Propel Endeavor 3S vs Pivot GT : Quel skateboard électrique vous convient ?

Introduction

Propel se fait un nom dans le domaine des skateboards électriques, et deux de ses planches se démarquent à un prix similaire. L’Endeavor 3S apporte une suspension entièrement indépendante pour les riders qui veulent du confort sur les terrains accidentés, tandis que le Pivot GT se concentre sur la portabilité et la conduite urbaine agile. Les deux planches coûtent environ 1 000 $, ce qui les place dans une position intéressante pour les riders prêts à dépasser l’équipement d’entrée de gamme.

Ce sont des planches à courroie, ce qui fait une différence notable dans la montée de côtes par rapport aux systèmes à moyeu. Les pneus pneumatiques des deux planches absorbent également très bien les bosses qui secoueraient normalement une planche de longboard standard. Pour les riders venant de roues de longboard classiques, la différence de qualité de conduite est immédiatement perceptible lorsqu’on heurte des fissures de trottoir et des nids-de-poule.

Spécifications en un coup d’œil

L’Endeavor 3S est commercialisé comme une planche hybride, se situant quelque part entre une planche de rue et une machine tout-terrain. Elle dispose d’une suspension indépendante, d’une batterie de 691 wattheures, d’un deck en composite d’érable et de moteurs à courroie doubles 6374. La vitesse maximale annoncée est de 34 mph, bien que la plupart des riders passent leur temps bien en dessous. Elle est équipée de roues extrêmement grandes de 200 mm et d’une garde au sol de 4,4 pouces.

Le Pivot GT adopte une approche plus orientée route. Il est nettement plus léger que l’Endeavor 3S, ce qui le rend beaucoup plus facile à transporter. Il conserve des roues de 155 mm, qui gèrent les nids-de-poule et les fissures de trottoir bien mieux que les roues de longboard standard. La planche dispose d’un deck en carbone, de moteurs à courroie doubles 6374, d’une batterie de 864 wattheures et d’un contrôleur de 70 ampères. La vitesse maximale annoncée est de 36 mph avec une autonomie allant jusqu’à 52 miles.

Rouler avec le Pivot GT sur routes pavées

Le Pivot GT semble être une progression naturelle pour quiconque vient du longboard ou des skateboards électriques d’entrée de gamme. En mode moyen, la vitesse maximale est plafonnée autour de 20 à 22 mph, ce qui est largement suffisant pour la plupart des riders. Le profil d’accélération est rapide sans être écrasant, bien qu’il semble toujours nettement plus puissant que les planches d’entrée de gamme typiques.

Le poids plus léger du Pivot GT fait une réelle différence en termes de réactivité. Il accélère un peu plus vite que l’Endeavor 3S et répond plus directement au contrôleur. Il y a une agilité dans la planche qui la rend plus maniable dans les espaces restreints. Les trucks sont excellents dès la sortie de la boîte, carvant agréablement à des vitesses allant jusqu’à environ 20 mph. Les riders qui prévoient de dépasser cette vitesse voudront peut-être resserrer légèrement les trucks.

Les roues de 155 mm peuvent être gonflées à leur pression maximale de 60 PSI pour une sensation plus ferme, ou à une pression plus basse pour une meilleure absorption des chocs. La planche se comporte magnifiquement sur les rues lisses et reste stable même à des vitesses plus élevées. Pour les trajets domicile-travail, les trajets scolaires ou la conduite urbaine en général, cette planche est un excellent choix.

Rouler avec l’Endeavor 3S sur routes pavées

L’Endeavor 3S offre une expérience différente sur les mêmes surfaces pavées. La suspension indépendante absorbe les fissures, les nids-de-poule et les bosses si efficacement que vous les remarquez à peine. La conduite est nettement plus douce que celle du Pivot GT, bien que le poids supplémentaire rende la planche légèrement moins réactive.

La courbe d’accélération est similaire à celle du Pivot GT, mais l’Endeavor 3S semble un peu moins enthousiaste dans l’ensemble. La planche n’a pas la même sensation de carving fluide et libre que le Pivot GT, mais elle reste très amusante à conduire. Le deck est large, accueillant confortablement même les pieds les plus grands, et le rayon de braquage est solide.

La suspension brille vraiment lorsque la chaussée devient rugueuse. Les riders confrontés à des rues mal entretenues apprécieront à quel point la dureté est filtrée. La planche est également livrée avec deux phares de 1 000 lumens et des supports de montage inclus, ce qui est un plus appréciable pour ceux qui prévoient de rouler de nuit.

Emporter l’Endeavor 3S hors route

L’Endeavor 3S semble avoir été conçu pour la conduite légère sur terre. Sur les sentiers de terre compactée, la planche se comporte avec confiance, et la suspension fait une différence notable sur les bosses et les terrains meubles. L’expérience de carving est amusante, bien que l’arrière puisse se dérober un peu lors de carvings agressifs sur des surfaces meubles.

La planche n’a pas tout à fait autant d’adhérence que prévu sur la terre, mais pour une conduite modérée, elle performe bien. La suspension est l’avantage clé ici, absorbant les bosses qui seraient cahoteuses sur une planche sans elle. Pour les riders qui veulent explorer des sentiers hors route légers ou gérer des terrains mixtes, l’Endeavor 3S est le meilleur choix.

Comparer les deux planches

Les deux planches sont fantastiques chacune à leur manière. La suspension de l’Endeavor 3S est incroyable et change véritablement la donne sur les surfaces rugueuses. Cependant, le Pivot GT peut faire presque tout ce que fait l’Endeavor 3S à une fraction du poids. Il est beaucoup plus facile à porter sous un bras, tandis que l’Endeavor 3S nécessite les deux mains.

Sur les chemins de terre légers, le Pivot GT conviendrait probablement à la plupart des riders. La planche à suspension devient la meilleure option lorsque le terrain devient plus difficile, avec des sections rocailleuses ou des surfaces meubles où l’absorption supplémentaire des chocs compte vraiment.

Conseils d’achat

Pour les riders qui passent la plupart de leur temps sur des rues relativement lisses, le Pivot GT est le choix le plus pratique. Il est plus léger, plus maniable et plus facile à transporter. Il convient aux navetteurs, aux étudiants et à tous ceux qui veulent une planche qui semble être une extension naturelle de leur expérience de longboard.

L’Endeavor 3S a plus de sens pour les riders confrontés à des rues accidentées ou souhaitant explorer des sentiers hors route légers. Le confort de la suspension est inégalé, et les phares inclus ajoutent de la valeur pour les riders nocturnes. C’est une planche plus lourde, mais la qualité de conduite sur les surfaces imparfaites vaut le poids supplémentaire pour le bon rider.

Conclusion

Les deux planches offrent des performances impressionnantes autour de 1 000 $. Le choix dépend en fin de compte des priorités. Les riders qui valorisent la portabilité et la maniabilité urbaine préféreront le Pivot GT. Les riders qui veulent un confort maximal sur les terrains accidentés et une capacité hors route légère trouveront l’Endeavor 3S difficile à battre. Dans tous les cas, Propel fait un excellent travail avec ces planches, et les deux méritent une sérieuse considération.