Test du Microshift Sword : un groupe gravel mécanique 1x10 qui semble vraiment solide

Introduction

Le Microshift Sword est un groupe gravel entièrement mécanique qui se situe en dehors du trio majeur que forment Shimano, SRAM et Campagnolo. Cette configuration est en 1x10, articulée autour d’une cassette 11-48 dents, d’un pédalier 42 dents et d’un dérailleur arrière à chape longue avec embrayage pour maintenir la chaîne en place sur les terrains accidentés. La chape est spécifique à la configuration 1x, et elle peut être remplacée par une chape moyenne si vous préférez rouler en 2x.

Les leviers placent à la fois le freinage et le passage des vitesses à portée de main depuis les cocottes, et le réglage de la portée des leviers permet aux cyclistes aux mains plus petites ou plus grandes d’ajuster la position. Le levier gauche est disponible en deux versions : un simple levier de frein, ou une version avec un bouton pour tige de selle télescopique. Tout fonctionne par câble, il n’y a donc aucune conduite hydraulique à purger et l’entretien reste simple.

La transmission s’inspire délibérément des pratiques du VTT : une cassette à large plage associée à un plateau dont la taille se situe entre les tailles typiques de route et de VTT. Le résultat est un groupe destiné à affronter des surfaces mixtes plutôt qu’à exceller sur une seule.

À qui s’adresse ce produit

Le Sword convient aux cyclistes qui veulent une large étendue de développement sans le coût et l’entretien d’un groupe 12 vitesses. Les chaînes et cassettes 10 vitesses sont moins chères à remplacer, ce qui compte pour quiconque parcourt de nombreux kilomètres tout au long de l’année.

Il séduit aussi les cyclistes qui préfèrent des composants entièrement mécaniques qu’ils peuvent régler et entretenir eux-mêmes, ainsi que les pratiquants de gravel ou d’all-road qui veulent une plage de VTT associée à des commandes de cintre route. Les cyclistes aux mains plus petites devraient lire la section sur l’ergonomie ci-dessous avant de s’engager.

Principaux points forts

Les qualités remarquables du Sword sont son étendue de développement, sa simplicité mécanique et un niveau de finition qui semble plus robuste que ne le suggère le prix.

Plage de développement et dérailleur à embrayage

La cassette 11-48 dents combinée à un pédalier 42 dents couvre une plage très large, et l’embrayage du dérailleur arrière aide à empêcher la chaîne de sauter sur les terrains accidentés. Malgré seulement dix pignons, les écarts entre les vitesses ne semblent pas gênants en montée ou sur le plat, et les passages se font là où on les attend.

C’est cette combinaison qui donne au groupe l’impression d’être une configuration à tout faire. On n’a pas l’impression de manquer de développement, ni de porter des vitesses qui ne servent jamais.

Sensations de passage et ergonomie des leviers

Les passages sont nets et précis, et la configuration se cale de manière fiable sur le pignon voulu. Un détail vraiment utile est la possibilité de monter plusieurs vitesses d’un seul geste du levier : en le poussant suffisamment loin, on passe trois vitesses d’un coup. Les rétrogradages se font ensuite par pressions individuelles.

Le corps du levier est plutôt volumineux, et la course de montée est longue. Les cyclistes aux mains plus petites pourraient trouver qu’un seul passage demande déjà un effort, et le balayage de trois vitesses nécessite une poussée délibérée. Le réglage de la portée des leviers offre une certaine marge pour ajuster cela, mais il vaut la peine d’essayer avant d’acheter si possible.

Qualité de fabrication et finition

Le groupe semble robuste et solide, sans la flexibilité ni l’aspect fragile qui trahissent souvent un groupe bon marché. Les manivelles et le dérailleur arrière semblent plus chers que ne le suggère le prix ; le shifter est le composant qui rend le coût le plus évident.

Pour un groupe mécanique à ce niveau, la finition tient bien. Tout fonctionne avec une solidité rassurante, et rien ici ne laisse penser qu’il ne survivra pas à une saison complète de pratique sur surfaces mixtes.

Points à considérer avant l’achat

La principale réserve concerne la taille des mains. Le corps du shifter est grand et la course du levier de montée est longue, donc les cyclistes aux petites mains devraient en essayer un en personne si possible. Le réglage de la portée des leviers aide pour la position des mains, mais il ne raccourcit pas la course du levier elle-même.

Le prix en ligne d’environ 285 £ ne couvre que les shifters, le dérailleur arrière et la cassette. Il faudra encore ajouter une chaîne, des disques, un boîtier de pédalier et des étriers de frein pour compléter une construction, donc prévoyez un budget pour ces pièces également.

Deux alternatives méritent d’être pesées face au Sword. Le SRAM Apex mécanique est un groupe 1x abordable et facile à entretenir, bien que les niveaux de stock en ligne actuels suggèrent qu’il pourrait être en voie de disparition. Le Sensah SRX Pro passe les vitesses proprement et précisément, mais il s’agit généralement d’une commande sur une place de marché en ligne, et la garantie et le service client sont moins clairement définis, ce qui rend l’achat plus risqué.

Conseils d’achat

Les poids des composants sont cohérents dans toute la gamme : les manivelles pèsent 792 g, le dérailleur arrière 308 g, les deux shifters 438 g et la cassette avec son écrou de blocage 414 g, pour un total de 1 952 g pour cette configuration. C’est un chiffre raisonnable pour un groupe mécanique à large plage.

Les prix des composants listés commencent à 24,99 £ pour le dérailleur avant et atteignent 99,99 £ pour le pédalier. Le dérailleur arrière est affiché à 74,99 $, le shifter droit à 89,99 $, le levier de frein gauche à 64,99 £, et la cassette de 41,99 $ à 64,99 $ selon le matériau. Le shifter gauche 2x est affiché à 89,99 $, et le levier gauche avec télécommande de tige de selle à 84,99 £.

Si vous voulez un groupe mécanique avec une véritable étendue de développement que vous pouvez entretenir vous-même, le Sword est un argument solide. Si vous avez besoin de freins hydrauliques, ou si vous avez de petites mains et voulez une course de levier plus courte, examinez attentivement les alternatives avant de décider.

Conclusion

Le Microshift Sword est l’un des rares groupes venus d’ailleurs que le trio majeur qui semble correctement fini. Il est robuste, il passe les vitesses proprement, il offre une véritable étendue de développement, et il s’affiche à un prix facile à accepter. Les compromis sont la course longue du levier, le shifter à l’aspect banal et le fait que le prix d’appel ne couvre qu’une partie d’une construction complète. Pour les cyclistes qui privilégient la simplicité mécanique et les faibles coûts d’utilisation au freinage hydraulique, c’est une recommandation facile.