Test du High Path Engineering Swing Crank : une manivelle adaptative pour les cyclistes qui ne peuvent pas tendre complètement la jambe

Introduction

Le High Path Engineering Swing Crank est un équipement cycliste inhabituel. Il ne vise pas la plupart des cyclistes et ne séduira personne qui se satisfait parfaitement d’un pédalier standard. Pour un groupe spécifique de cyclistes, cependant, il peut changer ce qui est possible à vélo.

Le système est un ensemble en deux parties qui raccourcit la manivelle effective du côté du corps qui a besoin d’aide, tout en laissant l’autre côté inchangé. Les cyclistes qui ne peuvent pas tendre complètement une jambe, ou dont le genou ne se plie pas autant qu’il le devrait, peuvent l’utiliser pour continuer à pédaler dans l’amplitude de mouvement dont ils disposent réellement.

À qui s’adresse le Swing Crank

Le Swing Crank est conçu pour les cyclistes ayant une extension de jambe limitée, une flexion du genou limitée, ou les deux. Une manivelle standard suppose une course de pédalage complète. Lorsqu’un genou ne peut pas se plier suffisamment, le cycliste doit soulever la hanche au point mort haut pour faire passer la pédale, et le pied doit souvent fortement se mettre en flexion plantaire pour compenser. Cela modifie la façon dont le cycliste est assis sur la selle et l’effort qui peut réellement être fourni.

Un cas de bike fit concernait un cycliste présentant de graves limitations à la fois en extension et en flexion. Même avec une manivelle de 155 mm montée, il devait soulever considérablement sa hanche au point mort haut et ne pouvait pas accomplir correctement une course de pédalage. Si cette description vous semble familière, c’est le type de cycliste pour lequel le Swing Crank a été conçu.

Les cyclistes ayant une extension complète dans les deux jambes ne sont pas le public visé ici. Ce produit existe pour lever un obstacle plutôt que pour gagner du poids ou ajouter de la rigidité, et il vaut la peine d’être honnête à ce sujet avant de commander.

Comment fonctionne le Swing Crank

L’ensemble comporte deux parties. La première est un raccourcisseur de manivelle, qui se boulonne sur la manivelle existante. Il se visse, puis est sécurisé par deux petites cames et une sangle, qui ensemble rendent le montage très solide. La deuxième partie est le Swing Crank lui-même, qui se visse dans l’un des quatre trous du raccourcisseur de manivelle.

Ces quatre trous déterminent de combien la manivelle est raccourcie, de sorte que le cycliste peut choisir la position qui correspond à son amplitude de mouvement. Le mécanisme conserve la même longueur maximale mais se réduit de moitié au point mort haut, de sorte que la jambe n’est pas soulevée aussi haut que sur une manivelle fixe.

Le système utilise la manivelle et la pédale existantes. Il n’est pas nécessaire de modifier la position de conduite et, si l’autre jambe ne pose aucun problème d’extension, elle n’est pas affectée du tout. Cette jambe conserve toute son amplitude de mouvement et toute sa puissance de pédalage.

Principaux points forts

La force la plus évidente est la réglabilité. Quatre positions de montage offrent une plage significative de longueurs de manivelle plutôt qu’un seul compromis fixe, de sorte que la configuration peut être adaptée au cycliste au lieu que le cycliste soit adapté au vélo.

Le montage est également rassurant par son surdimensionnement. Le raccourcisseur de manivelle se visse dans la manivelle, puis est serré et sanglé avec les deux cames, ce qui est une approche judicieuse pour un composant qui doit résister aux charges réelles de pédalage.

Ensuite, il y a le résultat. Dans le cas de bike fit décrit ci-dessus, le cycliste n’avait plus à soulever la hanche au point mort haut, n’avait plus à mettre le pied en flexion plantaire pour le dégager, et a obtenu une nette amélioration de la stabilité globale. Il est passé d’une incapacité quasi totale à faire du vélo à rouler sans douleur. C’est un résultat substantiel pour un composant à visser, et c’est la raison pour laquelle ce produit compte au-delà de sa petite niche.

Installation et réglage

L’installation est assez simple. Le raccourcisseur de manivelle se visse dans la manivelle, puis est sanglé et serré avec les deux cames. Le Swing Crank se visse dans le trou choisi.

Comme la position est sélectionnable, le premier réglage mérite d’être traité comme un exercice de fit plutôt que comme une tâche de cinq minutes. Essayez une position, roulez, puis ajustez si la jambe se soulève encore trop haut ou si le genou semble comprimé au point mort haut. Un fitter qui maîtrise les configurations adaptatives peut considérablement raccourcir ce processus.

Points à considérer avant l’achat

Il s’agit d’un composant spécialisé. Il convient aux cyclistes ayant une limitation physique spécifique et n’aura pas de sens pour la plupart des personnes qui lisent ceci. Il fonctionne également avec une manivelle et une pédale existantes plutôt que de remplacer le pédalier, de sorte que le reste de la transmission reste familier.

La réserve honnête est que le bénéfice dépend entièrement de la nature de la limitation. L’extension, la flexion, ou une combinaison des deux orienteront chacune vers une position différente, et la mauvaise ne procurera pas le confort recherché par le cycliste. C’est un équipement à acheter avec une idée claire du problème qu’il est censé résoudre.

Il vaut également la peine de fixer les attentes sur ce que le Swing Crank n’est pas. Ce n’est pas une amélioration de performance pour un cycliste en bonne santé, et ce n’est pas un substitut à un bike fit correct. C’est une solution ciblée pour un problème ciblé.

Conseils d’achat

Si vous avez un ami ou un membre de votre famille qui ne peut pas tendre correctement une jambe à vélo, l’orienter vers ce type de solution est une chose réellement utile. Beaucoup de cyclistes dans cette situation arrêtent discrètement le vélo plutôt que de chercher une solution de contournement, simplement parce qu’ils supposent que rien n’existe.

Le facteur décisif est la limitation elle-même. Déterminez s’il s’agit d’extension, de flexion, ou des deux, puis choisissez la position de montage en conséquence et confirmez que le reste des points de contact fonctionne toujours. Le Swing Crank est un ouvrage bien conçu et bien fonctionnant qui répond à un vrai problème, et pour le bon cycliste, cela vaut considérablement plus que n’importe quel gain marginal de vitesse.

Conclusion

Faire du vélo est un excellent exercice et, pour beaucoup de gens, une forme de liberté. Un équipement comme le High Path Engineering Swing Crank existe pour élargir le nombre de personnes qui peuvent en faire l’expérience. Il est de niche, il est inhabituel, et il ne conviendra pas à la plupart des cyclistes. Pour quelqu’un à qui on a dit qu’il ne pouvait pas rouler confortablement, ou qui a renoncé au cyclisme à cause d’un genou qui ne coopère pas, il peut faire la différence entre regarder depuis le bord de la route et rouler.