Test du Giant Trinity Advanced : un vélo de triathlon plébiscité par les pros, avec des détails astucieux pour le jour de la course

Introduction

Le Giant Trinity Advanced s’est forgé une réputation de plateforme aérodynamique parmi les plus performantes en triathlon et en contre-la-montre. Au fil des années, il a accumulé de nombreuses victoires d’étapes contre-la-montre sur le World Tour, et il y a ajouté une victoire au Challenge Roth en 2014. La version triathlon du Trinity va plus loin, avec des solutions intégrées d’hydratation et de rangement qui gardent le cadre épuré et l’avant du vélo dégagé.

Le vélo préparé pour le champion sud-africain Maurice Clavel avant le Challenge Roth montre exactement jusqu’où un coureur peut pousser cette personnalisation. Cette configuration associe un cockpit réversible réglé bas et agressif à une disposition d’hydratation volontairement simple, une transmission mono-plateau et un ensemble de roues Cadex rapides.

Ce n’est pas le vélo de triathlon le plus récent du marché, et le cadre reste pour l’instant réservé aux freins à étrier, mais les détails comptent. Le rangement intégré, l’avant réglable et une stratégie d’hydratation pensée pour les conditions réelles de course contribuent tous à un vélo qui performe là où cela compte.

À qui ce vélo s’adresse

Le Trinity Advanced s’adresse aux triathlètes et aux spécialistes du contre-la-montre qui veulent un cadre aérodynamique éprouvé, avec la marge nécessaire pour se l’approprier. La version triathlon est conçue autour d’une hydratation et d’un rangement intégrés : les athlètes qui prévoient de transporter nutrition et eau sur une longue course apprécieront le cockpit épuré et la trappe de rangement nichée derrière la potence.

Les coureurs sensibles à l’ajustement du cockpit y trouveront aussi leur compte. La barre de base est réversible et offre 40 mm de réglage, ce qui permet de basculer entre une position plus haute et plus confortable et une position plus basse et plus agressive. Ce niveau d’adaptabilité est rare sur un vélo aérodynamique de cette catégorie.

Design et cockpit

À l’avant, la barre de base réversible peut être retournée pour déplacer la position sur une plage de 40 mm. Le coureur de cette configuration a choisi le réglage le plus bas et le plus agressif. Giant propose également son système Aero Vault, une unité d’hydratation intégrée qui se monte autour de la douille de direction et de la zone de potence pour garder le stockage de liquide à l’abri du vent. Cette unité n’est pas installée ici, et la raison tient directement à la stratégie du jour de la course.

À la place, le cockpit utilise un ensemble un peu old-school de prolongateurs aérodynamiques et de coussinets de bras avec une portée droite et longue. Le contraste est frappant avec les configurations pro modernes, où les coureurs sont souvent plus redressés, les mains plus proches du visage et les coussinets soutenant les avant-bras. La configuration droite adoptée ici rappelle que les préférences individuelles d’ajustement peuvent primer sur les tendances du moment.

Un petit compteur de vélo est monté au centre et légèrement surélevé pour se trouver au-dessus des bras, et un porte-bidon standard est fixé par colliers à des tiges métalliques fines entre les prolongateurs. Un casque de contre-la-montre aérodynamique assorti, à profil arrière tronqué et bien ventilé, complète l’ensemble avant.

Derrière les barres, le cadre dissimule un compartiment de rangement intégré bien pensé derrière la potence, dimensionné pour les gels et les petites barres le jour de la course. Les freins à étrier sont eux aussi intégrés au design : le frein avant se niche dans la zone de la fourche, tandis que le frein arrière est caché sous le boîtier de pédalier, ce qui garde la silhouette propre et la traînée faible.

Roues et transmission

L’ensemble roulant est une configuration Cadex, avec une roue avant Cadex à quatre rayons et une roue à disque Cadex à l’arrière. Les deux sont équipées de pneus prototypes Schwalbe Pro One TT en 25 mm de largeur, montés en tubeless et assortis avant/arrière pour une conduite rapide et confortable sur de longues distances.

La transmission est un SRAM Force eTap AXS, monté en configuration mono-plateau simple. Un plateau de 52 dents à l’avant se combine à une cassette 10-33 à l’arrière, offrant une plage exploitable pour la plupart des parcours de triathlon tout en réduisant la complexité des changements de vitesse et l’encombrement mécanique. Un système de galets CeramicSpeed OSPW est monté sur le dérailleur arrière pour réduire la traînée de la transmission, et un capteur de puissance est intégré aux manivelles, qui mesurent 170 mm. Des pédales Shimano Dura-Ace complètent l’ensemble, un spectacle de plus en plus rare au niveau pro maintenant que les systèmes de pédales aérodynamiques sont devenus populaires.

Configuration d’hydratation le jour de la course

La partie la plus intéressante de cette configuration est ce qui manque : il n’y a pas de bidon sur le tube diagonal et pas d’unité d’hydratation avant intégrée. À la place, le coureur utilise deux porte-bidons derrière la selle et un porte-bidon standard entre les prolongateurs aérodynamiques.

Il s’agit d’une stratégie délibérée pour le jour de la course. Avec huit zones de ravitaillement sur un parcours longue distance, les coureurs passent à vive allure et attrapent souvent un bidon en mouvement. La vraie difficulté, c’est ce qu’il faut faire de ce bidon immédiatement après. Avec deux cages derrière la selle, le coureur peut glisser un bidon frais en place et garder les deux mains libres pour en attraper un second, généralement versé sur le corps pour se rafraîchir. Remplir un grand système d’hydratation intégré à vive allure peut devenir salissant, et les bidons arrivent parfois encore scellés, ce qui ralentit tout.

L’alimentation suit la même logique. Les bidons de nutrition se trouvent derrière la selle, le petit compartiment de rangement derrière la potence transporte des barres supplémentaires, et le bidon entre les prolongateurs contient de l’eau claire.

Cela rappelle que la configuration la plus rapide n’est pas toujours la plus intégrée ; pour certains athlètes, de simples porte-bidons sont le moyen le plus fiable de gérer nutrition et refroidissement sans perdre d’élan.

Points à considérer avant l’achat

Avant de s’engager sur un Trinity Advanced, quelques points méritent réflexion. La plateforme est actuellement réservée aux freins à étrier, et une version à freins à disque n’a pas encore été proposée. Cela compte pour les coureurs qui veulent alterner librement entre plusieurs paires de roues ou qui préfèrent la constance des freins à disque dans des conditions humides.

L’ajustement du cockpit mérite aussi attention. La position droite et longue des prolongateurs qui convient à ce coureur n’est pas une recommandation universelle. La plupart des vélos pro modernes privilégient une posture plus redressée avec des coussinets qui enveloppent les avant-bras ; une séance d’ajustement professionnelle est donc utile avant de reproduire une configuration comme celle-ci.

Le choix de la selle est un autre détail personnel. La selle Fizik Argo montée ici penche davantage vers la route que vers un usage dédié au triathlon ou au contre-la-montre. Certains coureurs préféreront une forme spécifiquement conçue pour le CLM, tandis que d’autres apprécieront le profil plat et à nez court de l’Argo pour de longues heures dans une seule position.

Enfin, réfléchissez à l’hydratation du point de vue de la logistique de course. L’unité Aero Vault intégrée est une option disponible sur ce cadre, et pourtant le coureur derrière cette configuration a choisi des porte-bidons classiques, en s’appuyant sur son expérience pratique des zones de ravitaillement plutôt que sur l’aérodynamisme seul.

Conseils d’achat

Pour les triathlètes qui veulent une plateforme éprouvée en course avec une vraie adaptabilité, le Trinity Advanced reste un excellent achat. Le cockpit réversible, le rangement intégré et l’hydratation Aero Vault en option offrent aux acheteurs un chemin clair vers une configuration entièrement personnalisée, tandis que les qualités aérodynamiques du cadre sont soutenues par un long palmarès.

La plupart des acheteurs feront bien de commencer par le vélo complet et d’évoluer ensuite en fonction de leurs besoins le jour de la course. Un ensemble de roues aérodynamiques Cadex, des pneus tubeless en 25 mm de largeur et une transmission mono-plateau avec une cassette à large plage sont tous des choix judicieux. La configuration mono-plateau ici, avec un plateau de 52 dents et une cassette 10-33, simplifie les changements de vitesse et réduit le risque d’ennui mécanique en fin de course.

Si vous envisagez une configuration similaire, réglez d’abord la position. La position droite des prolongateurs convient extrêmement bien à certains coureurs, mais ce n’est pas une recommandation par défaut. Testez les options de hauteur de cockpit, décidez comment vous gérerez les zones de ravitaillement, et seulement ensuite adaptez la disposition d’hydratation à votre façon réelle de courir.

Au fond, c’est un vélo qui récompense la planification. La bonne position de cockpit, les bonnes roues et une configuration d’hydratation adaptée à votre style de course compteront toujours plus que la poursuite du cadre le plus récent pour lui-même.

Conclusion

Le Giant Trinity Advanced prouve qu’une plateforme aérodynamique bien conçue n’a pas besoin d’être compliquée pour être rapide. Entre le cockpit réversible, le rangement intégré et la flexibilité permettant d’utiliser aussi bien un système d’hydratation avant que des porte-bidons classiques, il s’adapte au coureur plutôt que l’inverse.

Pour quiconque cherche un vélo de triathlon au solide pedigree, au design intégré et épuré, et offrant la possibilité de se l’approprier, le Trinity Advanced mérite une place sur la liste. Associez-le à des roues aérodynamiques, une transmission fiable et un plan d’hydratation qui fonctionne à vive allure, et il est difficile de trouver un ensemble plus complet pour le jour de la course.