Nouveautés du matériel cycliste : capteurs de puissance, roues aéro et dernières sorties route

Introduction

Ces dernières semaines ont livré une dense série de nouveautés pour le matériel route. Campagnolo a enfin ajouté un capteur de puissance à son groupe sans fil, Hunt a renouvelé une gamme de roues carbone très appréciée et continue de pousser ses roues aéro phares, Body Rocket introduit la mesure aérodynamique en temps réel dans l’entraînement, et Giant a dévoilé la dixième génération du TCR.

Il y a aussi une collection de montres inspirée du cyclisme et une flotte de police à la peinture personnalisée à considérer. Voici un examen pratique de chaque lancement, avec les chiffres annoncés, les compromis, et à qui chacun est susceptible de convenir.

Ce que nous avons examiné

Pour chaque lancement, nous nous sommes concentrés sur les détails qui influencent réellement une décision d’achat : le poids et la précision annoncés lorsque le fabricant les publie, la compatibilité avec les pièces que les cyclistes possèdent déjà, la facilité d’usage au quotidien, et le positionnement du prix face à ce qui existe déjà sur le marché.

Lorsqu’une marque a publié des annonces phares sans données de test indépendantes, nous le signalons plutôt que de traiter l’affirmation comme acquise. Plusieurs de ces produits sont tout nouveaux, donc la position honnête est que les spécifications sont prometteuses et que le verdict du terrain reste ouvert.

Nous avons aussi regardé comment chaque produit s’intègre à un écosystème existant. Un capteur de puissance qui ne fonctionne qu’avec un seul groupe, ou une paire de roues qui vous enferme dans une largeur de pneu étroite, représente une proposition très différente d’un composant qui se monte sur le vélo que vous possédez déjà.

Capteur de puissance Campagnolo Super Record Wireless

Campagnolo a enfin commercialisé le capteur de puissance attendu aux côtés du Super Record Wireless. Le capteur est situé du côté transmission du pédalier, et la construction repose sur un pédalier en carbone creux avec un axe en titane. Campagnolo annonce une précision de plus ou moins 1 pour cent.

Le poids annoncé est de 656 g pour une longueur de manivelle de 172,5 mm avec des plateaux 29/45. Pour situer les choses, les pédaliers Dura-Ace comparables sont annoncés entre 685 g et 696 g, tandis que le SRAM Red tourne autour de 570 g pour une manivelle de 175 mm avec des plateaux 48/35. Les poids de pédaliers sont difficiles à comparer directement, car les choix de développement et les tailles diffèrent d’une marque à l’autre.

Les longueurs de manivelle se limitent à 170, 172,5 et 175 mm, donc les cyclistes qui ont besoin d’une option en 165 mm ne sont pas couverts. La batterie est rechargeable et réparable, se recharge via un câble magnétique qui se fixe sur la face externe du grand plateau, et partage le même chargeur que le groupe Super Record Wireless. L’autonomie annoncée est de cinq semaines par charge, sur la base d’une semaine de 500 km à 20 degrés Celsius.

Roues Hunt Carbon Disc

La gamme Carbon Disc de Hunt, auparavant appelée Carbon Aero Disc, a été renouvelée. La largeur interne de la jante est de 22 mm et les roues acceptent des pneus de 25 mm à 50 mm, ce qui les rend inhabituellement polyvalentes pour une paire de roues route. La largeur externe est de 30 mm, et les jantes sont à crochets plutôt que sans crochets, un détail que beaucoup de cyclistes considèrent encore comme un avantage.

La gamme existe en profondeurs de 30, 40 et 50 mm avec des rayons triple butted et des poids annoncés d’environ 1 433 g à 1 464 g. Le corps de roue libre utilise un mécanisme d’engagement à 36 dents et 10 degrés, ce qui reste une spécification relativement basique, même s’il devrait parfaitement fonctionner en usage normal.

Ce que vous n’avez pas, ce sont des rayons carbone, et la largeur interne de jante est légèrement plus étroite que celle des roues les plus chères du marché. En contrepartie, le prix représente une fraction de ce que coûtent les paires de roues haut de gamme. La version 30 mm est affichée à environ 779 £ ou 979 $.

Roues Hunt SUB50 Limitless Aero

Au-dessus de la gamme Carbon Disc se trouve la SUB50 Limitless Aero, la paire de roues phare de Hunt, arrivée quelques semaines plus tôt. Elle représente la technologie aéro la plus avancée de la marque et le sommet de sa gamme, et c’est la référence naturelle si vous comparez avec les roues Carbon Disc.

Les deux se situent aux extrémités opposées de la même famille : la SUB50 Limitless Aero pour les cyclistes qui courent après les derniers watts, et la Carbon Disc pour ceux qui veulent l’essentiel du bénéfice pour bien moins cher. Pour la plupart des gens, la décision se résume au budget et à la valeur accordée aux derniers gains marginaux.

Si vous roulez en club ou en peloton plutôt qu’en compétition, la gamme Carbon Disc devrait offrir un fort pourcentage de la performance pour un faible pourcentage du coût. Si vous optimisez pour un événement précis, c’est la paire phare qu’il faut regarder.

Système de mesure de la traînée aérodynamique Body Rocket

Body Rocket a développé ce qu’elle décrit comme le premier et unique système de mesure de la force de traînée aérodynamique en temps réel. Des capteurs sont montés aux points de contact du cycliste, notamment la potence et la selle, et sont associés à un capteur de vitesse d’air monté à l’avant. En combinant la vitesse de l’air avec la force que l’air applique au cycliste, le système calcule un chiffre de CdA.

Le système a d’abord été développé pour les positions de contre-la-montre, et Body Rocket travaille désormais avec le triathlète olympique Christian Blumenfeld, qui court sur des vélos de route. C’est pourquoi la configuration la plus récente est montée sur un Giant Propel.

L’attrait réside dans le coût et le temps. Les tests en soufflerie restent chers, et une séance peut atteindre environ 1 000 $ l’heure une fois les ingénieurs et les installations pris en compte. Un créneau de deux heures en soufflerie laisse aussi peu de temps pour développer une sensation de la position, et de petits mouvements de la tête ou des épaules peuvent faire une grande différence sur la traînée. S’entraîner avec les chiffres sous les yeux crée une boucle de retour continue, ce qui permet au cycliste de tester plus de positions, d’écarter rapidement ce qui ne fonctionne pas et d’affiner ce qui fonctionne.

Ce n’est pas quelque chose que la plupart des cyclistes peuvent acheter aujourd’hui. La question plus intéressante est de savoir comment la technologie va se miniaturiser au cours des cinq à dix prochaines années, et si un kit commercial finira par arriver, capable d’envoyer les données directement à un compteur.

Montres Bravur Team Heritage Collection

La marque horlogère suédoise Bravur a lancé une collection Team Heritage de trois montres, dont les cadrans s’inspirent du cyclisme plutôt que du sport automobile ou de l’aviation. Les références s’inspirent des tenues d’équipes emblématiques des années 1950 aux années 1980, y compris l’équipe pour laquelle courait Raymond Poulidor.

Parmi les détails, on trouve un 13 à l’envers sur le cadran, un logo Team Heritage sur le fond de boîte et un mouvement automatique suisse. La montre que nous avons eue en main présente des accents noir et jaune sur un cadran à deux niveaux.

Chaque montre est livrée dans une sacoche de guidon Team Heritage en cuir véritable. Le design clamshell fait office d’emballage et peut réellement servir de sacoche de guidon. Elle n’est pas particulièrement étanche, donc mieux vaut la réserver aux jours secs et au bon vélo.

Giant TCR 10e génération

La dixième génération du TCR est un restylage plutôt qu’une refonte, mais il se passe plus de choses sous la peinture que la silhouette ne le suggère. Giant annonce un cadre 10 pour cent plus léger, 5 watts plus rapide et légèrement plus rigide que la neuvième génération, avec un poids de cadre annoncé de 690 g sans peinture, soit 75 g de moins qu’avant.

Le chiffre sur lequel Giant préférerait que vous vous concentriez est 12 watts, qui désigne l’efficacité totale du système plutôt que le cadre seul. Le passage interne des câbles et des gaines à l’avant compte pour une part significative de ce gain.

Une comparaison de montages complets place le TCR à 6,4 kg contre 6,23 kg pour un S-Works Aethos avec Dura-Ace, donc le TCR reste très léger en valeur absolue. Il se rapproche aussi beaucoup du Propel, avec seulement 155 g de moins et 5 watts de moins. Giant a publiquement déclaré que la question de son prochain plan à trois-cinq ans était de savoir quand le TCR et le Propel fusionneraient.

Giant possède ses propres usines à Taïwan et a changé sa méthode de traitement de la fibre de carbone, passant de la découpe laser à une méthode de découpe à lame froide qui évite d’exposer le matériau à une chaleur excessive. Les prix couvrent une large fourchette, d’environ 3 200 $ ou 2 699 £ pour un montage mécanique 105 12 vitesses jusqu’à un peu moins de 12 000 £ pour le modèle haut de gamme.

Cette amplitude est l’une des vraies forces du TCR. Peu de vélos de cette catégorie offrent un point d’entrée réellement abordable à côté d’un montage phare sur la même plateforme de cadre, ce qui fait que le modèle convient à des cyclistes aux budgets très différents.

Paire de roues CADEX Max 40

La CADEX Max 40 est la paire de roues montée sur le TCR que nous avons examiné. La construction est inhabituelle : la bride du moyeu est solidaire des rayons, ce qui aide à contenir le poids autour de 1 200 g tout en conservant la rigidité.

Ce design intégré est aussi le principal point à considérer avant l’achat. Un rayon endommagé ne se remplace pas simplement, donc les réparations ne seront probablement pas bon marché. Le prix après-vente se situe autour de 3 500 £. Les cyclistes qui ont passé du temps sur ce vélo rapportent que la paire de roues est l’élément remarquable du montage, avec un cadre qui semble léger et des roues qui font le gros du travail.

Colnago V3 RS

La police de Dubaï a ajouté une flotte de vélos Colnago V3 RS à la peinture personnalisée, assortie aux livrées de ses voitures de patrouille. La force est bien connue pour les supercars de sa flotte, et les vélos suivent le même langage visuel.

Aucun détail au-delà de la livrée n’a été communiqué, donc le V3 RS reste une plateforme route classique avec une décoration très distinctive. On n’a pas expliqué si la flotte sert à la patrouille, aux événements ou aux relations publiques.

Conseils d’achat

Le bon achat dépend ici du problème que vous cherchez réellement à résoudre.

Si vous roulez déjà en Campagnolo Super Record Wireless et voulez des données de puissance dans cet écosystème, le nouveau capteur de puissance est l’option qui s’intègre proprement. Il ajoute du coût à un groupe déjà cher, et la précision annoncée mérite d’être vérifiée par des tests indépendants une fois les unités entre les mains des cyclistes.

Pour la plupart des cyclistes, la gamme Hunt Carbon Disc est le bon rapport qualité-prix. La compatibilité de pneus est large, les trois profondeurs couvrent la plupart des usages route, et les jantes à crochets séduiront tous ceux que le sans crochets n’a pas convaincus. Si vous voulez l’option la plus rapide proposée par Hunt, la SUB50 Limitless Aero est au sommet de la gamme.

Les cyclistes qui cherchent des gains de position plutôt que des gains de matériel devraient garder un œil sur Body Rocket, même si le système n’est pas encore un produit grand public. Si l’objectif est un vélo entièrement neuf, le TCR de dixième génération offre une large gamme de montages, d’un point d’entrée axé sur le prix jusqu’à un modèle haut de gamme avec la paire de roues CADEX Max 40. Et si vous voulez simplement quelque chose de distinctif, une montre inspirée du cyclisme ou une peinture audacieuse le permet sans changer le comportement du vélo.

Conclusion

Cette série de lancements couvre beaucoup de terrain : un capteur de puissance qui complète le groupe sans fil de Campagnolo, deux paires de roues Hunt à des prix très différents, un système aéro en temps réel qui montre où se dirigent les données d’entraînement, une collection de montres aux références cyclistes authentiques, et un TCR plus léger et plus rapide qui laisse ouverte la question de la durée de vie du nom du modèle.

Vérifiez les détails qui comptent pour vous, notamment les options de longueur de manivelle, la compatibilité des pneus et la réparabilité à long terme, avant de vous engager. Tout le reste se résume au budget et à la valeur que vous accordez aux derniers watts.