Test du groupe LTWOO RX 2x12 : ce qu'un groupe 12 vitesses à petit prix vous apporte

Introduction

Le LTWOO RX 2x12 est un groupe route douze vitesses qui arrive sous forme d’un lot de pièces en vrac plutôt que dans un kit de détail emballé. L’ensemble couvert ici a été commandé comme un package complet 2x12 pour environ 200 £, avec les manettes, les dérailleurs avant et arrière, une cassette, une chaîne et une paire d’étriers de frein inclus. Un pédalier ne faisait pas partie de cette commande précise.

Ce prix se situe dans un territoire inhabituel pour une transmission douze vitesses. Le RX existe parce qu’il s’appuie sur des conceptions de leviers et de dérailleurs éprouvées plutôt que d’inventer un nouveau schéma de commande, si bien que les formes et la logique de changement de vitesse semblent immédiatement familières en main. L’annonce elle-même provenait d’une boutique avec un long historique commercial et une solide évaluation positive, ce qui compte lorsqu’un achat traverse les frontières.

Tout fonctionne par câble. Les changements de vitesse passent par des câbles mécaniques, et les freins utilisent des étriers hydrauliques à commande par câble plutôt qu’un système entièrement hydraulique. Pour les cyclistes qui entretiennent eux-mêmes leur vélo, cette combinaison garde l’installation et la configuration sans purge abordables tout en offrant un freinage hydraulique au niveau de l’étrier.

À qui s’adresse ce produit

Ce groupe a surtout du sens pour les cyclistes qui assemblent un vélo à partir d’un cadre ou modernisent une machine plus ancienne qui possède encore un bon pédalier. Si vous possédez déjà un pédalier compatible douze vitesses, le RX couvre la majorité de ce dont une transmission a besoin en une seule commande.

Il convient moins aux cyclistes qui veulent un système entièrement hydraulique d’une seule marque avec documentation et emballage de détail assortis. Le RX est un lot de composants, et il doit être jugé comme tel.

Contenu de la boîte

Les pièces arrivent enveloppées dans des couches de film bulle et des sacs de protection, sans emballage de détail officiel. À l’intérieur se trouvaient les manettes gauche et droite, un dérailleur avant double, un dérailleur arrière à chape longue, une cassette 11-34, une chaîne douze vitesses et une paire d’étriers de frein.

Ces étriers sont d’une marque différente du reste du groupe, ce qui est courant dans les lots assemblés par des vendeurs tiers. Ce sont des unités hydrauliques à commande par câble, ce qui signifie qu’un câble de frein tire un piston hydraulique à l’intérieur du corps de l’étrier. Ils peuvent aussi être achetés séparément et sont proposés avec une gamme de couleurs et de tailles de disques ; ce set a été commandé en noir avec des disques 160mm à l’avant et à l’arrière.

Principaux atouts : passage des vitesses, freinage et qualité de fabrication

Les manettes sont l’élément le plus distinctif du set. Les vitesses passent avec une petite palette positionnée sous le levier de frein, tandis qu’un bouton sur le corps déclenche le changement dans l’autre sens, et le levier extérieur actionne le frein. Les cocottes portent un motif texturé et adhérent et semblent légèrement plus volumineuses en main que d’autres leviers économiques, ce qui tend à convenir aux cyclistes qui préfèrent une prise plus pleine.

Le dérailleur arrière utilise une chape longue avec une plaque de chape en fibre de carbone et des galets qui tournent en douceur. Les vis de butée et de réglage arrivent avec une petite quantité de frein-filet déjà appliqué, un petit détail qui témoigne d’un certain soin à l’assemblage. Le dérailleur avant est une configuration double standard finie en alliage brillant avec un traitement de surface aspect carbone. Un « 11 » moulé à l’arrière du corps suggère qu’il est partagé avec les groupes onze vitesses de la marque, bien qu’il gère une chaîne douze vitesses sans se plaindre.

Poids, choix de cassette et de chaîne

Mesurée pièce par pièce, la chaîne pèse 255g, le dérailleur avant 98g, le dérailleur arrière 219g, la manette droite 209g, la manette gauche 212g, les étriers 323g, et la cassette 387g avec son écrou de blocage.

La cassette est l’élément individuel le plus lourd et l’endroit le plus évident où chercher une amélioration. C’est une unité 11-34 dont l’usinage ne diffère que légèrement d’autres cassettes économiques, et elle arrive enduite de graisse. La chaîne est un modèle douze vitesses également livré avec de la graisse d’emballage, et le nombre de maillons n’est pas indiqué sur l’emballage.

À considérer avant d’acheter

• Aucun pédalier n’est inclus, il faut donc en prévoir un sauf si vous possédez déjà un pédalier douze vitesses compatible.
• Les manettes ont une finition aspect carbone ; le matériau du corps de levier est de l’alliage.
• La cassette est lourde à 387g avec l’écrou de blocage, et la chaîne arrive pré-graissée, ce qui compte si vous cirez vos chaînes.
• Le lot est expédié sans emballage de détail officiel, dans du film bulle et des sacs de protection.
• Le freinage est à commande par câble au niveau du levier, avec l’élément hydraulique contenu à l’intérieur de l’étrier.

Conseils d’achat

Pour un vélo monté soi-même ou un cadre plus ancien mis au niveau douze vitesses, le RX 2x12 couvre les pièces coûteuses de la transmission en une seule commande. Le matériel de changement de vitesse et de freinage est la partie la plus solide du package ; la cassette et la chaîne sont les composants que la plupart des cyclistes voudront remplacer ou améliorer plus tard, et de meilleures options ne sont pas loin en prix.

Si vous possédez déjà un pédalier adapté, ce set est proche d’une transmission complète. Sinon, ajoutez ce coût au total avant de vous engager. Il vaut aussi la peine de décider de la taille et de la couleur des disques au moment de l’achat, puisque les étriers sont proposés en plusieurs configurations.

Conclusion

Le LTWOO RX 2x12 offre un groupe douze vitesses fonctionnel à commande par câble pour environ 200 £, avec des dérailleurs et des leviers bien finis qui semblent réfléchis en main. Les compromis se concentrent sur le poids de la cassette, la graisse sur la chaîne et le pédalier manquant. Pour les cyclistes qui comprennent ces compromis, c’est une voie pratique vers une transmission douze vitesses.