Nouveaux vélos de route et gravel à connaître en 2026

Introduction

De nouveaux vélos de route et gravel sont arrivés en flux continu, et ce dernier groupe est inhabituellement large dans ce qu’il couvre. Pinarello a orienté sa plateforme endurance dans une direction singulière avec le Dogma X. Bianchi a reconstruit le Specialissima en un polyvalent plus léger et plus rapide. Ridley revient avec un nouveau modèle de course polyvalent, le Falcon RS. Trek a transposé sa réflexion endurance sur un cadre aluminium avec le Domane AL. Et Wilier a poussé sa gamme gravel vers l’aventure chargée et longue distance avec l’Adlar.

Chacun de ces vélos s’adresse à un cycliste différent, et les différences apparaissent là où elles comptent le plus avec le temps : le dégagement de pneus, les fixations pour porte-bagages et garde-boue, la géométrie, et la manière dont l’avant du vélo est conçu.

Ce qu’il faut rechercher dans un nouveau vélo de route ou gravel

Deux chiffres en disent long sur la façon dont un vélo de route ou gravel moderne vivra dans le monde réel. Le premier est le dégagement de pneus. Des pneus plus larges apportent confort, adhérence et capacités tout-terrain, et l’écart entre un vélo qui accepte du caoutchouc en 35 mm et un autre qui accepte du 40 mm est souvent l’écart entre un vélo de route rapide qui encaisse un bitume dégradé et un vélo capable de traverser réellement un secteur gravel.

Le second est la visserie de montage. Les fixations pour porte-bagages et garde-boue transforment un vélo en quelque chose avec lequel on peut aller travailler, voyager ou charger des sacs de bikepacking. Elles ajoutent très peu de coût ou de complexité au stade de la conception du cadre, ce qui fait de leur absence un choix délibéré plutôt qu’un oubli.

La géométrie mérite la même attention. Les vélos endurance placent le cycliste légèrement plus droit, tandis que les vélos de course polyvalents conservent une position plus longue et plus basse au bénéfice de l’aérodynamisme. Les vélos gravel ont glissé vers des chiffres de VTT ces dernières années, avec des angles de direction plus ouverts et un reach plus long associés à des potences plus courtes.

Enfin, vérifiez la norme du groupe. Certains cadres haut de gamme n’acceptent que les groupes électroniques, ce qui exclut totalement une configuration mécanique. Si vous comptez garder un vélo pendant des années et préférez un entretien simple, ce détail compte plus qu’une poignée de grammes.

Pinarello Dogma X : le confort endurance avec un avant de course

Le Dogma X est le modèle endurance de Pinarello, et c’est à l’arrière du cadre que le travail de conception s’est concentré. Il utilise une structure en treillis avec des haubans très fins qui établissent deux points de contact avec le tube de selle, plus deux ponts reliant l’ensemble des haubans. L’idée est d’obtenir plus de souplesse à la selle tout en limitant la flexion latérale qui, sinon, ferait tordre le vélo lors des efforts violents en danseuse.

Pinarello n’a pas publié de chiffres sur la souplesse ou la flexion apportées par le système, ce qui rend la comparaison directe avec les conceptions endurance concurrentes de la catégorie difficile.

L’avant du vélo adopte une approche différente. Il reprend le même cintre aéro monobloc en carbone Talon que l’on trouve sur le Dogma F, un composant de course choisi pour sa rigidité et son aérodynamisme. Les rivaux endurance comme le Giant Defy utilisent des cintres conçus pour offrir plus de confort et de flexibilité, si bien que le Dogma X est moins équilibré à cet égard que certains de ses concurrents.

Le dégagement de pneus est plus généreux que celui d’un vélo de course, jusqu’à 35 mm, même si le Specialized Roubaix accepte jusqu’à 40 mm et le Giant Defy jusqu’à 38 mm. Il n’y a pas de fixations pour garde-boue.

Le cadre utilise la même fibre de carbone Toray 1100 que le Dogma F, avec un poids de cadre annoncé de 950 grammes, soit seulement 60 grammes de plus que le Dogma F. Il n’est compatible qu’avec les groupes électroniques, une configuration mécanique 105 n’est donc pas envisageable. Le prix du kit cadre démarre autour de 5 500 £ au Royaume-Uni, tandis qu’une configuration américaine avec un groupe Campagnolo Super Record et des roues Bora WTO 45 est affichée à 16 000 $. La série X propose une alternative plus abordable et davantage axée sur le confort, avec une conception des haubans différente et une géométrie plus détendue, à partir de 6 000 $ pour le X5 et jusqu’à près de 12 000 $ pour le X9.

Bianchi Specialissima : le polyvalent léger et aéro

Le nom Specialissima fait partie de la gamme Bianchi depuis 2015, année où le modèle original est arrivé comme un vélo de route léger construit autour de la stratification carbone Countervail et d’une qualité de roulement remarquable. La nouvelle version s’oriente davantage vers l’aérodynamisme, avec des formes de tubes inclinées influencées par les modèles aéro de la marque.

Plutôt que de rechercher la légèreté pure, le nouveau Specialissima vise l’attrait polyvalent de vélos comme le Specialized Tarmac SL8. Le modèle haut de gamme RC affiche un poids annoncé de 6,6 kg, le même chiffre que celui annoncé pour le Tarmac SL8 : il est donc léger sans battre des records.

Une grande partie du gain de poids vient de petits détails, notamment une couche de peinture ultra-fine qui économise environ 40 grammes, un nouveau cintre en carbone et une tige de selle fine. Les gains sont grignotés sur les marges plutôt que trouvés dans un seul grand domaine.

L’aérodynamisme a été le plus grand chantier au fil des années, et le nouveau cadre est annoncé comme gagnant près de 9 secondes sur une montée de 10 km à 6 % de pente à 200 watts par rapport à la version précédente. Trois niveaux de configuration sont prévus, le Comp, le Pro et le RC, les prix et la disponibilité n’étant pas encore annoncés.

Ridley Falcon RS : le polyvalent belge

Ridley a une longue histoire dans la course sur route, et le Falcon RS est un nouveau modèle qui comble l’espace entre le léger Helium et le Noah, purement aéro. Ridley affirme que le nouveau Falcon est presque aussi aérodynamique que le Noah et presque aussi léger que le Helium.

Avec un groupe SRAM Force, le vélo est annoncé à 7,4 kg, ce qui n’est pas particulièrement léger pour un polyvalent moderne : les arguments aérodynamiques devront donc porter une partie du débat lorsqu’il sera mesuré face à des vélos comme le Tarmac et le Specialissima. L’objectif affiché de Ridley est un vélo vif et rapide en montée comme sur le plat.

L’allure est celle d’une silhouette de course aéro classique et propre, plutôt que de quelque chose de radical. Les prix démarrent à 6 000 £ et vont jusqu’à 10 000 £.

Trek Domane AL : l’endurance accessible pour rouler au quotidien

Le Domane est depuis longtemps la plateforme endurance de Trek axée sur le confort, et le nouveau Domane AL en aluminium transmet une grande partie de cette philosophie à un prix bien inférieur. Le dégagement de pneus va jusqu’à 38 mm, ce qui ouvre des options allant d’un slick large à un pneu gravel léger pour une configuration tout-chemin.

Le cadre comporte des fixations pour porte-bagages, garde-boue et sacs supplémentaires : il fonctionne donc comme vélo de cyclosportive du dimanche et comme vélo de trajet en semaine, et peut être configuré pour le voyage ou le bikepacking. Le cadre utilise le design de patte SRAM UDH, une norme unique destinée à regrouper les nombreux types de pattes différents du marché en un seul modèle et à rendre les pièces de rechange bien plus faciles à trouver.

Les cadres en aluminium deviennent rarement plus légers d’une génération à l’autre, mais celui-ci est jusqu’à 225 grammes plus léger que la version précédente. Avec une fourche en carbone et un groupe Shimano Claris, le vélo complet pèse environ 10 kg, ce qui est un bon chiffre pour cette spécification.

Le passage des câbles est interne pour un look propre et moderne, et la durite de frein et les câbles passent sous le cintre et la potence jusque dans le cadre plutôt que par un poste de pilotage propriétaire. Cela signifie que vous pouvez changer la potence ou le cintre sans être enfermé dans un système spécifique.

Les prix démarrent à 1 200 $, soit un peu plus de 1 100 £ au Royaume-Uni.

Wilier Adlar : aventure gravel et bikepacking

L’Adlar est un nouveau modèle gravel de Wilier, qui se place aux côtés du Rave SLR plus orienté course et vise clairement l’aventure et le bikepacking plutôt que la compétition. Sa géométrie emprunte au VTT, avec un angle de direction ouvert de 70 degrés, un reach long et une potence courte pour un cockpit spacieux et stable.

Le dégagement de pneus va jusqu’à deux pouces, ce qui laisse la place à du caoutchouc vraiment volumineux. Le cadre est également conçu autour d’une fourche suspendue, et la fourche rigide fournie est délibérément plus longue qu’une fourche rigide standard afin que le passage à une suspension ne modifie en rien la géométrie. Cette flexibilité est inhabituelle, et le Giant Revolt X, conçu autour d’une fourche suspendue, n’offre pas la même alternative rigide avec une géométrie correspondante.

La fourche rigide intègre un passage pour dynamo pour les sorties de toute la nuit, et des fixations sont présentes sur le cadre et la fourche pour les sacs, bidons et matériel supplémentaire. Wilier a aussi conçu ses propres porte-bagages avant et arrière qui se montent sur l’axe traversant sans visserie supplémentaire.

Les configurations privilégient les groupes mécaniques, avec des options Shimano 11 et 12 vitesses. Les prix démarrent à 3 700 € avec un Shimano GRX 11 vitesses et atteignent environ 5 000 € avec un SRAM Rival AXS. Chaque modèle de la gamme peut être commandé avec une configuration bikepacking qui ajoute les porte-bagages avant et arrière et une panoplie complète de sacs : le vélo arrive donc prêt pour un itinéraire, sans liste de courses séparée.

Quel vélo pour quel cycliste

Le bon choix dépend ici moins de savoir quel vélo est le plus rapide que de ce que vous en faites réellement.

Si le confort sur de longues distances est la priorité et que le budget est flexible, le Dogma X est l’option la plus ambitieuse techniquement de ce groupe, même si son avant dérivé de la course, son dégagement de pneus limité et son cadre réservé à l’électronique sont de véritables points de réflexion. Les cyclistes qui veulent un seul vélo rapide et léger pour terrain mixte devraient regarder de près le Specialissima et le Falcon RS. Le Bianchi penche vers la légèreté et la vitesse polyvalente, tandis que le Ridley mise sur l’efficacité aérodynamique et démarre à 6 000 £.

En termes de rapport qualité-prix, le Domane AL est le vélo le plus accessible ici, avec des fixations pratiques, un dégagement de pneus de 38 mm et un poids respectable pour une construction en aluminium. Les cyclistes qui veulent charger un vélo et disparaître dans les bois trouveront dans l’Adlar l’option la plus spécialisée, grâce à son cadre compatible suspension, son large dégagement de pneus, son passage pour dynamo et sa conception intégrée de porte-bagages.

Deux détails méritent d’être vérifiés avant de commander l’un de ces vélos : le dégagement de pneus par rapport aux surfaces que vous roulez le plus souvent, et le fait que le cadre accepte le groupe que vous souhaitez. Les deux sont difficiles et coûteux à modifier par la suite.

Conclusion

Ce groupe couvre une gamme de pratiques réellement large. Le Dogma X montre jusqu’où la conception endurance peut être poussée, même si son avant et son prix le mettent hors de portée pour beaucoup. Le Specialissima et le Falcon RS rivalisent dans l’espace encombré des polyvalents avec des priorités différentes. Le Domane AL offre des caractéristiques endurance pratiques à un prix d’entrée de gamme, et l’Adlar est l’une des plateformes de bikepacking les plus judicieusement équipées qui soient.

Faites correspondre le vélo à la pratique que vous exercez le plus souvent, et n’importe lequel de ces cinq modèles vous servira bien.