Test du Pinarello Uno Carbon : un vélo de course carbone d'occasion s'attaque au Stelvio

Introduction

Il y a un attrait particulier à un cadre de course italien en carbone d’occasion qui coûte moins cher qu’une bonne paire de roues neuves. Ce Pinarello Uno Carbon a été acheté d’occasion pour environ 500 £, et le plan était simple : l’emmener sur l’une des montées les plus célèbres d’Italie et voir si un vélo de route carbone à petit prix peut encore offrir une véritablement excellente journée en montagne.

L’itinéraire était le versant de Bormio du Stelvio, environ 21 km à 7,6 % de pente moyenne, avec près de 1 500 m de dénivelé positif et un sommet à 2 758 m. Comme point de référence, un Pinarello F haut de gamme a couvert la même ascension en exactement 1 heure 30.

La question n’était pas vraiment de savoir si le vélo moins cher pouvait gagner. Il s’agissait de savoir si l’écart de temps et de sensations serait assez important pour compter sur une montée aussi longue, et ce qu’un cycliste abandonne réellement en dépensant une fraction du prix.

À qui s’adresse le Pinarello Uno Carbon

Ce vélo a surtout du sens pour les cyclistes qui veulent un véritable cadre de course en carbone sans payer le prix d’un modèle phare moderne. Le cadre est en carbone, il est suffisamment rigide pour une ascension régulière, et le vélo complet pèse 8,5 kg, ce qui reste léger en valeur absolue même s’il est 1,5 kg plus lourd qu’une machine de course actuelle de premier plan.

Il convient aussi aux cyclistes à l’aise avec des standards plus anciens et qui ne rechignent pas à faire un peu de travail de réglage. Le vélo est arrivé avec des pédales plates, il fallait donc des pédales et un compteur avant de pouvoir rouler correctement, et la position comme le choix des composants renvoient à une époque plus ancienne du design des vélos de route.

Principaux atouts

Le cadre est le meilleur argument pour en acheter un. Il est en carbone, il s’est montré amplement rigide sur une longue ascension, et les roulements de boîtier de pédalier étaient en bon état et tournaient librement. Cette combinaison donne au vélo une sensation solide et efficace sous l’effort, plutôt que l’impression vague que l’on pourrait attendre d’un cadre carbone à petit prix plus ancien.

La transmission est un autre point fort. Ce vélo est équipé d’un Shimano 105 10 vitesses, le groupe d’origine, avec des dérailleurs et un pédalier Ultegra améliorés. La transmission repose sur un pédalier compact 50/34 associé à une cassette 11-28, ce qui s’est révélé plus que suffisant pour une ascension qui culmine à 14 % de pente. Pour l’essentiel de la montée, qui se situe autour de 7 %, il restait des braquets en réserve.

Grimper le Stelvio sur un vélo de course carbone d’occasion

Sur la route, les différences sont apparues très tôt. À un tiers de la montée, la vitesse moyenne était déjà inférieure d’environ 2 km/h à celle du vélo haut de gamme, et le temps final accusait 21 minutes de retard sur la référence d’1 heure 30. Le vélo accuse aussi 1,5 kg de plus, ce qui se ressent même sur les premières pentes plus douces.

Le principal responsable était les pneus. Ce vélo est monté en pneus hiver 23 mm résistants aux crevaisons, et si la protection anti-crevaison est appréciable, la résistance au roulement est nettement plus élevée. Le vélo de comparaison était chaussé de pneus de course tubeless de 28 mm à très faible résistance au roulement, et sur une montée de 21 km, cet écart se cumule rapidement.

Vers 2 300 m, l’altitude commence à se faire sentir et l’air se raréfie, mais la sortie est restée agréable. La position sur ce vélo est un peu inhabituelle et a provoqué quelques légères gênes dans le bas du dos, sans rien qui gâche la journée pour autant. Sur une route comme celle-ci, avec un bitume sec et dégagé, des congères sur les côtés et un ciel bleu au-dessus, l’écart de temps passe au second plan.

Points à considérer avant l’achat

Le comportement est le domaine qui demande le plus de réflexion. Le tube de direction est anormalement long, avec une configuration à entretoises et une potence courte, et cet ensemble rend le vélo nerveux. En danseuse, on sent de la flexibilité au niveau de la rallonge, et se mettre en danseuse pour grimper n’est donc pas particulièrement confortable.

Le passage des câbles est entièrement externe. C’est moins aérodynamique et moins net qu’une configuration interne moderne, mais c’est très facile à entretenir, ce qui est un vrai plus sur un vélo d’occasion que l’on compte entretenir soi-même. Le dégagement pour les pneus est limité, c’est pourquoi le vélo est monté en gommes étroites de 23 mm, et la configuration telle qu’achetée n’inspire pas franchement confiance dans les descentes.

Notes de réglage et potentiel d’évolution

En l’état, le vélo a été légèrement adapté plutôt que reconstruit. Des pédales Speedplay ont remplacé les pédales plates d’origine, un compteur Wahoo a été ajouté, et c’est à peu près tout. Le reste de la configuration, y compris le tube de direction long et la potence courte, a été laissé tel quel.

Sous tout cela se cache un très bon vélo, et il est facile de voir où investir l’argent. Les pneus sont la première amélioration évidente, vu à quel point la résistance au roulement a façonné la sortie, suivis d’une étude posturale correcte et d’une potence et d’un tube de direction plus conventionnels. Le cadre et le boîtier de pédalier sont suffisamment sains pour justifier ce genre d’attention.

Conseils d’achat

Les vélos de course carbone d’occasion à ce prix méritent d’être pris au sérieux. Sur cet exemplaire, les roulements étaient en bon état et le cadre semblait solide, mais ce sont exactement les points à vérifier avant de sortir l’argent, avec le cadre lui-même et la transmission. Prévoyez un budget pour des pneus et une étude posturale en plus du prix d’achat.

Le point plus général concerne le rapport qualité-prix. Les vélos coûtent de plus en plus cher, et les derniers modèles phares dépassent souvent les 10 000 £, certains atteignant bien davantage. Ces vélos sont excellents, mais un tel niveau de dépense n’est pas nécessaire pour rouler dans un endroit comme le Stelvio. Un vélo acheté pour environ 500 £ a atteint le même sommet, et la vue depuis là-haut n’était pas moins impressionnante pour être arrivé 21 minutes plus tard.

Conclusion

Le Pinarello Uno Carbon est un très bon vélo, caché derrière une configuration un peu maladroite et une monte de pneus hiver lents. Il est 1,5 kg plus lourd qu’une machine de course haut de gamme, il perd 21 minutes sur 21 km d’ascension, et ce n’est pas la machine la plus sereine en descente dans sa configuration actuelle. Il est aussi rigide, suffisamment léger, bien braqueté pour les pentes raides, et disponible pour une fraction du prix d’un modèle phare neuf.

Pour un cycliste qui veut un cadre de course en carbone avec un budget serré et qui accepte de consacrer un peu de temps et d’argent aux pneus et à la position, c’est une entrée intelligente dans le sport. La montée ne demande pas combien le vélo a coûté.