Test de l'Ozark Trail G2 Rebel : un vrai rapport qualité-prix pour le gravel, avec une réserve de taille

Introduction

L’Ozark Trail G2 Rebel est un vélo gravel à cintre route vendu chez Walmart, et son prix a beaucoup de sens pour les cyclistes qui veulent un vélo polyvalent sans dépenser quatre chiffres. Le cadre est en aluminium, la fourche est entièrement en carbone, et la transmission est un ensemble 1x10 signé Microshift. Sur le papier, la recette est sensée. En pratique, l’ensemble tient suffisamment bien la route pour que le prix devienne le détail le moins intéressant du vélo.

Cet article passe en revue ce que ce vélo fait bien, où se situent les compromis, et qui devrait réfléchir à deux fois avant d’en commander un.

À qui s’adresse l’Ozark Trail G2 Rebel

Un vélo gravel à cintre route est essentiellement un vélo de route avec des pneus plus larges, et il n’est pas obligé de rouler sur du gravier. La position de conduite étroite sur cintre route fend l’air plus facilement que les cintres plats des VTT et des vélos de ville, si bien qu’un même effort vous emmène plus vite. Le G2 Rebel est donc à l’aise sur le bitume, sur les chemins faciles et sur les surfaces mixtes entre les deux, ce qui représente une souplesse d’usage inhabituelle à ce prix.

Il convient aux cyclistes qui veulent un seul vélo capable de faire les trajets domicile-travail, de porter un porte-bagages, et de rester vif lors d’une sortie du week-end. Les fixations pour porte-bagages font partie du cadre, donc ajouter des sacoches pour un plus long voyage est réaliste. Il convient aussi à toute personne prête à apprendre l’entretien de base, car les dérailleurs et freins mécaniques sont simples à régler soi-même.

Principaux atouts

Cadre, fourche et montage

Le cadre est en aluminium avec une fourche entièrement en carbone, et le tube de direction de la fourche est lui aussi en carbone plutôt que seulement les fourreaux, ce qui n’est pas toujours le cas sur les vélos plus abordables. Des axes traversants, un boîtier de pédalier fileté et des fixations pour porte-bagages complètent une spécification moderne et sensée. La finition de peinture est plus belle que ne le suggère le prix, ce à quoi contribuent largement le cadre noir et la fourche en carbone.

En pesant le vélo sans pédales cinq fois et en faisant la moyenne des résultats, on obtient 10,86 kg, soit 24 lb 2 oz.

Transmission et développement

La transmission 1x10 Microshift Sword utilise une cassette 11-48 avec un plateau de 42 dents, ce qui donne un rapport plus court qu’un ratio de 1:1. En clair, un tour complet de pédalier ne fait pas faire un tour complet à la roue arrière. Cela compte dans les montées : à une cadence régulière de 50 tr/min, une pente raide à 15 pour cent reste gérable à environ 5,5 km par heure, et pour un cycliste d’environ 85 kg tout compris, cela représente environ 190 watts dans les pédales. Les côtes ne paraîtront pas faciles, mais elles paraîtront bien plus faciles qu’avec les développements que l’on trouvait autrefois sur presque tous les vélos de route et gravel.

Le passage des vitesses est simple. Une pression sur un levier vous fait passer à un braquet plus dur, l’autre à un braquet plus facile. Un plateau de 40 dents est possible avec le même groupe pour les cyclistes qui veulent un développement encore plus court, ce qui mérite réflexion si vous prévoyez de transporter des sacoches.

Freins et commandes

Les freins à disque mécaniques Tektro tirent un câble qui referme l’étrier sur le disque. Les disques mécaniques ont un historique mitigé, mais les versions modernes associées aux leviers Microshift fonctionnent bien. Le pivot du levier de frein est placé plus haut que sur les conceptions plus anciennes, ce qui augmente le bras de levier et donc la puissance de freinage. Les disques hydrauliques jouent dans une autre catégorie, mais ils ne sont pas réalistes à ce niveau de prix. À l’usage, les freins paraissent puissants et inspirent confiance.

Les commandes elles-mêmes sont profilées pour épouser la main, et le freinage comme le passage des vitesses se font depuis la même position, si bien que vos mains ont rarement besoin de bouger.

Points à considérer avant l’achat

La taille, le point crucial

Seules trois tailles sont proposées, et les recommandations de taille publiées sont optimistes. Les cyclistes mesurant moins de 5’7” devraient chercher ailleurs. En cas d’hésitation entre deux tailles, mieux vaut descendre que monter, car agrandir un petit vélo est bien plus facile que réduire un grand vélo.

La taille medium est livrée avec un cintre de 44 cm, plus large que ce dont la plupart des cyclistes ont besoin. Un point de départ sensé consiste à faire correspondre la largeur du cintre à la largeur des épaules, et la plupart des hommes mesurent entre 38 et 42 cm, tandis que les femmes mesurent généralement moins. Même le cintre de la taille small est plutôt large.

Pneus, guidoline et petites améliorations

Les roues en aluminium 700c sont livrées avec des pneus de 40 mm, et il y a la place pour monter plus large. Les pneus d’origine utilisent une gomme dure et n’offrent pas une adhérence exceptionnelle, même si les pneus sont une pièce d’usure que la plupart des cyclistes remplacent de toute façon selon leur terrain.

La guidoline en liège devient glissante une fois imbibée de sueur, donc une guidoline plus adhérente est un remplacement judicieux lorsque l’originale s’use. Les roues sont compatibles tubeless selon Walmart, ce qui signifie que monter un ruban tubeless, des valves, du préventif et des pneus tubeless ouvre la voie à une véritable bonne amélioration.

Montage, entretien et suivi

Le jeu de direction est arrivé sans graisse, et le graisser protège les roulements et aide le vélo à affronter la pluie. Les boulons et les axes traversants se vissent proprement, et les pièces sont aux tailles standard sans rien de propriétaire, donc les remplacements sont faciles à trouver. Les dérailleurs et freins mécaniques gardent l’entretien à la maison à portée de main pour qui veut apprendre.

La vraie question est le support au point de vente. Les vélos développent parfois des problèmes, et les faire résoudre via un grand distributeur peut être inégal. Les cyclistes capables d’assembler et d’entretenir leur propre vélo, ou qui ont un ami pouvant les aider, tireront le meilleur de ce modèle.

Conseils d’achat

À 648 $ hors taxe de vente aux États-Unis, il s’agit encore d’un vélo d’entrée de gamme, mais la spécification est remarquable pour le prix. La disponibilité se limite à Walmart, ce qui signifie essentiellement les États-Unis, donc les acheteurs ailleurs devront se tourner vers d’autres options.

Prévoyez quelques petits extras : de meilleurs pneus, une guidoline neuve et de quoi passer en tubeless si vous voulez monter les roues ainsi. Ces changements coûtent peu et rendent un vélo déjà capable nettement meilleur. Si les réserves sur les tailles ne vous rebutent pas et que vous pouvez gérer le montage et l’entretien de base, le rapport qualité-prix ici est difficile à contester.

Conclusion

L’Ozark Trail G2 Rebel est un vélo gravel polyvalent à cintre route, doté de standards modernes, d’un développement sensé et d’un prix qui casse celui de la plupart de la catégorie. Achetez la bonne taille, prévoyez quelques améliorations d’usure, et partez avec des attentes réalistes concernant le support : c’est un vélo vraiment gratifiant à piloter.