Redshift Cycling Components : sept améliorations inhabituelles pour la route et le gravel

Introduction

Redshift conçoit des composants qui sonnent comme un gadget jusqu’à ce qu’on les essaie. La gamme comprend une tige de selle à deux positions de selle, une potence suspendue, des extensions aéro à fixation rapide, un cintre très évasé, une tige de selle suspendue et deux jeux de coussinets de préhension qui se placent sous le ruban de cintre ou à côté de celui-ci.

Rien ici ne vise à grappiller des grammes sur un vélo de course. L’idée commune, c’est le confort et la polyvalence : davantage de positions de mains, davantage de positions de conduite et moins de vibrations de la route transmises au cycliste.

Les prix se situent dans le haut du marché des composants, et la marque décrit la plupart de ces pièces comme des produits haut de gamme. Chacune répond aussi à un problème assez spécifique, ce qu’il vaut mieux garder en tête avant de passer à l’achat. Ces pièces ont été demandées directement à la marque pour évaluation, sans contrepartie financière.

Redshift Dual-Position Seatpost

La Dual-Position Seatpost est exactement ce que son nom indique : une tige de selle à deux positions et un mécanisme qui permet de passer de l’une à l’autre en roulant. Elle est proposée à £199.99.

Mesurée sur un vélo d’essai, la distance jusqu’au cintre est de 66 cm en position reculée et de 61 cm en position avancée, soit 5 cm d’écart. Une liaison parallélogramme maintient la selle dans le même plan pendant le mouvement : l’angle de selle ne change donc pas, et la hauteur de selle augmente légèrement, passant de 69 cm à environ 70 cm. Résultat : l’extension de jambe reste globalement identique dans les deux positions.

À l’usage, on a l’impression qu’elle devrait bouger, et elle ne bouge tout simplement pas. Quiconque a déjà roulé sur un vélo de contre-la-montre reconnaîtra la position agressive et avancée qu’elle libère, mais ici, cette sensation est accessible sur un cadre route ou gravel ordinaire, d’un simple geste.

Redshift ShockStop Suspension Stem

La ShockStop Suspension Stem existe en deux versions. La plus légère est à £250, et la version standard aux alentours de £189.99. Elle se monte comme une potence classique sur les vélos route et gravel, mais ajoute une absorption des chocs au niveau du cintre, là où les revêtements dégradés se font le plus sentir.

Elle est proposée dans toute une gamme de longueurs et d’angles, peut être retournée et utilise des élastomères interchangeables, ce qui permet de régler la course de suspension en fonction de votre poids. La conception repose sur un seul point de pivot, ce qui signifie que le cintre peut légèrement basculer vers l’avant sous la charge. Les cyclistes qui préfèrent une sensation plus maîtrisée pourront se tourner vers des modèles à deux pivots, mais ceux-ci coûtent généralement bien plus cher.

Sur l’asphalte dégradé et les routes criblées de nids-de-poule, la différence est nette. Même en position aéro avec des pneus route, la potence gomme les vibrations qui rendent habituellement un tronçon accidenté si incertain.

Redshift Quick-Release Aerobars

Les Quick-Release Aerobars sont des extensions bien fabriquées, dotées de leviers à fixation rapide au niveau des colliers. Elles se montent et se démontent en quatre secondes environ, et elles coûtent £199.99.

L’intérêt vise les cyclistes qui veulent des extensions occasionnellement plutôt que de façon permanente. Si vous n’en voulez pas, elles se retirent et partent dans un sac. Si vous en voulez, elles ajoutent des positions de mains pour les longues sorties, et associées à la tige de selle à double position, elles permettent de basculer vers l’avant dans une véritable posture aéro.

Cette combinaison revient à environ £400 pour les deux pièces, de quoi transformer un vélo standard en machine exploitable pour des efforts de type contre-la-montre. Elle n’égalera pas un vélo de contre-la-montre dédié, mais c’est une voie nettement moins coûteuse pour obtenir une position similaire.

Redshift Kitchen Sink Handlebar

Le Kitchen Sink Handlebar est un cintre route très évasé destiné au gravel et à l’aventure. Il existe en deux versions : le cintre standard à £100, et une version avec une boucle à l’avant à £140. La sacoche de cintre assortie est vendue séparément à £40.

L’évasement est la caractéristique phare. Il ouvre un large éventail de positions de mains, et l’espace entre les croissants suffit à loger une sacoche de cintre, que la boucle avant est justement conçue pour porter. Les largeurs varient selon les modèles, et la plus petite version mesure environ 40 cm au niveau des croissants.

Parce que l’évasement est très prononcé, la largeur effective au niveau des leviers de vitesse est bien plus étroite. D’axe à axe, on arrive à environ 34 cm, la position naturelle des mains se rapprochant plutôt de 40 cm. Avant de remplacer un cintre route standard, mieux vaut vérifier ces chiffres plutôt que de se fier à la taille nominale.

Redshift ShockStop Suspension Seatpost Pro

La ShockStop Suspension Seatpost Pro est à £300, la version non Pro aux alentours de £230. La suspension est intégrée directement dans la tige, qui s’adapte à la plupart des cadres standard. Il s’agit d’une tige de 27.2 mm, livrée avec des cales pour s’adapter à différents diamètres de tube de selle.

L’amplitude du débattement est réglable. Des ressorts sont fournis, et un réglage de précharge à la base de la tige permet d’ajuster le comportement selon votre poids. Sur le gravel et les routes dégradées, l’effet est notable : la tige adoucit le revêtement d’une manière qu’une tige rigide ne peut tout simplement pas offrir.

La version Pro est plus légère que le modèle standard et se comprime de façon moins perceptible. Certains cyclistes préféreront ce comportement plus discret, en particulier sur un gravel. Le réglage demande un peu de patience, car le choix du ressort et la précharge interagissent, mais l’amplitude de réglage permet à la plupart des cyclistes de trouver un réglage qui leur convient.

Redshift Cruise Control Top Grips

Les Cruise Control Top Grips sont de petits coussinets caoutchoutés qui se placent sous le ruban de cintre, sur la partie supérieure d’un cintre route. Ils créent une surface d’appui plus large pour les mains, ce qui rend cette position plus confortable sur de longues distances.

Ils raccourcissent aussi nettement la portée. Cela redresse votre posture lorsque vous tenez les hauts du cintre et augmente l’écart entre les leviers et la partie supérieure : vous vous retrouvez assis plus droit. Le changement est réel, et tous les cyclistes ne le souhaiteront pas. Les grips coûtent £40, et Redshift vend aussi un ruban de cintre plus long pour recouvrir correctement les coussinets.

Redshift Cruise Control Drop Grips

Les Cruise Control Drop Grips appliquent le même principe aux croissants. Ils créent une surface d’appui plus grande pour les mains, avec un revêtement adhérent, et s’adaptent à tous les types de cintres route. Contrairement aux grips de dessus, ils ne sont pas recouverts de ruban de cintre : on commence à enrouler là où les grips se terminent. Ils coûtent £40.

Comme le reste de la gamme, ils semblent superflus sur le papier et prennent tout leur sens à l’usage, en particulier dans les longues descentes ou face au vent, où le temps passé dans les croissants finit par compter.

Conseils d’achat

Chaque produit présenté ici se situe dans le haut de sa catégorie, et les articles les moins chers sont les deux jeux de grips, à £40 chacun. La vraie question à se poser est de savoir si le problème précis que résout chaque pièce est un problème que vous rencontrez réellement.

Si vous roulez de longues distances et souffrez d’une position unique et figée, le Kitchen Sink Handlebar et les Quick-Release Aerobars y répondent directement en multipliant les positions de mains. Si le problème vient des revêtements dégradés, la potence ShockStop et la tige de selle suspendue s’attaquent aux vibrations au niveau des deux points de contact où elles se font le plus sentir. La tige de selle à double position est l’article le plus spécialisé de la gamme : elle a le plus de sens pour les cyclistes qui veulent régulièrement une posture avancée et aéro sans acheter un second vélo.

Les grips constituent le point de départ le plus simple : ils sont les moins chers et le changement est facile à annuler si la nouvelle portée ne vous convient pas. Dans tous les cas, ce sont des pièces destinées aux cyclistes curieux d’une autre approche du confort, plutôt qu’à ceux qui cherchent le montage le plus léger possible.

Conclusion

Redshift occupe une niche étroite. Les pièces sont inhabituelles, les prix sont élevés, et la plupart des cyclistes n’en auront besoin d’aucune. Pour ceux que cela concerne, l’attrait est évident : plus de positions, moins de vibrations et un vélo qui s’adapte à la sortie plutôt que l’inverse.

Chaque composant est bien fabriqué, et le travail de conception se voit dans les détails, de la liaison parallélogramme de la tige de selle aux cales et ressorts fournis avec la tige suspendue. Ce ne sont pas des achats impulsifs, mais ce sont le genre d’améliorations qui gardent un vélo confortable bien après que la nouveauté d’une pièce plus légère s’est estompée.