Test du Pinarello Dogma XC Hardtail : une machine de course cross-country en carbone

Introduction

Les VTT de cross-country modernes destinés à la compétition répondent à une formule familière : rapides, efficaces et remarquablement performants. La plupart suivent un langage de design similaire, et le Pinarello Dogma XC hardtail ne fait pas exception. Ce qui le distingue, c’est une signature stylistique propre à Pinarello qui se manifeste dans quelques zones bien précises, au premier chef le cadre lui-même.

Le résultat est un vélo de course doté d’un véritable pedigree compétitif et d’une série de choix d’ingénierie que l’on voit, plutôt que l’on se contente de lire sur une fiche technique.

Avec 9,11 kg sur la balance dans sa version haut de gamme, le Dogma XC hardtail se situe dans un territoire compétitif pour une machine de course cross-country, et il est proposé en deux montages complets afin que chaque cycliste choisisse la part de performance qu’il souhaite payer.

À qui s’adresse le Pinarello Dogma XC Hardtail

C’est un vélo destiné aux compétiteurs de cross-country et aux cyclistes axés sur l’efficacité. La géométrie, les bases courtes et le faible poids convergent vers une machine conçue pour accélérer fort, bien grimper et rester précise dans les situations de course serrées.

Deux vélos complets sont proposés : un modèle haut de gamme doté de composants de premier ordre, et un montage de second niveau qui utilise un type de fibre de carbone légèrement différent tout en conservant la même géométrie. La plateforme s’adresse donc aussi bien aux cyclistes en quête de la configuration de course la plus légère possible qu’à ceux qui veulent le même comportement pour un budget inférieur.

Conception du cadre et rigidité asymétrique

Le cadre est construit en fibre de carbone, et son trait le plus distinctif est son asymétrie. Le côté opposé à la transmission est renforcé pour contrebalancer les forces plus importantes que le groupe exerce de l’autre côté. Pinarello affirme que cela améliore la motricité et offre un transfert d’énergie plus équilibré.

Les bases et les haubans assurent l’essentiel du travail lorsqu’il s’agit d’encaisser la puissance et les accélérations rapides des compétiteurs d’élite. Cette disposition de l’arrière supprime le besoin d’une liaison entre les bases et les haubans, ce qui économise du poids et permet des bases plus courtes pour un comportement plus incisif. Elle laisse aussi un dégagement suffisant pour un pneu de 29 x 2,4 pouces, avec de la marge pour la boue.

La rigidité est encore renforcée par le renfort entre le tube diagonal, le boîtier de pédalier et le tube de selle. Les designs surdimensionnés sont courants dans cette zone, mais le renfort évidé de Pinarello est visuellement frappant et aide le vélo à se démarquer du reste de la catégorie. Ailleurs, le boîtier de pédalier est un bon vieux modèle fileté plutôt qu’un design press-fit.

Géométrie et comportement

La tendance au plus long, plus bas et plus ouvert a gagné le cross-country, et le Dogma XC hardtail la suit sans tomber dans les extrêmes. Ce n’est pas le vélo le plus ouvert ni le plus radicalement dessiné de la catégorie, et il reprend les chiffres du Dogma XC à suspension.

L’angle de direction est de 67,5 degrés sur les tailles S et M, avec un angle légèrement plus redressé sur les tailles L et XL pour garder un comportement incisif. L’angle de tube de selle varie lui aussi selon la taille : 74,5 degrés en S et M, et 75 degrés en L et XL. Le poste de pilotage est suffisamment allongé, avec 470 mm de reach sur une taille L, et les bases sont spécifiques à chaque taille, de 423 mm à 430 mm.

Options de montage et spécifications

Le montage haut de gamme est affiché à 9 700 livres ou 11 200 dollars, et il est équipé du meilleur matériel. Vous avez droit à la fourche Fox 32 StepCast Factory, ultra-légère et au style radical, avec 100 mm de débattement, à la transmission SRAM XX SL AXS, aux freins XTR haut de gamme de Shimano et aux roues carbone les plus légères de DT Swiss, les XRC 500 Spline. Ces roues sont chaussées de pneus Maxxis Rekon Race, en 2,35 pouces à l’avant et 2,25 pouces à l’arrière.

Deux coloris sont disponibles : le true red, qui reflète le style classique de Pinarello, et le true white, décoré de bandes dorées et arc-en-ciel qui renvoient au pedigree compétitif du vélo. Le modèle de second niveau utilise une fibre de carbone légèrement différente et la même géométrie, avec une suspension Fox Performance Elite, une transmission SRAM GX AXS, des freins Shimano XT et des roues DT Swiss XR700 en alliage. Il est affiché à 6 200 livres ou 6 600 dollars et n’est proposé qu’en noir.

Les deux vélos partagent le même cintre-potine monobloc Talon Ultra XC de la marque maison MOST. La conception entièrement intégrée est censée économiser du poids et accroître la précision par rapport à un ensemble en deux pièces ; elle comprend un passage de câbles entièrement intégré ainsi qu’un roulement de jeu de direction spécifique avec butée interne, ce qui garde l’avant net et empêche le cintre de trop pivoter et d’endommager le vélo en cas de chute.

Points à considérer avant l’achat

L’écart de prix entre les deux montages est important, tout comme l’écart de spécifications. Le modèle haut de gamme s’affiche à 9 700 livres ou 11 200 dollars, tandis que le vélo de second niveau est à 6 200 livres ou 6 600 dollars.

Il est également utile de savoir ce que les vélos de série n’incluent pas. La suspension électronique SR Suntour du prototype et les roues Princeton utilisées par les pros ne font partie d’aucun des deux montages.

Deux points plus pratiques : le modèle de second niveau n’est disponible qu’en noir, et le cintre-potine monobloc est une pièce intégrée unique, donc une configuration moins modulaire qu’un design en deux pièces.

Conseils d’achat

Si vous voulez la version la plus légère et la plus rapide de cette plateforme, c’est le montage haut de gamme qu’il faut regarder. Ses 9,11 kg, sa fourche Fox 32 StepCast Factory, sa transmission SRAM XX SL AXS, ses freins XTR et ses roues carbone DT Swiss en font un ensemble réellement prêt à courir, et le choix entre le true red ou le true white à bandes dorées et arc-en-ciel permet d’accorder le vélo à l’héritage compétitif de Pinarello.

Le modèle de second niveau conserve la même géométrie de cadre et le même comportement, c’est-à-dire ce qui façonne réellement la manière dont le vélo roule, tout en descendant vers une suspension Fox Performance Elite, une transmission SRAM GX AXS, des freins Shimano XT et des roues DT Swiss en alliage. Pour les cyclistes qui privilégient la géométrie et le caractère de conduite aux derniers grammes, c’est le point d’entrée le plus judicieux dans le Dogma XC hardtail.

Conclusion

Le Pinarello Dogma XC hardtail réunit un cadre carbone asymétrique distinctif, un boîtier de pédalier fileté, des bases courtes spécifiques à chaque taille et un dégagement de pneus généreux dans un ensemble de course cross-country qui pèse un peu plus de 9 kg dans son montage haut de gamme. Avec deux montages couvrant des budgets différents et la même géométrie en dessous, il défend sa cause autant par le détail d’ingénierie que par son pedigree compétitif.