Test du Pinarello Dogma XC : un hardtail cross-country en carbone au cadre distinctif

Introduction

Les vélos de course cross-country modernes poursuivent les trois mêmes objectifs : vitesse, efficacité et capacité. Comme ce cahier des charges est partagé par toutes les marques, de nombreux hardtails finissent par se ressembler étonnamment. Le Pinarello Dogma XC suit la même formule, mais il porte suffisamment du langage de design signature de la marque pour se démarquer, et il s’accompagne d’un pedigree de course à la hauteur.

Cet article examine ce que le Dogma XC fait différemment, à qui il convient réellement et ce que comprennent les deux montages disponibles, afin que vous puissiez juger s’il correspond à votre pratique.

À qui s’adresse ce vélo

Le Dogma XC est un hardtail cross-country conçu pour les cyclistes qui privilégient un faible poids, un comportement incisif et une transmission efficace de la puissance. Il convient aux coureurs, aux participants d’épreuves marathon et par étapes, ainsi qu’aux riders rapides sur boucles locales qui passent l’essentiel de leur temps sur des parcours qui récompensent l’accélération et la vitesse en montée.

Parce qu’il s’agit d’un hardtail, il ne propose pas de suspension arrière. Les cyclistes qui recherchent un confort et une motricité maximaux dans les longues descentes accidentées seront généralement mieux servis par une conception tout-suspendue. Le Dogma XC plaide sa cause par le poids, la rigidité et la précision de direction plutôt que par le moelleux.

Principaux atouts

Conception du cadre asymétrique

Le cadre est construit en fibre de carbone, et la disposition asymétrique constitue la différence la plus évidente. Le côté non entraîné du vélo est renforcé pour contrebalancer les forces plus élevées que la transmission exerce sur le côté entraîné. Pinarello affirme que cela améliore la motricité et offre un transfert d’énergie plus équilibré. C’est un choix d’ingénierie véritablement distinctif dans une catégorie où les cadres semblent souvent interchangeables.

Les bases et les haubans font ici une grande partie du travail, en encaissant la puissance considérable et les accélérations rapides qu’exige la course cross-country.

Arrière, dégagement de pneu et détails du cadre

L’arrière est conçu sans liaison entre les bases et les haubans. Cette approche économise du poids et permet des bases plus courtes, ce qui contribue à garder un comportement incisif. Elle laisse également un dégagement généreux pour un pneu 29 x 2.4in, avec de la marge pour la boue.

La rigidité est encore renforcée par un renfort reliant le tube diagonal, le boîtier de pédalier et le tube de selle. Les jonctions surdimensionnées dans cette zone sont courantes dans la catégorie, mais le design de renfort ajouré ici est visuellement frappant et aide le Dogma XC à se démarquer. Il est difficile d’imaginer un autre vélo de cette classe avec une configuration similaire. Le boîtier de pédalier est un élément fileté plutôt qu’une conception press-fit, ce que de nombreux cyclistes apprécieront pour un entretien simple.

Géométrie et comportement

La tendance plus longue, plus basse et plus ouverte qui a redessiné le VTT a également atteint la course cross-country, et le Dogma XC la suit sans tomber dans les extrêmes. L’angle de direction est de 67,5 degrés sur les tailles S et M, devenant légèrement plus raide sur les tailles L et XL pour garder une direction précise. L’angle de tube de selle est de 74,5 degrés sur S et M, et de 75 degrés sur L et XL. Le reach sur une taille L est de 470 mm, et les bases sont spécifiques à chaque taille.

À l’avant, le vélo est équipé de la fourche Fox 32 StepCast à 100 mm de débattement avec un arceau inversé. La suspension électronique prototype utilisée sur les vélos de course ne fait pas partie des montages de série.

Options de montage et prix

Deux vélos complets sont proposés. Le modèle haut de gamme est affiché à 9 700 livres ou 11 200 dollars, et il est équipé d’un matériel de premier ordre : fourche Fox 32 StepCast Factory, transmission SRAM XX SL AXS, freins Shimano XTR, roues carbone DT Swiss XRC 500 Spline et pneus Maxxis Rekon Race en 2.35in à l’avant et 2.25in à l’arrière. Il est disponible en True Red ou True White, cette dernière étant agrémentée de rayures dorées et arc-en-ciel. Sur la balance, ce montage pèse 9,11 kg.

Le modèle de second niveau utilise un type différent de fibre de carbone mais conserve la même géométrie. Sa liste de composants descend d’un cran tout en restant dans les mêmes familles : suspension Fox Performance Elite, transmission SRAM GX AXS, freins Shimano XT et roues en alliage DT Swiss XR 700. Il est affiché à 6 200 livres ou 6 600 dollars et est proposé en noir.

Les deux vélos partagent le cintre et la potence monoblocs MOST Talon Ultra XC. Cette conception entièrement intégrée est censée économiser du poids et augmenter la précision par rapport à un ensemble en deux pièces. Elle apporte également un passage de câbles entièrement intégré et un roulement de jeu de direction spécifique avec une butée interne, ce qui garde l’avant très net et empêche le cintre de trop pivoter et d’endommager le vélo en cas de chute.

Points à considérer avant l’achat

La première considération est le format lui-même. En tant que hardtail, le Dogma XC vous demande d’accepter moins de confort à l’arrière en échange d’un poids plus faible et d’une sensation de pédalage plus directe. Ce compromis vaut généralement la peine sur les parcours de course, mais il vaut la peine d’être honnête sur la quantité de descentes accidentées que vous pratiquez réellement.

La deuxième est le choix du montage. Le modèle haut de gamme affiche un prix élevé, et une grande partie de ce coût réside dans la spécification des composants et le carbone plus léger. Le vélo de second niveau conserve la même géométrie et le même cockpit monobloc, mais il n’est disponible qu’en noir et utilise des roues en alliage, ce qui restreint le choix de finition et de roues.

Enfin, la géométrie et les prix varient selon la taille et le marché. Les angles de direction changent selon la taille, et les prix cités ici sont les chiffres donnés pour les deux montages. La disponibilité et le coût final différeront selon le lieu d’achat.

Conseils d’achat

Si le Dogma XC vous attire, la décision se résume généralement à savoir quel montage correspond à vos priorités plutôt qu’à savoir si le vélo lui-même est fait pour vous. Les deux modèles partagent la même forme de cadre, la même géométrie et le même cockpit intégré, de sorte que le caractère de conduite est cohérent sur toute la gamme. Ce qui change, c’est le poids, le matériau des roues et le niveau des composants.

Choisissez le montage haut de gamme si vous voulez l’ensemble le plus léger disponible et la transmission, les freins et les roues carbone de premier ordre. Choisissez le modèle de second niveau si vous accordez la plus grande importance au cadre et à la géométrie et si vous acceptez de passer à des roues en alliage et à un niveau de composants inférieur, ce qui fait considérablement baisser le prix.

Dans les deux cas, vérifiez soigneusement la taille. Comme l’angle de direction et l’angle de tube de selle changent entre les petites et les grandes tailles, le vélo que vous commandez doit correspondre à votre taille et à votre position de conduite, plutôt qu’à la taille que vous utilisez simplement sur une autre marque.

Conclusion

Le Pinarello Dogma XC est un hardtail cross-country qui associe une silhouette de course éprouvée à quelques choix d’ingénierie véritablement inhabituels. Le cadre carbone asymétrique, le triangle arrière dissocié et le renfort ajouré près du boîtier de pédalier lui donnent un caractère facile à repérer dans une catégorie encombrée. Avec un montage haut de gamme de 9,11 kg, un boîtier de pédalier fileté et deux points de prix clairement différenciés, il offre aux cyclistes rapides une option ciblée qui mérite d’être mise sur une liste restreinte.