Rehobos Sandman 6 : un gravel en carbone pensé pour la polyvalence

Introduction

Le Rehobos Sandman 6 est un gravel en carbone d’une marque allemande qui vend en direct aux consommateurs, et il se situe au milieu de la gamme de la marque, à £2,099 avec une transmission Shimano GRX 11 vitesses. Les prix commencent à £1,499 pour une transmission Shimano Sora et atteignent £2,999 avec un Shimano 105 Di2.

Chaque configuration utilise le même cadre et la même fourche entièrement en carbone, fabriqués avec des fibres Toray T800, de sorte que la plateforme reste identique, que vous achetiez le modèle d’entrée de gamme ou le haut de la gamme. Rehobos positionne ses vélos autour d’un équilibre entre performance, durabilité au quotidien et rapport qualité-prix, avec l’objectif d’amener davantage de cyclistes vers le carbone.

À qui s’adresse le Sandman 6

Rehobos a conçu le Sandman comme un gravel à tout faire plutôt que comme une machine de course à usage unique. Il est donc pertinent pour la pratique tout-terrain légère, le bikepacking, les trajets domicile-travail, ou toute combinaison des trois.

Un objectif principal de la marque est d’amener de nouveaux cyclistes, ou des cyclistes disposant d’un budget plus serré, sur un véritable vélo en carbone hautes performances avec le moins de compromis possible. Les cyclistes qui veulent un seul vélo pour couvrir un trajet domicile-travail hebdomadaire, des boucles gravel le week-end et un voyage chargé occasionnel sont les mieux servis.

Cadre, géométrie et design

Le cadre couvre les détails attendus d’un gravel en carbone moderne. On trouve un travail de sculpture autour du raccord de selle et une bonne quantité de tige de selle apparente, ce qui devrait favoriser la compliance de l’arrière. Un collier de selle caché et un passage de câbles entièrement interne gardent une silhouette nette, et le cockpit en carbone monobloc présente un léger flare pour donner confiance en tout-terrain sans adopter une forme extrême. Un support de compteur, vendu séparément, se fixe directement sous le cintre.

Le dégagement est généreux, à 50 mm, et le cadre compte 26 points de fixation pour les bidons, les bagages, les porte-bagages, les garde-boue et accessoires similaires.

La géométrie reste dans le territoire classique du gravel. Un cadre de taille M offre 373 mm de reach et 579 mm de stack, assez court et assez haut pour paraître accessible aux cyclistes débutants et sur les terrains les plus raides. Le Sandman 6 est proposé en vert, avec également du bleu, du doré et de l’ivoire.

Transmission et freinage

Le Sandman 6 est équipé d’un Shimano GRX RX600, un groupe conçu spécifiquement pour le gravel. La transmission associe une cassette 11 vitesses à un pédalier double, soit 22 rapports sur une large plage. Un plateau intérieur de 32 dents et un pignon de cassette de 34 dents viennent à bout des fortes pentes, tandis qu’un plateau de 46 dents et un pignon de 11 dents sont suffisamment grands pour n’importe quelle descente tout-terrain et restent raisonnables sur le bitume. La configuration 11 vitesses permet aussi de garder des écarts entre les rapports plus serrés qu’en 10 vitesses tout en contenant le prix.

Une caractéristique distinctive de GRX est l’amortisseur de type VTT sur le dérailleur arrière, qui empêche la chaîne de battre ou de sauter lorsque le terrain devient accidenté. Rehobos spécifie également une patte de dérailleur universelle, le standard créé par SRAM et désormais utilisé sur un très grand nombre de vélos. Comme la patte est conçue pour céder en cas de chute et protéger le cadre, une conception universelle signifie que les pièces de rechange ne sont jamais difficiles à trouver, contrairement aux pattes propriétaires que de nombreux vélos utilisaient autrefois. Les freins Shimano complètent l’ensemble avec une sensation de levier solide et une bonne modulation pour la pratique technique.

Le poids annoncé pour cette configuration est d’environ 9,8 kg.

Roues et pneus

Le Sandman utilise les roues en alliage de Rehobos, qui acceptent des pneus de 25 mm à 50 mm de large. Rehobos met en avant le processus qui les sous-tend : Truedy, un système de montage de roues développé par Bird qui fonctionne comme un banc de centrage informatisé, calculant les ajustements nécessaires au fur et à mesure et guidant le monteur de roues. L’objectif annoncé est de produire des roues précises plus rapidement et à moindre coût.

Le pneu de série est un CST de 40 mm, polyvalent pour le gravel, un choix judicieux pour les sorties qui mélangent les surfaces et qui ne paraîtra pas trop traînant sur les longues portions de bitume. Comme le dégagement va jusqu’à 50 mm, monter plus tard des pneus proches de ceux d’un VTT est simple.

Points à considérer avant l’achat

Le passage de câbles entièrement interne est esthétique, mais il implique un compromis en termes de facilité d’entretien et de réglages de position. Cela vaut la peine d’être pesé si vous aimez changer de potence ou entretenir vos câbles vous-même.

Rehobos vend en direct aux consommateurs et n’a pas de magasins physiques. Les acheteurs reçoivent un vélo monté à 95 %, de sorte que la mise en route se limite à monter la roue avant, insérer la tige de selle, gonfler les pneus et partir rouler. Les roues sont des modèles en alliage de Rehobos plutôt qu’une marque tierce, et le support de compteur du cockpit est un achat séparé.

Conseils d’achat

Comme le cadre et la fourche sont identiques sur toute la gamme, la décision se joue sur la transmission. La configuration Shimano Sora à £1,499 est la voie la plus accessible vers la plateforme carbone. Le Sandman 6 à £2,099 avec Shimano GRX RX600 11 vitesses se situe au milieu et ajoute le dérailleur à amortisseur, des écarts de rapports plus serrés et la large plage adaptée à la pratique sur surfaces mixtes. À £2,999, la configuration Shimano 105 Di2 passe au dérailleur électronique.

Pour la plupart des cyclistes qui partagent leur temps entre bitume, gravel et trajets domicile-travail, la configuration GRX est le juste milieu. Le dégagement de 50 mm et les 26 points de fixation signifient aussi que le même cadre peut être adapté au bikepacking ou aux trajets par mauvais temps sans changer de plateforme, ce qui constitue un avantage durable non négligeable.

Conclusion

Le Rehobos Sandman 6 plaide clairement en sa faveur : un cadre et une fourche en carbone Toray T800 communs, un dégagement de pneus de 50 mm, 26 points de fixation, une transmission GRX avec dérailleur à amortisseur et une patte de dérailleur universelle qui facilite l’approvisionnement en pièces de rechange. Les cyclistes qui veulent un gravel en carbone polyvalent à un prix compétitif, et qui sont à l’aise avec l’achat en direct, y trouveront beaucoup d’atouts.