Giant Revolt vs Vielo V+1 Strato : comparatif de deux vélos gravel rapides

Introduction

Les vélos gravel se sont répartis en deux grandes catégories. D’un côté, le vélo polyvalent qui fait face à tout, des sorties rapides après le travail aux escapades de camping de plusieurs jours. De l’autre, la machine affûtée conçue pour avaler du terrain le plus vite possible. Le Giant Revolt et le Vielo V+1 Strato se situent à des points différents de ce spectre, et les différences tiennent autant à la philosophie du cadre qu’aux composants.

Le Revolt est l’évolution d’une plateforme déjà très appréciée. Le cadre et la fourche ont été affinés, le dégagement de pneus a augmenté et le montage complet a perdu du poids par rapport à la génération précédente. Le V+1 Strato vient de Vielo, une structure plus petite fondée en 2017 par le père et le fils Ian et Trevor Hughes. Ian Hughes a passé des décennies dans l’industrie du vélo, notamment à la direction des opérations britanniques de Scott Sports, et Vielo affiche l’ambition de concevoir des vélos à cintre route hautes performances taillés pour ce dont les cyclistes ont réellement besoin en roulant vite, sur route comme hors route.

Giant Revolt : cadre et conception

À première vue, le nouveau cadre Revolt ressemble beaucoup au design sortant, et c’est délibéré. Le tube supérieur incliné et bas reste de la partie, ce qui facilite les transferts de poids du corps lorsque le terrain devient technique. Les codes de la gamme route de Giant ont également migré. La jonction triangulée entre le tube de direction, le tube supérieur et le tube diagonal rappelle le TCX de cyclocross avec une petite influence TCR, tandis que le tube de selle évidé de style aéro et les haubans abaissés s’inspirent du Defy.

Les haubans sont plus fins qu’auparavant, et la culasse à leur jonction avec le tube de selle est aplatie pour ajouter de la flexibilité. Le Revolt conserve la tige de selle en D apparue sur le TCX, désormais dans une forme D-Fuse plus légère et plus souple. Le montage de la tige de selle passe à un diamètre d’environ 30,9 mm avec un coin pour recevoir la tige en D, ce qui signifie qu’une tige de selle télescopique peut être installée si vous le souhaitez.

À l’avant, la nouvelle fourche est plus légère et dégage un pneu de 53 mm, et une flip chip dans la patte arrière permet d’allonger l’empattement pour monter la même taille à l’arrière. Au total, ces changements retirent 200 grammes au modèle précédent, un chiffre significatif quand tant d’autres aspects du cadre ont été reconduits.

Giant Revolt : montage et rapport qualité-prix

Parce que Giant possède ses propres marques de composants, il est bien placé pour soigner les spécifications de montage, et le Revolt frappe juste. Le point d’orgue est un groupe GRX Di2 à double plateau, qui offre de bonnes performances de freinage et une ergonomie qui tombe bien sur les longues sorties. La tige de selle en carbone en D à amortissement des vibrations et le cintre carbone D-Fuse contribuent aussi nettement à la qualité de roulage.

La paire de roues spécifique gravel est un vrai point fort. À 1 398 grammes la paire, elle se situe dans le territoire d’une très bonne paire de roues route, et pourtant les jantes sont assez larges pour des pneus gravel et conçues pour encaisser les chocs du hors-route. Considéré comme un ensemble complet, le Revolt est à peu près aussi bon qu’on peut raisonnablement l’espérer, et cela compte dans un contexte de hausse des prix dans la catégorie.

Vielo V+1 Strato : cadre et finitions

L’engagement de Vielo en faveur des transmissions à plateau unique est absolu, et le raisonnement derrière est structurel. La plupart des conceptions de cadre doivent faire un compromis quelque part pour fonctionner à la fois avec des montages mono et double plateau. Le V+1 est conçu uniquement pour le mono, ce qui permet un arrière symétrique, sans haubans coudés ni asymétrie dans le triangle arrière. Vielo affirme que cela lui permet d’optimiser la forme du boîtier de pédalier ainsi que la transition avec le tube de selle et le tube diagonal, aboutissant à un boîtier de pédalier 30 % plus rigide latéralement qu’une conception double plateau.

Cette rigidité supplémentaire au boîtier de pédalier a permis de concevoir l’arrière pour la compliance plutôt que pour résister à la flexion. Les haubans sont nettement aplatis sur toute leur largeur, du tube de selle aux pattes arrière, et le tube de selle redessiné œuvre à leurs côtés pour adoucir le roulage. Le dégagement de pneus atteint 50 mm à l’avant comme à l’arrière, et le cadre accepte des roues en 700c ou 650b, livré en standard avec des pneus gravel WTB en 45c.

Les finitions sont un cran au-dessus de la norme. On trouve une finition mate douce avec des graphismes imprimés plutôt que des autocollants bon marché, des inserts en acier inoxydable poli sur les pattes arrière et la fourche pour protéger des rayures lors du montage et du démontage des roues, et de superbes axes traversants usinés équipés de fermetures rapides astucieuses. C’est un souci du détail sans compromis, du genre habituellement réservé à des cadres bien plus chers.

Vielo V+1 Strato : montage et rapport qualité-prix

Chaque modèle de la gamme Vielo part d’une spécification de base qui peut être adaptée à vos besoins. Le V+1 Strato équipé de Rival AXS a un prix de base de 4 999 £, et la version testée ajoutait des roues améliorées ainsi qu’un cintre et une potence monobloc tout carbone, avec des leviers et freins Force.

La transmission associe des leviers SRAM Force AXS à fibre de carbone et des freins assortis à un dérailleur arrière Rival AXS à chape longue, entraîné par un pédalier en alliage finement fini avec un plateau narrow-wide usiné CNC de 44 dents. L’ensemble fonctionne parfaitement. Le braquet offert par le plateau de 44 dents et la cassette 10-44 est une combinaison facile à apprécier : le plus grand développement de 123 pouces est proche d’un 50/11 double plateau, et le plus petit développement est de 28 pouces, si bien que la plage reste proche de ce qu’offre un système à double plateau.

Là où le Vielo ne peut pas égaler le Giant, c’est au niveau des roues. La paire DT Swiss GR1600 n’a rien de mauvais — c’est une roue gravel milieu de gamme solide — mais une paire de ce niveau sur un vélo à ce prix n’approche pas la qualité et le rapport qualité-prix des roues du Revolt.

Comportement : vitesse contre polyvalence

Le V+1 Strato appartient fermement au camp du gravel rapide. Il est plus proche dans l’esprit d’un Cervelo Aspero que d’un BMC URS LT à suspension, et il répond comme un vélo de course sur route. La rigidité du boîtier de pédalier permet d’imprimer le rythme instantanément, ce qui est vraiment plaisant sur les surfaces rapides.

Cette rigidité ne se fait pas au détriment du confort. Les gros pneus en 45c et la possibilité de gérer la pression des pneus gardent le roulage moelleux, et il n’a jamais paru autre chose que doux sur le chemin menant aux boucles de test gravel. Il y a toutefois une réserve. L’avant du Vielo semble nettement plus rigide que l’arrière, et il peut devenir secouant sur les tôles ondulées et les sentiers pleins de racines.

Le Revolt égale la vitesse du Vielo, mais il est plus de trois quarts de kilo plus léger, ce qui en fait le vélo le plus agile. Il a l’avantage en montée et il est plus polyvalent : si vous voulez affronter des portions de singletrack de VTT ou partir pour des sorties de bivouac de plusieurs jours, le Revolt est le meilleur outil.

Points à considérer avant l’achat

Les deux vélos récompensent une idée claire de votre façon réelle de rouler. Le cadre mono-plateau uniquement du Vielo est une décision de conception délibérée avec de vrais bénéfices en rigidité du boîtier de pédalier et en compliance de l’arrière, mais cela signifie aussi s’engager sur un montage à plateau unique et la plage de braquets qui va avec. Sa paire de roues DT Swiss est compétente, mais c’est clairement le point faible face à l’ensemble du Giant pour un budget comparable.

La flip chip du Revolt et son dégagement de 53 mm ouvrent plus d’options, et son cadre plus léger lui donne un avantage en montée, mais ses forces sont réparties sur de nombreuses disciplines plutôt que concentrées sur la vitesse pure. Aucun des deux vélos n’est une mauvaise réponse. Ils optimisent simplement des choses différentes, et plus vous êtes honnête sur votre pratique, plus le choix devient facile.

Conseils d’achat : quel gravel correspond à votre pratique

Si vous voulez foncer aussi vite que possible, le Vielo V+1 Strato est celui à envisager. Ses réactions de vélo de course, son boîtier de pédalier rigide et son arrière complaisant en font un choix convaincant pour les cyclistes qui traitent le gravel comme une surface à couvrir rapidement.

Si vous cherchez un vélo polyvalent qui gère un peu de tout, le Giant Revolt est le pari le plus sûr. Il est plus léger, plus polyvalent, et il arrive avec un ensemble de montage difficile à contester, en particulier la paire de roues. Choisissez en fonction de la pratique que vous avez le plus souvent, pas celle que vous imaginez peut-être faire.

Conclusion

Le Giant Revolt et le Vielo V+1 Strato tiennent tous deux leurs promesses, et la décision se résume à des priorités. Le Revolt est la machine la plus polyvalente, la plus légère et la mieux équilibrée. Le V+1 Strato est l’option la plus affûtée, aux sensations plus rapides, avec des finitions de cadre remarquables. Faites correspondre le vélo à votre terrain et à vos ambitions, et l’un comme l’autre vous servira bien.