Test du Pinarello F7 : l'ADN du Dogma F dans un vélo de course plus accessible

Introduction

La série F de Pinarello est la gamme de vélos de course la plus accessible de la marque, et elle remplace le Prince dans la gamme. Trois modèles composent cette famille : le F9, le F7 et le F5. Le F7 est le modèle intermédiaire, et c’est la démonstration la plus claire de tout ce qui descend du haut de gamme.

Son cadre utilise la même fibre de carbone T900 que le F9, tandis que le F5 passe à une stratification T700. La géométrie est suffisamment proche du vélo de course de l’équipe pour que Pinarello affirme qu’un coureur pourrait passer de l’un à l’autre et retrouver un comportement très similaire. Les options de groupes vont du Shimano Dura-Ace Di2 et du SRAM Red eTap AXS en haut de la gamme au Shimano 105 Di2 et à l’Ultegra mécanique 11 vitesses sur le F5. Fait notable pour une marque italienne : aucune configuration Campagnolo. Aux côtés de la série F, Pinarello a également introduit la X Series, une nouvelle plateforme d’endurance qui remplace le Paris.

À qui s’adresse le Pinarello F7

Le F7 convient aux cyclistes qui veulent une géométrie de course et un comportement proche du Dogma sans monter jusqu’au modèle phare. Les montages Dogma F les moins chers devraient débuter à un peu plus de 15 000 euros, tandis que le F7 équipé d’Ultegra Di2 est affiché à 7 500 livres au Royaume-Uni, 8 800 dollars aux États-Unis, ou 8 850 euros. Une première sortie dans le sud de l’Espagne, mêlant terrain plat et vallonné avec une ascension significative et une descente rapide, l’a révélé comme une machine de course polyvalente plutôt qu’un spécialiste.

Il conviendra moins naturellement aux cyclistes qui recherchent une performance aérodynamique maximale ou le poids de cadre le plus faible possible. Le cadre n’est pas spécifiquement optimisé pour l’un ou l’autre de ces extrêmes. Le cadre T900 non peint en taille 53 est annoncé à 950 grammes, soit environ 95 grammes de plus que le Dogma F. Les cyclistes attachés à Campagnolo devront eux aussi chercher ailleurs, puisque aucun modèle de la série F n’est proposé avec.

Principaux atouts

L’argument le plus fort en faveur du F7 est la part du langage de conception du Dogma F qu’il reprend. Le cadre comprend un bidon partiellement intégré au tube diagonal, une ailette aéro de patte sous la fourche, un triangle arrière asymétrique et des formes de tubes qui font fortement écho au vélo haut de gamme. Pinarello est aussi l’une des rares marques à préciser ce qui entre dans la composition de ses cadres carbone, ce qui facilite la compréhension de ce que l’on obtient à chaque niveau de prix.

Le T900 n’est pas le matériau T1100 1K plus exotique utilisé sur le Dogma F, mais la marque affirme que la stratification revue à la baisse offre toujours les propriétés nécessaires à une pratique de course polyvalente et convaincante, pour un coût moindre. Le résultat est un cadre qui semble prêt à courir.

Vitesse sur le plat et rigidité de l’avant

Sur les routes plates, le F7 conserve bien sa vitesse, même avec les roues carbone de milieu de gamme montées d’origine. Ces roues sont des Vision SC40 DB, des performances honnêtes de milieu de gamme qui ne repoussent pas les limites de la conception des roues carbone. L’avant offre une plateforme solide et rigide, ce qui rend le vélo facile à emmener et donne envie de développer de gros watts dans les raidillons.

Efficacité en montée et confiance en virage

Dès que la route s’élève, le F7 reste efficace. Le cockpit MOST Ultra présente des méplats supérieurs qui offrent un endroit confortable où poser les mains lors des longs efforts, et la plateforme globale est celle que l’on souhaite quand une montée se transforme en longue épreuve d’endurance. Dans la descente, l’équilibre et le comportement se distinguent. Le vélo peut être jeté en courbe à vitesse élevée avec la certitude que la trajectoire choisie sera tenue, ce qui procure une sensation vraiment gratifiante.

Les pneus Pirelli P7 de 28 mm montés sur le vélo ne sont pas un choix évident, mais les routes du test étaient réputées lisses, donc le comportement importait plus que le confort de filtration. Quelques portions plus rugueuses ont suggéré que le vélo pouvait offrir suffisamment de confort pour ne pas vous secouer les plombages.

Points à considérer avant l’achat

Le dégagement de pneus est de 30 mm. Ce n’est pas révolutionnaire, mais cela devrait répondre aux besoins de la plupart des cyclistes visés, et les pneus de 28 mm sont un choix idéal sur de nombreux vélos de route typés course. Le confort est la qualité la plus difficile à juger sur routes lisses ; les cyclistes qui passent du temps sur des revêtements abîmés devraient donc l’intégrer à leur décision.

Configuration des composants et choix des pneus

La spécification varie selon les modèles, il vaut donc mieux vérifier le montage plutôt que de le présumer. Le F9 est proposé avec Shimano Dura-Ace Di2 et SRAM Red eTap AXS, le F7 est livré avec Ultegra Di2, et le F5 peut recevoir Shimano 105 Di2 ou un Ultegra mécanique 11 vitesses. L’Ultegra Di2 se comporte de manière pratiquement identique au Dura-Ace Di2, ce qui fait du F7 un choix judicieux pour les cyclistes qui veulent la performance sans payer le groupe haut de gamme. Les pneus sont l’élément le plus facile à changer si le Pirelli P7 d’origine ne convient pas à votre pratique.

Conseils d’achat

L’argument valeur du F7 repose sur l’écart qui le sépare du Dogma F. Économiser une somme substantielle tout en obtenant une géométrie quasi identique, des formes de tubes familières et un comportement que Pinarello décrit comme très proche constitue une proposition intéressante pour les cyclistes qui courent ou roulent fort sans rechercher la configuration absolument la plus rapide.

La position dans la gamme compte aussi. Les cyclistes qui veulent le cadre le plus léger et les groupes les plus haut de gamme se tourneront toujours vers le F9 ou le Dogma F. Ceux qui veulent le cadre T900 à un coût de montage inférieur ont le F7. Ceux qui veulent le point d’entrée le plus bas et peuvent se contenter d’une stratification T700 ont le F5. La X Series est une considération entièrement distincte, destinée aux cyclistes qui privilégient le confort d’endurance plutôt que la géométrie de course.

Conclusion

La série F ressemble à une ramification du Dogma F, et le F7 se comporte comme telle. Il n’est peut-être pas exceptionnel sur un critère unique, mais il couvre les principaux fondamentaux de la performance, et il le fait en économisant une somme substantielle par rapport au modèle phare. La longue relation entre Pinarello et l’équipe qu’il équipe au plus haut niveau apporte aussi un contexte, car un vélo qui ne serait pas à la hauteur n’aurait pas conservé ce rôle.

Un test plus long sur des routes plus rugueuses serait nécessaire pour un verdict durable, mais les premiers signes sont solides. Pour les cyclistes qui veulent le caractère d’un vélo de course italien et un design inspiré du Dogma F sans le prix du modèle phare, le F7 entre facilement dans une présélection.