Test du GNU Turbo Gremlin : une version plus agile et plus puissante du Gremlin

Introduction

Le GNU Turbo Gremlin s’inscrit dans la gamme comme la version moins volume-shifted du Gremlin, destinée aux riders qui voulaient plus de puissance que l’original sans renoncer à son caractère agile. GNU le décrit comme un Gremlin allégé avec plus de carbone dans la construction, et l’expérience sur la neige le confirme : plus vif d’un carre à l’autre, plus incisif en sortie de virage, et toujours franchement ludique.

Ce test couvre son comportement dans les conditions de printemps, à qui il convient, et quelques points à peser avant l’achat.

Comportement du profil cambre C3

Le Turbo Gremlin utilise le profil cambre C3 de GNU : un cambre plat avec une légère creuse entre les pieds. Sur la neige, il se comporte comme une planche cambreuse traditionnelle bien faite. Vous conserve toute la charge, le pop, le rebond et la propulsion, mais l’engagement de la planche est un peu plus facile qu’avec un deck totalement cambreux. Combiné au lay-up carbone, il se comporte comme une planche que vous auriez roulée pendant 100 jours, et pourtant, quand vous chargez le cambre et vous calez sur la talonnière, tout reste prévisible.

Côté flex, il s’agit d’un incrément de rigidité par rapport au Gremlin classique. Ce n’est pas une planche, mais il dépasse le milieu du tableau. La forme est directionnelle, avec un nose plus souple qui se rigidifie progressivement vers le tail. Le flex en torsion est très réactif : quand vous engagez la planche, elle veut ressauter aussitôt. Le pilotage par les pieds est aisé mais réactif, il faut donc rester attentif à vos appuis.

Carving et performance sur les carres

C’est pour cela que cette planche est conçue. Elle est agile d’un carre à l’autre, bascule en douceur de la pointe des pieds aux talons, et les carres Magne-Traction offrent une vraie accroche sous le pied, surtout sur la glace. Les courbes courtes, serrées et rapides sont faciles, et la réponse du cambre associé au carbone vous relance dans le virage suivant, vous permettant d’enchaîner talons-pointes aussi vite que vous voulez.

Pour des courbes plus grandes et plus agressives, vous pouvez vous asseoir au centre de la planche, exactement là où se trouve la creuse du C3, pousser sur le tail et insuffler la puissance en sortie de virage. Cela vous permet de désengager le pied avant et d’appuyer depuis l’arrière via le tail, produisant un véritable effet de fronde en sortie de courbe. Une fois calé sur le carre, la planche tient : elle ne décroche pas, et il n’y a aucune limite quelle que soit la vitesse. Au contraire, la vitesse la rend plus agile et plus précise.

Stabilité dans le trafolé et à haute vitesse

La stabilité est une vraie force. La planche traverse le trafolé et la neige déchiquetée avec aisance et reste au-dessus de tout. À vitesse sur piste damée, les vibrations qui se développent dans le nose ne résonnent pas sous le pied. Le seul moment marquant durant le test fut l’entrée dans des zones à l’ombre parsemées de blocs gelés, qui produisait un effet de roulis sous le pied ; même là, c’était gérable vu la construction de la planche.

La vitesse est globalement l’amie de cette planche. Là où elle vous résiste, c’est en nose press et tail press. Le nose possède une petite zone de tolérance et il faut déporter largement son poids au-dessus, si bien qu’enchaîner un 180 en nose press demande de pousser fort et de sentir la résistance. Les tail presses se transforment en wheelie à haute vitesse où vous vous retrouvez en dehors de la fixation arrière et la planche vous résiste du début à la fin. Ce n’est franchement pas ce pour quoi cette planche est faite.

Pop, rebond et plaisir de glisse

Charger le cambre et se caler sur la talonnière produit un énorme rebond. Vous pouvez enchaîner les rollers et décoller des side hits avec aisance, atterrir, puis immédiatement appuyer fort dans le virage suivant et sauter sur la feature d’après. Si vous savez déjà charger une planche, vous vous entendrez très bien avec elle.

Un détail mérite d’être souligné : cette planche est arrivée avec une semelle structurée, ce qui est rarissime sur les planches fabriquées par Mervin. La glisse était remarquablement excellente, et c’est une spécification que davantage de planches à ce niveau de prix devraient inclure.

Tailles et profil de rider

Le Turbo Gremlin est disponible en 155, 158 et 161. Bien que GNU l’ait rendue plus étroite que le Gremlin classique, elle frôle quand même le format mid-wide à wide. Si vous avez des pieds plus petits et vouliez plus de puissance du Gremlin, cette plateforme plus étroite facilite la prise de carre tout en ajoutant du carbone pour la puissance supplémentaire. GNU recommande de la rider à votre taille habituelle. La 155 s’est bien comportée durant le test, même si la taille supérieure serait probablement le compromis optimal pour un rider de poids moyen, et la 161 promet une puissance brute sérieuse en sortie de virage.

Conseils d’achat

Le Turbo Gremlin est essentiellement un Gremlin plus agile et plus puissant. Si vous aimez tout du Gremlin classique mais voulez des transitions de carres plus rapides et plus de rendement dans vos virages, il y a de quoi être séduit. Les planches au caractère comparable incluent la United Shapes Transmission, la Capita Sidewinder et la Nidecker Smoke. Côté fixations, la Bent Metal Transfer, la Rome Katana Pro Asym Wrap et la Salomon Quantum sont des associations naturelles.

Si vous achetez en ligne, utiliser le lien de cette page soutient le site. Si vous vous rendez plutôt à votre boutique locale, ce soutien compte tout autant.

Conclusion

Le GNU Turbo Gremlin a impressionné sur toute la ligne : beaucoup de puissance, beaucoup de rebond, toujours agile, toujours fun. C’est un excellent choix pour les riders aux pieds plus petits qui veulent tirer davantage de la plateforme Gremlin, et pour quiconque privilégie la précision en carving et la stabilité à haute vitesse plutôt que la facilité à presser à la manière jib. La vitesse est votre amie sur celle-ci, et elle récompense les riders qui savent charger un deck cambreux.