Essai de la Morgan CX-T Adventure Car : spectaculaire absurdité, plaisir irrésistible

La Morgan CX-T Adventure Car fait partie de ces véhicules qui défient toutes les règles habituelles de l’achat automobile. Elle coûte un faramineux 204 000 $, elle n’est pas particulièrement puissante, et elle est loin d’être la chose la plus rapide que l’on puisse emmener sur un circuit. Et pourtant, presque personne ne la quitte sans un sourire.

Pourquoi la CX-T est si difficile à résister

Sur le papier, la CX-T est difficile à justifier. Elle utilise un moteur Mini 2.0 litres turbo de 255 chevaux, et elle pèse sensiblement plus lourd qu’on ne le souhaiterait, environ 100 kilos de trop. Elle monte aussi sur des pneus parmi les moins adaptés à la réalisation de tours rapides que nous ayons croisés depuis longtemps.

Mais il y a quelque chose dans la CX-T qui est difficile, voire impossible, à résister dans n’importe quel contexte. Il suffit de la regarder pour sourire, et dès qu’on commence à la conduire, les fou rires arrivent tout seuls. Plusieurs décennies après la création des toutes premières Morgans, cette voiture est un pur délice, dans le meilleur sens du terme.

Ce qu’elle donne sur circuit

Sur un circuit comme Bedford Autodrome, avec ses courbes et ses plaques d’herbe à débroussailler par endroits, la CX-T se révèle en fait plutôt bien réglée. Oui, il y a beaucoup de débattement de suspension et la souplesse de l’amortissement est extrême, mais le châssis paraît très rigide, grâce à sa construction en aluminium.

Le moteur ne sonne pas particulièrement joliment, mais ce sont tout de même 255 chevaux issus du bloc 2.0 litres turbo Mini, et il propulse la CX-T plutôt remarquablement bien. La direction est plutôt bonne, la puissance de freinage est réellement forte, et l’échappement craque et pétarade abondamment tout du long.

Comportement à la limite et freinage

À la limite, les choses deviennent plus intéressantes. Les freins méritent le respect : il faut être assez doux dans vos appuis pour éviter de bloquer les roues avant, et il y a beaucoup de plongée au freinage.

Convaincre la CX-T de passer un virage consiste surtout à gérer son sous-virage chronique à l’entrée. La technique consiste à lui donner un coup pour faire pivoter la voiture, puis à gérer le survirage qui s’ensuit, tout en essayant de garder la pédale d’accélérateur collée au plancher le plus possible. Le résultat est une voiture spectaculairement absurde à conduire, mais aussi terriblement amusante.

Conseils d’achat

Les chiffres honnêtes d’abord : elle n’est pas très rapide en ligne droite, elle n’a pas beaucoup d’adhérence, elle ne freine pas si bien que ça, et elle n’est pas particulièrement précise à la limite. En fait, elle a signé le temps au tour le plus lent d’une voiture de route sur le circuit de Bedford, avec près de sept secondes d’écart, et elle ne dérangera pas la moitié supérieure du classement.

Mais ce n’est pas vraiment là le propos. Si vous cherchez la performance pure, il existe des moyens plus rapides et moins chers de l’obtenir. Si vous voulez une voiture qui transforme chaque journée ensoleillée sur circuit en un événement, la CX-T évolue dans une catégorie à part. Que vous l’adoptiez ou non, le monde serait certainement un moins bon endroit sans la Morgan CX-T Adventure Car.

Conclusion

La Morgan CX-T Adventure Car est chère, sous-motorisée et lente au chrono, mais charmante au-delà de toute raison. Achetez-la avec le cœur et un compte en banque très bien garni, et vous serez récompensé par quelque chose de vraiment irremplaçable.