Huit composants VTT à excellent rapport qualité-prix qui valent l'achat

Introduction

Les composants de VTT n’ont pas besoin d’être brillants, exotiques ou coûteux pour figurer parmi les meilleurs que l’on puisse acheter. Il existe une quantité phénoménale de matériel véritablement excellent et à très bon rapport qualité-prix qui n’obtient que rarement la reconnaissance qu’il mérite, et cette sélection réunit huit des exemples les plus convaincants.

Certaines de ces pièces sont des éléments de transmission et de suspension qui reprennent l’essentiel des performances d’options bien plus onéreuses. D’autres sont des accessoires qui résolvent discrètement un problème précis, des mains froides et mouillées à la puissance de freinage dans les longues descentes. Ce qu’elles ont en commun : un prix raisonnable et un niveau de performance très élevé sur le terrain.

Chacune mérite sa place sur les sentiers plutôt que dans un catalogue, et ensemble, elles montrent jusqu’où peut aller une configuration soigneusement choisie sans monter au sommet de la gamme.

Shimano Deore M6100 : le groupe au meilleur rapport qualité-prix

Le Deore se situe sous les XTR et XT : il est plus lourd que le XTR, moins raffiné que le XT et dépourvu de quelques fonctionnalités. Pour la grande majorité des vététistes, il suffit pourtant amplement, et la génération M6100 est la meilleure version à ce jour.

Il apporte la transmission 12 vitesses Hyperglide+, une cassette à large plage de 10 à 51 dents, ainsi que le pédalier et le boîtier de pédalier Hollowtech 2 de Shimano. La finition utilise un effet de feuille holographique que de nombreux riders trouvent plus attrayant que le gris plus sobre du niveau supérieur.

Les freins méritent une mention à part. Ils sont proposés au choix avec deux ou quatre pistons et évitent les points de morsure flottants qui peuvent affecter les modèles haut de gamme. S’il y a un endroit où il vaut la peine de dépenser plus, c’est le shifter : une unité XT apporte des mécanismes internes plus doux et une fonction multi-shift qui fait une différence notable.

Fox 34 Rhythm : une suspension de trail sans le tarif premium

Une fourche qui peut coûter plus cher qu’un vélo d’entrée de gamme semble un choix étrange dans une sélection axée sur le rapport qualité-prix, mais c’est l’amortisseur qui justifie la présence de la Rhythm ici. Un amortissement plus simple signifie moins de réglages, et moins de réglages signifient une configuration que la plupart des riders peuvent réellement réussir.

L’amortisseur GRIP offre moins de réglages que le GRIP2 des modèles plus chers, mais sur le terrain, il est tout aussi performant, maîtrisé et confortable. Une Rhythm bien réglée surpassera une fourche premium mal réglée de la même famille.

Parce qu’elle est plus simple et moins coûteuse à produire, elle équipe davantage de vélos à des prix plus bas. La 34 Rhythm est montée sur des VTT de trail complets comme le Canyon Neuron 6, ce qui donne accès à ces performances avec un coût d’entrée bien inférieur à l’achat d’une fourche premium seule. Associez-la à un groupe Deore et vous obtenez une grande part des performances d’un vélo haut de gamme pour une fraction du prix.

Gants 100% Brisker : l’adhérence hivernale sans encombrement

À première vue, le Brisker semble un choix étrange. Il n’est pas imperméable, ce n’est pas le gant le plus chaud disponible et certainement pas le plus riche en fonctionnalités. Sur le terrain, pourtant, il assure.

La paume en cuir synthétique Clarino d’une seule pièce offre un contact exceptionnel avec le guidon, plus proche d’un gant d’été que de la sensation volumineuse de nombreuses options hivernales. Le dos en softshell ajoute de l’isolation et une protection contre le vent et la pluie, et le gant reste raisonnablement chaud même lorsqu’il est trempé.

Cette combinaison le rend efficace dans toutes les conditions, sauf les plus froides et les plus humides, et il a valu à plusieurs reprises des distinctions de produit de l’année. Pour les riders qui recherchent le contrôle et le contact avec le guidon par temps frais et humide plutôt qu’une isolation maximale, c’est une recommandation très facile.

Tige de selle télescopique OneUp Components V3 : du débattement sans le prix

Les tiges de selle télescopiques ne sont pas des investissements bon marché, les modèles phares approchant les quatre chiffres. La V3 est la tige à choisir si vous dépensez votre propre argent.

La V2 précédente s’est forgé une solide réputation de produit polyvalent avec un prix de départ attractif, et la V3 va encore plus loin. Elle est disponible dans une large gamme de débattements et de diamètres, de 27,2 mm avec 90 mm ou 120 mm de débattement pour les cadres anciens et les vélos de gravel, jusqu’à 240 mm de débattement dans un diamètre imposant de 34,9 mm. Le débattement peut également être ajusté jusqu’à 20 mm par incréments de 10 mm.

La V3 est 10 mm plus courte au total que la V2 et plus légère qu’auparavant. OneUp affirme qu’elle est désormais la tige télescopique à réglage infini la plus légère du marché, et plus légère que de nombreuses tiges à deux positions. Un collier de serrage de rails de selle à berceau abaissé offre le plus grand débattement et la hauteur d’empilement la plus courte, et la marque revendique la longueur totale la plus courte de toutes les tiges télescopiques actuellement disponibles.

Il y a aussi une nouvelle cartouche d’étanchéité OneUp qui ne nécessite aucun réglage ni appoint d’air et peut tenir jusqu’à 350 heures de pratique entre deux révisions complètes.

Lunettes Madison Crypto : une optique économique bien réalisée

De bonnes lunettes de vélo sont une nécessité, mais elles ne doivent pas coûter une fortune. Les Crypto offrent un rapport qualité-prix impressionnant, avec une version à verre unique à 34,99 $ et un pack polyvalent de trois verres à 59,99 $. Les verres sont également disponibles séparément, et il existe un insert correcteur Rx en option.

La clarté optique est excellente, les verres se changent facilement et les montures assurent un maintien sûr. Les compromis sont mineurs : les verres retiennent facilement les traces de doigts et les lunettes peuvent être délicates à mettre et à retirer en portant un casque. La disponibilité est actuellement limitée au Royaume-Uni, ce qu’il vaut la peine de vérifier avant d’envisager un achat.

Selle SDG Bel-Air V3 : un confort qui dure

Le choix d’une selle est profondément personnel, mais la Bel-Air a convenu à plus de riders que la plupart au cours de près de trois décennies de production. De nombreuses itérations se sont succédé, dont certains designs de revêtement audacieux et le système de tige de selle I-Beam de la marque, et la dernière V3 est sans doute la meilleure à ce jour.

Elle suit la tendance du plus court, c’est mieux, avec seulement 260 mm de long, tout en conservant la forme classique Bel-Air : un nez plongeant, un canal périnéal profond et continu pour le soulagement, et une légère remontée à l’arrière pour améliorer le soutien et la transmission de puissance en position assise. Certaines versions utilisent également la construction Atmos seal de SDG pour une finition propre, sans agrafes.

La V3 peut aussi être spécifiée avec des rails oil slick, ce qui associe un look distinctif au confort qui fait la réputation de cette forme. Si vous ne savez pas par où commencer en matière de selle, c’est un point de départ judicieux.

Disques SRAM HS2 : des performances de freinage au meilleur prix

Les disques sont un moyen relativement peu coûteux d’ajouter des performances et un peu de caractère visuel à un vélo. Le HS2 en est un excellent exemple sur les deux plans.

SRAM a porté l’épaisseur du disque à 2 mm, contre 1,85 mm sur ses disques Centerline, et a modifié le motif de la surface de freinage. Les rayons en creux sont revêtus d’une peinture spéciale destinée à améliorer la dissipation thermique. SRAM affirme que le résultat est 7 % de puissance de freinage en plus et jusqu’à 40 % de température de fonctionnement en moins par rapport au Centerline.

Ces chiffres sont difficiles à quantifier sur le terrain, mais le HS2 offre effectivement une morsure nettement plus franche et une course de levier réduite par rapport aux disques plus fins, et la largeur supplémentaire le rend plus robuste. Il est disponible en fixation 6 boulons ou Center Lock et dans des tailles allant de 160 mm jusqu’à un énorme 220 mm, il y a donc une option pour la plupart des vélos et des styles de pratique.

DT Swiss, séries 1700 et 1900 : des roues en aluminium qui méritent l’attention

Les roues en carbone ont tendance à dominer les discussions, mais l’aluminium de haute qualité a encore beaucoup à offrir. La série 1700 se situe en milieu de gamme et la série 1900 en entrée de gamme, et toutes deux prouvent que les roues en aluminium restent un choix judicieux.

La base n’est pas la jante mais le moyeu Ratchet, dans ses différentes formes. Il est facile à entretenir et à faire évoluer, et il incarne la fiabilité et la simplicité d’usage. C’est pourquoi tant d’autres marques utilisent soit ces mécanismes internes dans leurs propres moyeux, soit construisent simplement leurs roues autour de composants DT Swiss.

Les jantes se sont également révélées incroyablement solides. L’une d’elles a notamment survécu à une descente sans pneu à Leogang en 2014. Ajoutez une configuration tubeless facile avec le fond de jante et les valves déjà installés, des poids compétitifs et une sensation de conduite sereine sur toute la gamme, et ces cercles en aluminium méritent l’attention plutôt qu’un regard envieux vers le carbone.

Conseils d’achat généraux

Le fil conducteur de ces huit choix est que le prix et la performance ne sont pas aussi étroitement liés qu’une fiche technique le laisse penser. Des amortisseurs plus simples, des transmissions de milieu de gamme, des roues en aluminium et des gants et lunettes à prix modéré cèdent bien moins sur le terrain que leur étiquette ne le suggère.

Pour décider où dépenser, commencez par les pièces que vous touchez et sur lesquelles vous comptez le plus. Un groupe et une fourche définissent le comportement d’un vélo, une tige de selle télescopique change votre façon d’aborder les terrains raides, et les disques sont l’un des moyens les moins chers de changer la façon dont un vélo freine.

Les accessoires méritent le même état d’esprit. Les gants et les lunettes coûtent très peu en comparaison, mais ils influent sur le confort et la confiance à chaque sortie. Quand un composant résout un problème que vous avez réellement, l’argument de la valeur se défend de lui-même.

Conclusion

Toutes les améliorations n’ont pas besoin d’être l’option la plus chère disponible. Le groupe Deore M6100, la fourche Fox 34 Rhythm, la tige de selle télescopique OneUp V3, les roues en aluminium DT Swiss et le reste de cette liste partagent le même trait : ils offrent les performances dont la plupart des riders ont réellement besoin, à un prix qui laisse de la place pour rouler.

Achetez ce qui correspond à votre terrain et à votre budget, et ne partez pas du principe que le haut de gamme est le seul niveau qui vaille.