Test du GoTrax Flex : une trottinette électrique assise à petit prix qui remorque plus que prévu

Introduction

Le GoTrax Flex occupe une catégorie intermédiaire un peu étrange : ce n’est ni tout à fait un vélo électrique, ni tout à fait une trottinette classique. Après avoir passé un vrai temps avec un exemplaire sur une propriété rurale, en l’utilisant comme cheval de travail quotidien plutôt que comme véhicule d’exposition, le verdict honnête est qu’il est difficile à battre dans sa gamme de prix, autour de 300 $.

Il a été acheté de manière indépendante et rudement mené, y compris en remorquage, sur l’herbe hors route et pour des trajets quotidiens vers une boîte aux lettres à un demi-mile. Ce type d’usage révèle ce qu’un simple tour de parking ne montrera jamais. Voici ce qui a tenu, ce qui n’a pas tenu, et pour qui cette trottinette a réellement du sens.

À qui s’adresse le GoTrax Flex

Le Flex a été acheté pour une mission précise : un transport bon marché et peu entretenu autour d’une ferme et sur des routes rurales secondaires. Son atout principal était sa capacité de charge inhabituellement élevée, permettant de remorquer environ 80 livres de plus que ce que la plupart des trottinettes assises à petit prix prétendent supporter.

Si votre usage concerne de courts trajets utilitaires, des tâches sur une propriété ou une balade tranquille où transporter du matériel compte plus que la vitesse maximale, cette trottinette répond remarquablement bien au cahier des charges. Elle remplace le schéma de la mini-moto à essence, avec ses allers-retours constants à la pompe et son entretien, par quelque chose qu’on recharge et sur lequel on monte.

Principaux points forts

Puissance et performances de croisière

Le Flex possède une vraie vigueur à bas régime qui surprend la plupart des débutants. À fond, il ne propulse pas comme un moteur à essence, mais l’accélération est constante et la vitesse de croisière est réellement utile, même avec une remorque chargée derrière. La conduite reste sûre aux vitesses qu’il atteint.

Batterie et autonomie réelle

Une remarque importante sur l’autonomie : la batterie d’origine sous-performait gravement, n’offrant que trois ou quatre miles avant de couper. GoTrax a bien géré le problème, en expédiant une batterie de remplacement gratuitement, et l’échange a été simple. Seule particularité : la batterie s’insère extrêmement serrée dans son logement, maintenue par du ruban adhésif double face, donc prévoyez un levier et un peu de patience.

Avec la nouvelle batterie installée, l’autonomie réelle a atteint environ 15 à 18 miles sans maintenir constamment la vitesse maximale. C’est une belle performance pour une trottinette à ce prix, et l’expérience globale après le remplacement a été excellente.

Confort de conduite, freins et éclairage

Le Flex est équipé de freins tambour avant et arrière, tous deux réglables, plus d’une suspension arrière avec amortisseurs ajustables. Les freins peuvent être réglés assez sensibles pour bloquer les pneus si l’on tire vraiment fort, ce qui se traduit par une puissance de freinage franche et sûre, plutôt que le toucher mou courant dans cette gamme. Ils semblent toutefois un peu collants à l’amorce plutôt que parfaitement fluides, mais cette fermeté joue en leur faveur.

La suspension est honnête mais modeste. La selle est montée sur le châssis plutôt que sur l’amortisseur, donc les gabarits plus imposants vont vite toucher en butée, même avec un poids d’environ 200 livres. C’est nettement mieux qu’un châssis rigide, mais n’attendez pas le confort d’une suspension intégrale.

L’éclairage est inégal. Le feu arrière sert de feu stop et clignote en continu tant que le levier de frein est maintenu, ce qui est exactement ce qu’on veut à l’arrêt. Le feu avant est faible en conditions vraiment sombres, davantage un petit projecteur qu’un éclaireur de sentier, et son angle doit être ajusté manuellement pour être utile.

La jauge de batterie n’est qu’à peu près exacte : les barres peuvent chuter en forte accélération et revenir à l’arrêt. Trois modes de puissance (éteint, feux seuls et pleine puissance) se commandent via un simple contacteur à clé, et la trottinette est livrée avec trois clés.

Remorquage et utilitaire : la force surprise

C’est ici que le Flex se distingue vraiment. Équipé d’une remorque utilitaire légère à quatre roues munie d’un attelage type voiturette de golf, il a transporté des charges allant jusqu’à environ 200 livres dans la remorque, des branches d’arbres au courrier en passant par les ordures. Il maintient une vitesse de croisière exploitable même chargé, ce qui est remarquable pour une trottinette à 300 $.

Cela dit, le remorquage de charges lourdes abat visiblement la zone du panier arrière, donc si vous comptez l’utiliser ainsi, prévoyez l’usure esthétique. Gardez des élastiques et une sangle à cliquet à portée de main pour arrimer le chargement.

À considérer avant l’achat

Les pneus sont le point faible de la trottinette. Ils sont de spécification économique et ont perdu environ 5 PSI par semaine pendant le test, même si le regonflage est rapide et facile. La suspension touche vite en butée avec des pilotes plus lourds, le feu avant manque de puissance après la tombée de la nuit, et la jauge de batterie manque de précision. Rien de rédhibitoire à ce prix, mais autant le savoir à l’avance.

Conseils d’achat

Achetez le GoTrax Flex si vous voulez une trottinette utilitaire assise et bon marché pour un usage rural ou de propriété, et si vous privilégiez la simplicité d’entretien à la vitesse brute. Elle se vit mieux qu’une mini-moto à essence et remorque bien plus que son prix ne le laisse croire. Préparez-vous à un possible remplacement de batterie tôt dans sa vie, et vérifiez régulièrement la pression des pneus. Si vous cherchez un meilleur confort, un éclairage nocturne plus puissant ou des relevés d’autonomie précis, regardez plus haut en gamme.

Conclusion

Le GoTrax Flex n’est pas raffiné, mais il impressionne réellement à environ 300 $. Avec une batterie fonctionnelle, il offre 15 à 18 miles d’autonomie réelle, une capacité de remorquage surprenante, des freins tambour réglables et puissants, ainsi qu’une construction qui a encaissé de sérieux mauvais traitements. Pour les usagers utilitaires au budget serré, c’est une recommandation claire.