Test du groupeset LTWOO RX : un ensemble 12 vitesses complet avec deux vrais compromis

Introduction

Le LTWOO RX est un groupeset 12 vitesses vendu autour de 200 £, et il arrive sous forme de package complet plutôt que de kit partiel. Leviers, dérailleurs, disques, étriers de frein à commande par câble, cassette et chaîne sont tous inclus, ce qui élimine le travail d’approvisionnement supplémentaire qui accompagne généralement une mise à niveau de transmission à petit budget.

Cet article couvre une installation complète sur un vélo de course et plusieurs semaines de roulage, y compris le freinage par temps humide. En bref : les passages de vitesses sont vraiment bons, les corps de leviers semblent bien au-dessus de leur prix, et deux compromis spécifiques méritent votre attention avant l’achat.

Sur la balance, les leviers et dérailleurs pesaient 744 g avec les câbles encore montés, ce qui explique quelques grammes de ce chiffre. Un groupeset 12 vitesses à petit budget comparable affichait 708 g pour les mêmes pièces, donc le poids n’est pas là où la différence entre les deux se manifeste.

À qui s’adresse ce groupeset

Ce groupeset convient aux cyclistes qui montent un cadre avec un budget serré, ou qui passent un vélo plus ancien en 12 vitesses sans payer le prix d’un groupeset de marque. Il convient aussi à toute personne à l’aise pour installer ses propres composants, passer les câbles et régler les dérailleurs, car un kit à ce prix suppose un peu de temps en atelier.

Il convient moins aux cyclistes qui changent de vitesse depuis les drops en roulant fort, et aux cadres dont le passage de câble de frein avant interne est long et fortement courbé. Ces deux points sont détaillés ci-dessous.

L’aspect achat unique est un vrai avantage. Acheter séparément les disques, une cassette, une chaîne et des étriers revient vite cher, et recevoir le tout ensemble permet de faire avancer un montage.

Principaux points forts

Les points forts se concentrent sur les corps de leviers et sur le comportement de la transmission une fois correctement réglée.

Sensation des leviers et qualité de fabrication

Les leviers ont une sensation haut de gamme, nettement plus que le groupeset 12 vitesses à petit budget qu’ils remplacent. Les cocottes semblent être en matériau de meilleure qualité, elles ne vibrent pas, et l’action du levier est franche plutôt que vague. La finition semble également un cran au-dessus de ce que le prix suggère.

La forme des leviers est fortement inspirée des leviers Campagnolo. Pour les cyclistes habitués à cette disposition, elle sera familière ; pour tous les autres, c’est simplement une question de préférence. Dans tous les cas, les corps sont confortables en main et les cocottes en caoutchouc semblent bien fabriquées.

L’extrémité du levier présente une bosse marquée, ce qui rend difficile de glisser vers l’avant depuis l’avant de la cocotte lorsque vous heurtez un nid-de-poule. C’est un petit détail, et un détail utile.

La palette de droite peut passer deux vitesses d’une seule poussée. Le groupeset à petit budget qu’il remplace ne pouvait passer qu’une vitesse à la fois, c’est donc une véritable progression. L’action est très légère, ce qui signifie que les cyclistes qui ne veulent qu’un seul changement de vitesse doivent faire preuve d’un peu d’attention dans la poussée.

Performance des passages de vitesses sur route

Le dérailleur arrière s’est indexé parfaitement dès sa sortie de l’emballage plastique. C’est inhabituel pour un groupeset à petit budget et cela fait gagner beaucoup de temps de réglage.

Sur la route, la transmission change bien et très souplement, et les passages se font rapidement. Le dérailleur avant semblait offrir pas mal de résistance lorsque le vélo était sur le pied, mais cette sensation ne s’est pas retrouvée en roulant. Il dispose de quelques positions de trim, et le câble avant a nécessité un petit ajustement de tension pour aligner ces positions sur l’endroit où elles sont réellement nécessaires.

Les étriers de frein sont à commande par câble avec un réservoir hydraulique à l’intérieur, une conception courante parmi les options de freinage de cette gamme de prix. Le freinage est puissant, et la morsure reste plus constante sous la pluie qu’avec les étriers à commande par câble précédemment montés sur le même vélo. Les plaquettes d’origine ont une finition dorée, et bien qu’il soit généralement conseillé de remplacer les plaquettes à petit budget par des modèles compatibles Shimano, celles-ci se sont comportées suffisamment bien pour que le remplacement ne soit pas automatique.

Points à considérer avant l’achat

Deux problèmes se sont démarqués pendant le test, et les deux méritent d’être pesés par rapport à votre propre cadre et à votre style de pilotage.

Accès au bouton pouce en position basse

Le bouton de rétrogradation sur le levier n’est pas accessible depuis les drops. Cela compte si vous roulez vite dans les drops, où passer à un braquet plus dur est un besoin courant plutôt qu’occasionnel.

Les leviers de style Campagnolo placent normalement ce bouton à portée dans les drops, et ce groupeset copie la disposition générale sans égaler cette ergonomie. Les cyclistes dotés de pouces exceptionnellement longs pourraient y parvenir, mais des proportions de main typiques ne le permettront pas, même avec de grandes mains.

Depuis les cocottes, les boutons pouce fonctionnent bien et semblent naturels, la limitation est donc spécifique à la position dans les drops.

Retour du câble de frein avant avec passage interne

Le frein arrière fonctionnait bien, mais après un seul freinage, le câble avant ne revenait pas, laissant la roue avant légèrement frotter. Il s’agit d’un problème de passage de câble plutôt que d’une défaillance de l’étrier. Le cadre fait passer le câble de frein en interne dans le cintre, le tube de direction et la fourche, et ces courbes et détours ajoutent de la friction.

L’étrier précédemment monté sur le même vélo supportait ce passage, mais celui-ci nécessite plus de course de câble pour fonctionner, il est donc plus sensible à la traînée dans le système. Une gaine de frein sans compression améliorerait probablement le retour, bien qu’une gaine rigide puisse ne pas passer à travers ces cintres et fourches particuliers.

Le résultat pratique est que ces étriers ne fonctionnaient pas bien sur ce vélo à passage interne, tandis que les leviers eux-mêmes valaient la peine d’être conservés. Revenir aux étriers précédents est une combinaison viable.

Options de passage du câble de dérailleur

Le câble de dérailleur présente une bizarrerie liée. Il n’y a qu’un seul port sur le levier, donc le câble doit passer à l’intérieur du cintre. Le groupeset qu’il remplace offrait deux options, et le passage extérieur donne au câble une courbe plus douce, ce qui compte pour la performance des passages de vitesses sur les cintres à passage interne. Le passage intérieur est plus serré, mais la longueur de câble était suffisante ici, donc la courbure plus serrée n’a pas posé problème en pratique.

Conseils d’achat

Achetez le LTWOO RX si vous voulez un package 12 vitesses complet à bas prix, si vous êtes à l’aise pour l’installer et le régler vous-même, et si le passage du câble de frein avant de votre cadre est simple.

Réfléchissez à deux fois si vous changez de vitesse depuis les drops, ou si votre cadre fait passer le câble de frein avant en interne dans le cintre, la potence et la fourche avec des courbes serrées. Dans ce second cas, prévoyez du temps de réglage supplémentaire ou gardez les étriers qui fonctionnaient déjà sur ce vélo.

Notes de réglage à appliquer : vérifiez soigneusement la tension du câble avant pour que les positions de trim du dérailleur avant tombent là où vous en avez besoin, et envisagez une gaine de frein sans compression si le retour du câble avant semble lent. Le choix des plaquettes est une question de jugement, car les plaquettes fournies se sont bien comportées lors du test.

Le poids mérite également une mention. Le vélo pesait environ 7 kg dans sa configuration d’origine et 8,43 kg avec ce groupeset monté, ce n’est donc pas la voie la plus légère vers 12 vitesses.

Conclusion

Le LTWOO RX offre bien plus que ce que son prix suggère du côté de la transmission. La sensation des leviers, la qualité des cocottes, l’indexation arrière et la vitesse des passages sont tous solides, et la palette à deux vitesses est une caractéristique que les rivaux à petit budget omettent souvent.

Les compromis sont spécifiques plutôt que généraux : pas de rétrogradation accessible depuis les drops, et un étrier avant qui peine avec un passage interne serré. Associez le groupeset à un cadre et à un style de pilotage qui évitent ces deux situations, et il devient très pertinent.