MOZA R21 Ultra, R25 Ultra et R9 V3 : une mise à jour logicielle qui a changé la sensation

Introduction

Les bases direct-drive ont transformé l’expérience de simulation de course, offrant des niveaux de détail de force feedback autrefois réservés aux configurations professionnelles. MOZA est devenu un nom important dans ce domaine, publiant un flux constant de nouveaux produits. Cependant, une récente mise à jour logicielle a introduit un changement notable dans la sensation de certaines de leurs bases, et il est important de le comprendre avant de faire un achat.

Cette mise à jour concerne trois bases MOZA : la R21 Ultra, la R25 Ultra et la R9 V3. Le problème ne vient pas du matériel lui-même, mais d’un changement logiciel et firmware qui modifie l’expérience de conduite. Comprendre ce qui s’est passé, comment l’identifier et ce que cela signifie pour votre décision d’achat est essentiel pour quiconque envisage une base MOZA.

Le problème : une sensation de déconnexion

Le problème principal signalé avec la R25 Ultra était une sensation de déconnexion entre ce que le conducteur attend du volant et ce qu’il fait réellement. Cela était particulièrement notable lors des drifts, surtout lors des transitions entre différentes directions. Dans une configuration correcte, le volant tourne naturellement dans la direction opposée pendant une transition, et le conducteur le rattrape simplement au bon endroit. Avec la R25 Ultra, ce mouvement naturel semblait étranger et nécessitait de petites corrections constantes pour pousser le volant en position.

Cette sensation de déconnexion ne se limitait pas au drift. Elle se traduisait dans d’autres domaines de la conduite, en particulier autour du centre de la plage de braquage. Dans divers titres de course et disciplines de conduite, il y avait un sentiment sous-jacent que quelque chose n’allait pas. Le détail du force feedback était toujours présent, mais l’expérience globale semblait décalée. Fait intéressant, la R21 Ultra ne présentait pas ce problème avec la version logicielle d’origine, ce qui rendait le problème encore plus déroutant.

Tests et investigation

Pour aller au fond du problème, un processus de test systématique a commencé. La première étape consistait à exclure les problèmes matériels. Une R25 Ultra de remplacement a été demandée et testée, mais elle a produit exactement la même expérience de conduite que l’unité d’origine. Cela a confirmé que le problème n’était pas un défaut matériel.

L’étape suivante consistait à examiner le logiciel. Les tests d’origine ont été effectués avec la version logicielle 1.3.4.39. Une version publique plus récente, la version 1.3.4.56, était depuis disponible. Après la mise à jour vers cette version plus récente, la R21 Ultra, qui fonctionnait parfaitement auparavant, a également commencé à présenter la même sensation de déconnexion. Ce fut une découverte cruciale, car elle pointait directement vers une régression logicielle ou firmware.

Pour valider davantage cette théorie, une base R9 V3 a également été testée. Bien que les différences soient plus subtiles qu’avec les R21 et R25 Ultra, il y avait toujours des changements fondamentaux dans la sensation de conduite. Cela a confirmé que le problème n’était pas isolé à la série Ultra, mais affectait également d’autres bases MOZA. Le problème avait clairement été introduit entre la version logicielle 1.3.4.39 et la version 1.3.4.56.

La cause racine : le mode de protection mains libres

Après des jours d’expérimentation avec divers réglages de force feedback, y compris la vitesse maximale du volant, l’amortisseur naturel, la friction naturelle et l’interpolation du force feedback, le coupable a finalement été identifié. Un paramètre caché dans le menu des fonctions expérimentales appelé « mode de protection mains libres » était la source du problème.

Ce paramètre a deux modes. Le mode un est conçu pour détecter quand les mains ont quitté le volant et contrôler le volant pour qu’il reste en position centrale, empêchant les secousses et les oscillations violentes. Le mode deux, qui était défini par défaut, adopte une approche différente. Au lieu de surveiller si les mains ont quitté le volant, il améliore la stabilité en réduisant les oscillations vigoureuses dans le force feedback du jeu.

La description du mode deux correspondait parfaitement aux symptômes ressentis. Passer du mode deux au mode un a légèrement amélioré les choses, mais le vrai correctif était de désactiver complètement la protection mains libres. Lorsque ce paramètre a été désactivé, tous les problèmes ont disparu. La R21 Ultra est redevenue normale, la R25 Ultra a enfin semblé comme prévu, et la R9 V3 a montré la même amélioration.

Ce que cela signifie pour vous

Si vous possédez déjà une base MOZA, quel que soit le modèle, il vaut la peine de vérifier le mode de protection mains libres dans le logiciel. Le désactiver peut améliorer votre expérience de conduite, surtout si vous avez remarqué un changement subtil dans la sensation après les récentes mises à jour logicielles. Bien que ce paramètre ait été précédemment recommandé pour des raisons de sécurité, les tests ont montré que même avec lui activé, le volant peut encore osciller lorsque les mains sont retirées. Avec des réglages appropriés, le volant ne tend pas à osciller excessivement lorsqu’il est tenu pendant une conduite normale.

Pour les clients potentiels de MOZA, cette situation met en évidence un problème plus large dans l’industrie de la simulation de course. Les produits sont publiés à un rythme rapide, et le logiciel est souvent affiné après que le produit est déjà entre les mains des clients. MOZA n’est pas seul dans ce cas, mais le volume et la fréquence de leurs sorties les rendent plus susceptibles à de tels problèmes. Il vaut la peine de considérer si vous êtes à l’aise avec cette approche, surtout si vous préférez un produit entièrement raffiné au lancement.

Conseils d’achat

La R25 Ultra, malgré le problème logiciel, est une très bonne base. Son expérience de conduite est similaire à celle de la R21 Ultra, mais avec un peu plus de puissance. Cependant, pour la plupart des utilisateurs, la puissance supplémentaire de la R25 Ultra ne sera probablement pas nécessaire. La R21 Ultra offre une combinaison plus équilibrée de performances et de valeur.

La R9 V3 est une option plus accessible, et bien que le problème logiciel l’affecte à un degré moindre, elle bénéficie également du même correctif. C’est un choix solide pour ceux qui recherchent une base performante sans le prix plus élevé de la série Ultra.

Si vous envisagez une base MOZA, la R21 Ultra est le choix recommandé pour ceux qui recherchent une configuration plus puissante. La R25 Ultra ne vaut la peine d’être envisagée que si vous avez spécifiquement besoin de la puissance supplémentaire, ce qui est peu probable pour la majorité des conducteurs.

Conclusion

Le problème logiciel et firmware affectant les bases MOZA est une découverte significative pour les propriétaires actuels et potentiels. Le correctif est simple, mais le problème sous-jacent souligne l’importance de la qualité logicielle dans l’industrie de la simulation de course. MOZA continue de soutenir ses produits avec des mises à jour régulières, mais cette situation rappelle que même des révisions logicielles mineures peuvent avoir un impact majeur sur l’expérience de conduite.

Pour l’instant, désactiver le mode de protection mains libres résout le problème et restaure la sensation attendue de ces bases. Alors que MOZA continue d’affiner son logiciel, on espère que ce problème sera résolu dans une future mise à jour. En attendant, comprendre cette solution de contournement est essentiel pour tirer le meilleur parti de votre base MOZA.