Test du Giant Revolt X : la suspension aux deux extrémités d'un vélo gravel

Introduction

Le Giant Revolt X est un nouvel ajout à la famille Revolt de vélos gravel et d’aventure de longue date de la marque, et il modifie la formule de manière significative. Plutôt qu’une configuration entièrement rigide, le Revolt X utilise une suspension aux deux extrémités. À l’avant se trouve une fourche suspendue RockShox Rudy, et à l’arrière, le vélo utilise une tige de selle télescopique qui offre également une petite quantité de débattement de suspension.

Pour accueillir cette fourche, Giant a redessiné le cadre, proposé en carbone ou en aluminium. Le tube de direction est bien plus court que sur un Revolt standard, et la géométrie s’établit à un angle de tube de direction de 71 degrés et un angle de tube de selle de 73 degrés. Le boîtier de pédalier a été abaissé par rapport au Revolt habituel et les bases sont plus courtes, tandis que la patte de dérailleur arrière conserve les flip chips du vélo standard afin de pouvoir ajuster l’empattement et le comportement.

Le résultat est un vélo conçu pour les cyclistes qui aiment brouiller la frontière entre le gravel et le VTT. Cet article couvre les modifications du cadre, la spécification de la version haut de gamme, et le comportement du Revolt X sur des sentiers boisés et racineux.

À qui s’adresse le Giant Revolt X

Le Revolt X s’adresse aux cyclistes qui passent autant de temps sur des sentiers accidentés, meubles et racineux que sur des surfaces de gravel et de route plus lisses. Si vous aimez emmener un vélo gravel sur un terrain où un VTT serait normalement le choix le plus sûr, la fourche suspendue, la tige de selle télescopique suspendue et les pneus de 45 mm à crampons prononcés jouent tous en votre faveur.

Il convient également aux cyclistes qui veulent un seul vélo capable de composer avec une large gamme de surfaces plutôt que d’entretenir plusieurs machines. Le compromis réside dans le poids et la complexité accrue, de sorte que les cyclistes qui roulent surtout sur du gravel rapide et lisse trouveront peut-être encore dans le Revolt standard le choix plus léger et plus simple.

Principaux atouts

Le composant le plus intéressant du Revolt X est la tige de selle. Elle offre entre 75 mm et 100 mm de débattement depuis une manette montée sur le cintre, et en plus, elle procure environ 25 mm de débattement de suspension. Cette combinaison est inhabituelle, car la plupart des tiges de selle télescopiques compromettent le confort en remplaçant une tige en carbone souple par une tige rigide et sans souplesse. Les cyclistes qui veulent un confort maximal peuvent l’échanger contre une tige ronde classique de 30.9 mm ou contre la tige en forme de D D-Fuse de Giant.

Giant monte également des potences plus courtes et des cintres plus larges que sur le Revolt habituel, ce qui ajoute du contrôle et de la sérénité en descente. Les roues sont les jantes en fibre de carbone légères et très larges de la marque, et les pneus mesurent 45 mm de large avec un profil de crampons agressif, une rupture notable avec les pneus lisses du Revolt standard.

La transmission du modèle Pro associe une configuration SRAM Rival 1x à un dérailleur arrière Eagle GX et une cassette 10-52. Combinée à la suspension et à la tige de selle télescopique, cette large plage donne au vélo une identité cohérente : des braquets courts pour les montées raides qui accompagnent les sentiers techniques, et de la suspension pour garder les roues plaquées au sol dans la descente.

Le dégagement pour les pneus est généreux, et les flip chips dans la patte de dérailleur arrière permettent aux propriétaires de raccourcir ou d’allonger l’empattement pour ajuster le comportement du vélo. Le cadre lui-même est un design réellement nouveau plutôt qu’une adaptation rapportée, et il est proposé en carbone et en aluminium afin que la plateforme couvre une gamme plus large de budgets.

Points à considérer avant l’achat

Le modèle Pro testé pèse environ 10 kg en taille ML sans pédales, ce qui paraît lourd sur le papier pour un vélo gravel à ce prix. En pratique, la masse supplémentaire est bien moins perceptible que le chiffre ne le suggère, mais les cyclistes qui privilégient avant tout la légèreté doivent bien évaluer ce point.

La tige de selle a également produit un bruit de cognement lors d’un premier trajet, apparemment lorsqu’elle revenait en butée et touchait ses arrêts. Il peut simplement s’agir d’un composant neuf en rodage, mais cela vaut la peine de le vérifier lors d’un essai et de surveiller cela durant les premiers mois de possession.

La suspension n’est pas faite pour tout le monde. Giant continue de vendre le Revolt standard, et pour de nombreux cyclistes, celui-ci reste l’achat plus judicieux, plus léger et plus simple. Le Revolt X demande plus d’argent et plus d’entretien en échange de capacités sur terrain plus accidenté.

Les prix commencent à 3 000 £ au Royaume-Uni, avec quatre versions dans la gamme. Le modèle Pro traité ici est vendu 5 500 £ au Royaume-Uni et 6 200 $ aux États-Unis, ce qui le place fermement dans le haut du marché du gravel.

Impressions de conduite sur terrain mixte

Lors d’un premier trajet court en forêt, la fourche suspendue et la tige de selle suspendue ont lissé les chocs venant des racines d’arbres largement dissimulées sous les feuilles mortes. L’effet obtenu est un vélo gravel nettement plus doux à piloter qu’une configuration rigide, et plus doux qu’un Revolt habituel, ce qui est exactement le but du badge X.

Malgré le poids de 10 kg de la configuration, le vélo ne paraît pas lourd une fois lancé. Il accélère volontiers et conserve sa vitesse d’une manière qui suggère que les roues en carbone et les pneus à crampons font une grande partie du travail. La cassette 10-52 rend les montées raides et meubles réellement gérables, et les braquets courts s’associent naturellement à la suspension, car les sentiers qui justifient une fourche exigent généralement les braquets les plus faciles pour le retour.

Le cintre plus large et la potence plus courte ajoutent de la confiance lorsque le sentier descend et que la surface devient meuble. Les cyclistes qui aiment explorer un mélange de route, de gravel lisse et de sentiers boisés plus profonds constateront que le Revolt X leur offre une marge plus large avant que le terrain ne commence à sembler excessif pour le vélo.

Conseils d’achat

Si vos sentiers locaux sont racineux, raides ou meubles, le Revolt X se montre convaincant. Il couvre la route, le gravel lisse et les bois techniques d’une manière que peu de vélos uniques parviennent à égaler, et il le fait sans perdre l’efficacité qui rend un vélo gravel agréable sur le chemin menant au départ du sentier.

Si vous roulez principalement sur du gravel lisse et du bitume, le Revolt standard offre le meilleur rapport qualité-prix et se révèle plus facile à vivre au quotidien. La suspension ajoute du poids, des intervalles d’entretien et du coût, et elle ne mérite sa place que lorsque le terrain l’exige vraiment.

Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter

Giant propose le Revolt X en quatre versions, à partir de 3 000 £ au Royaume-Uni. Le modèle Pro, avec sa transmission SRAM Rival 1x, son dérailleur arrière Eagle GX et sa cassette 10-52, est vendu 5 500 £ au Royaume-Uni et 6 200 $ aux États-Unis. Vérifiez la version qui correspond à votre budget avant de vous engager, car la plateforme de suspension est commune mais les composants et le poids varient selon la gamme.

Le choix de la taille mérite également votre attention, étant donné le tube de direction plus court, les cintres plus larges et la potence plus courte par rapport au Revolt standard. Asseyez-vous sur le vélo si possible, et vérifiez en même temps le fonctionnement de la tige de selle télescopique et son comportement en fin de course. Si vous préférez une configuration rigide, rappelez-vous que la tige suspendue peut être remplacée par une tige ronde de 30.9 mm ou une tige D-Fuse pour une sensation plus traditionnelle.

Conclusion

Le Giant Revolt X représente un net pas en avant pour les cyclistes qui veulent un seul vélo capable d’affronter la route, le gravel et les bois techniques sans se sentir dépassé. Une suspension aux deux extrémités, une transmission à large plage, des pneus à crampons de 45 mm et un cadre redessiné forment un ensemble confortable, sûr et véritablement polyvalent.

Ce n’est pas l’option la plus légère, et le claquement de la tige de selle est un point à surveiller. Mais pour les cyclistes qui aiment rouler à la limite entre le gravel et le VTT, le Revolt X offre la marge de manœuvre supplémentaire qui rend les sentiers difficiles amusants plutôt qu’intimidants.