Test du Massacan PA : un cadre gravel fabriqué en Italie avec géométrie sur mesure sans supplément

Introduction

Massacan est une petite marque française de vélos dirigée par trois personnes, et le PA est le plus agressif de ses deux vélos gravel. Les cadres sont fabriqués à la main en Italie, et le détail phare est le suivant : la géométrie sur mesure ne coûte rien de plus. Le cadre est affiché à 1 210 £, ce qui est compétitif pour un cadre fabriqué à la main en Italie, mais cela reste un investissement sérieux. Les acheteurs hors UE doivent également prendre en compte les droits de douane, facturés en plus du prix affiché sur le site.

Si vous vous demandez si le PA mérite une place dans votre écurie, la question utile n’est pas de savoir si c’est un bon vélo. C’est de savoir si la façon dont cette marque travaille, et la façon dont ce cadre est construit, correspondent à la pratique que vous avez réellement.

À qui s’adresse le Massacan PA

Massacan décrit le PA comme dynamique et amusant, conçu principalement pour l’aventure et le bikepacking. Le cadre comprend des fixations pour garde-boue, des fixations pour porte-bagages, des fixations supplémentaires pour porte-bidons et un passage de câbles interne, avec un dégagement pour des pneus de 50 mm. C’est un ensemble généreux et polyvalent pour un vélo destiné à être chargé et emmené dans des endroits reculés.

C’est aussi le plus agressif des deux vélos gravel de la gamme. Les angles sont plus serrés que ceux d’une conception gravel détendue, ce qui le rend vif et engageant dans les sentiers sinueux, au prix d’un peu de stabilité à haute vitesse. Vous pouvez rouler sans sacoches, et il ne s’en plaint pas.

En pratique, c’est un cadre pour les cyclistes qui savent déjà ce qu’ils veulent : un vélo gravel en alliage polyvalent avec un look distinctif et une petite marque derrière. Il pourrait aussi convenir à quelqu’un qui achète son premier vélo vraiment sympa, à condition d’être à l’aise avec une conduite plus réactive.

Principaux atouts : cadre, assemblage et qualité de conduite

Le PA utilise des tubes en aluminium Dedacciai, précisément le niveau Fire plutôt que le tube Aegis plus léger et plus cher qui contient du scandium. Le cadre pèse 1 723 g, la fourche et le pivot en carbone ajoutant 488 g. Ce sont des chiffres honnêtes pour un cadre en alliage conçu pour rouler chargé plutôt que pour un montage axé sur le poids. Un montage complet avec un groupe 1x sans fil et des roues gravel en carbone atteint 9,23 kg, mais le poids total dépendra entièrement de vos choix de composants.

Les détails sont bien choisis. Il y a un boîtier de pédalier fileté T47, un choix sensé et facile à entretenir sur un vélo comme celui-ci, et les passages de câbles internes gardent les lignes propres sans transformer le cadre en casse-tête. Surtout, Massacan a confirmé que le cadre est testé selon les mêmes réglementations qu’un VTT. Cela compte sur un vélo avec un dégagement pour pneus de 50 mm, car le gravel signifie de plus en plus des terrains autrefois réservés aux VTT.

Sur le sentier, le PA fait tout ce qu’on attend de lui et rien de mal. Ce n’est pas le vélo le plus excitant du monde, mais c’est un très bon vélo en alliage, et dans les sections sinueuses, la géométrie plus serrée le rend vraiment amusant à conduire.

Vivre avec le PA : praticité et entretien

C’est un vélo facile à posséder. Le passage interne est soigné mais pas compliqué, le collier de selle est externe, et il utilise un cintre et une potence classiques plutôt qu’un cockpit propriétaire. Les axes traversants se vissent facilement et semblent fluides.

Le boîtier de pédalier fileté T47 est le point fort pour les mécaniciens amateurs. Il est similaire dans son concept à un boîtier fileté BSA avec des roulements légèrement plus grands, donc vous n’avez pas besoin d’une presse pour l’installer, juste les bons outils, que beaucoup de kits standard incluent déjà. Le filetage est fin, donc il vaut mieux être prudent pour visser les cuvettes dans le bon sens, mais un mécanicien amateur confiant devrait s’en sortir sans difficulté.

Ajoutez les fixations supplémentaires pour porte-bidons ainsi que les fixations pour porte-bagages et garde-boue, et vous avez un cadre conçu pour être utilisé plutôt que choyé. Des choix bien jugés tout du long.

Géométrie sur mesure sans supplément

La géométrie sur mesure sans supplément est l’argument qui fait regarder deux fois, et il tient. La géométrie sur mesure est fabriquée en Italie et au même prix que l’offre standard. Massacan la réserve toutefois aux cyclistes qui en ont besoin : ils disent que la grande majorité des clients trouvent une taille standard, et ils préfèrent garder l’option sur mesure pour les personnes dont les proportions sortent de la géométrie normale, notamment de nombreuses femmes, mal desservies par les tailles standard, et des cyclistes aux proportions inhabituelles comme de longues jambes et des bras plus courts.

La gamme standard est sensée, et un extra small est déjà disponible, avec une taille extra extra small en préparation. Si vous êtes plus petit que la moyenne, cela vaut la peine de demander directement, car les tableaux de géométrie publiés n’ont pas encore été mis à jour pour la montrer.

Même si vous n’utilisez jamais l’option sur mesure, cela dit quelque chose sur la façon dont cette marque pense l’ajustement. Pour les cyclistes qui n’ont jamais trouvé un vélo de série qui leur convienne vraiment, c’est une offre vraiment rare.

Points à considérer avant d’acheter

• Prix et droits de douane. Le chiffre de 1 210 £ correspond au cadre, pas à un vélo complet, et c’est le prix affiché au Royaume-Uni. Toute personne hors UE doit s’attendre à des droits de douane en plus.
• Couleurs. Quelques options de couleurs standard sont incluses, et une couleur personnalisée ajoute 250 £. Les palettes s’inspirent des finitions de guitares classiques.
• Dommages d’expédition. Des cadres sont arrivés avec un enfoncement dans le tube de direction, et cela semble s’être produit plus d’une fois. Massacan avait précédemment conçu un bouchon imprimé en 3D qui se clipse dans le tube de direction pendant le transport, puis est revenu au film bulle, et réinstalle maintenant le bouchon. La marque a déclaré que tout client dans une situation similaire recevrait un cadre entièrement neuf, l’endommagé étant renvoyé. Cela ressemble à un problème d’expédition plutôt qu’à un défaut de fabrication, et les vélos complets sont expédiés avec un emballage différent et plus protecteur.
• Géométrie. Les angles plus serrés rendent le PA vif dans les sentiers sinueux mais un peu moins stable à vitesse élevée qu’un vélo gravel plus détendu. Sur la petite taille, il y a aussi un peu de chevauchement des pieds.

Conseils d’achat

Si vous voulez un cadre gravel en alliage polyvalent avec fixations pour porte-bagages et garde-boue, dégagement pour pneus de 50 mm, boîtier de pédalier fileté et tests de niveau VTT, le PA couvre tout cela, et la géométrie sur mesure gratuite est un vrai différenciateur. Prévoyez le budget pour le montage complet plutôt que juste le cadre, et vérifiez la situation douanière de votre pays avant de commander.

Il y a d’autres vélos dans ce segment du marché qui méritent d’être comparés. Le Mason Bokeh est aussi fabriqué en Italie, le Kinesis Tripster accepte des pneus plus gros et offre un excellent rapport qualité-prix, et le Genesis Fugio est une autre option bien tarifée dans le même esprit. Ce qu’aucun ne reproduit tout à fait, c’est une petite marque offrant une géométrie sur mesure fabriquée en Italie sans supplément, et c’est la raison pour laquelle le PA se démarque.

Conclusion

Le Massacan PA est un cadre gravel en alliage bien exécuté, avec des détails sensés et faciles à entretenir et une conduite amusante sur terrain sinueux sans être remarquable ailleurs. Ce qui le rend intéressant, c’est tout ce qui entoure le cadre : une marque de trois personnes, une fabrication italienne, des tests de niveau VTT et une géométrie sur mesure qui ne coûte rien de plus. Si cette combinaison vous parle, c’est un cadre facile à acheter en toute confiance.