre les deux paires de roues

Les deux paires de roues partagent la même construction de jante à crochet, la même facilité de montage tubeless et la même garantie à vie, si bien que la décision se joue sur la profondeur de jante et sur le type de pratique que vous avez réellement.

Choisissez la 52|63 si vous voulez la vitesse d’une jante profonde et que vous n’êtes pas prêt à accepter le désagrément habituel lié au vent de travers. C’est le choix des cyclistes qui recherchent des gains aérodynamiques sur route rapide et de la confiance quand les conditions se dégradent.

Choisissez la 40|44 si vous préférez une seule paire de roues capable de tout gérer, des sorties d’entraînement au jour de course, sans vous forcer à choisir entre légèreté et aéro. Les prix de la gamme sont plutôt raisonnables, pas bon marché mais pas excessivement chers non plus, ce qui fait de l’une comme de l’autre option un achat réfléchi plutôt qu’impulsif. La bonne nouvelle, c’est que les fondamentaux, notamment les moyeux, la jante à crochet et la garantie, sont partagés : vous choisissez donc un caractère de roulage plutôt qu’un niveau de qualité.

Conclusion

Reserve a construit une gamme qui mérite sa place sur la liste des finalistes. Le processus de développement s’est appuyé sur des données de roulage réelles plutôt que sur les seuls chiffres de soufflerie, et les résultats se voient dans le comportement des roues sur la route. La 52|63 prouve qu’une jante profonde peut être à la fois rapide et stable, tandis que la 40|44 est la polyvalente intelligente pour les cyclistes qui veulent une seule paire de roues pour tout couvrir. Quelle que soit la profondeur adaptée à votre pratique, la combinaison de moyeux DT Swiss, d’une jante à crochet, d’écrous externes et d’une garantie à vie rend l’un ou l’autre choix facile à vivre au quotidien.