Test du Garmin GTN 750Xi : le navigateur GPS, radio et MFD tout-en-un pour votre planche de bord

Introduction

Si vous pilotez depuis des années avec un ancien GNS 530 ou 430, la série GTN Xi, c’est ce que devient cette expérience après 25 ans de raffinement. Depuis le lancement de la série GNS en 1998, Garmin n’a cessé d’itérer sur le navigateur tout-en-un pour planche de bord, et les GTN 750Xi et 650Xi sont ses unités haut de gamme tout-en-un GPS, nav, com et MFD. Elles sont faciles à utiliser et offrent des fonctionnalités qui auraient été inimaginables il y a quelques années. Ce test porte sur le GTN 750Xi ; si vous savez utiliser l’un, vous savez utiliser l’autre sans effort sur votre planche de bord.

Un point pratique d’emblée : le GTN 750Xi occupe la même hauteur de façade qu’un GNS 530 plus un panneau audio GMA 340, tandis que le GTN 650Xi correspond à un GNS 430. Cela rend les mises à niveau de planche de bord bien plus prévisibles qu’on ne pourrait le croire.

À qui s’adresse le GTN 750Xi

Le GTN 750Xi s’adresse aux pilotes d’aviation générale qui veulent qu’une seule boîte gère la navigation, les communications et l’affichage cartographique dans une interface tactile moderne. Il est particulièrement séduisant pour les propriétaires de planches de bord Garmin anciennes qui veulent des capacités de nouvelle génération sans réinventer leur disposition d’instruments. Les pilotes déjà familiers de la logique Garmin, que ce soit via le G1000 ou la série GNS, se sentiront chez eux presque immédiatement.

Si vous volez en IFR cross-country, chargez des airways, effectuez des approches, ou souhaitez simplement une meilleure conscience situationnelle sur la carte, cette unité est conçue exactement pour ce flux de travail.

Planification de vol et saisie des airways

La planification de vol, c’est là que l’écran tactile prouve sa valeur. Sur un routage de type réel, saisir un plan de vol consiste à taper chaque fix, par exemple Bulldog, Barn et Odell, puis à toucher simplement un waypoint du plan de vol pour faire apparaître un menu d’options le concernant. Depuis ce menu, vous pouvez charger un airway : l’unité présente la liste des airways à ce fix, permet de les trier par ordre alphabétique ou de les conserver dans l’ordre séquentiel, de choisir votre fix de sortie, puis d’appuyer sur charger. Saisir un airway complet prend quelques secondes au lieu du marathon de molettes grand bouton/petit bouton des anciennes boîtes.

Il existe aussi un raccourci sans fil. Avec un Flight Stream 510 installé, le Bluetooth transfère le plan de vol directement depuis Garmin Pilot sur votre téléphone : touchez connecter, envoyez vers l’unité, confirmez la notification de plan de vol clignotante, puis activez. La carte trace alors la route complète, en contournant les espaces aériens réglementés et jusqu’à destination.

L’interaction tactile s’étend partout. Touchez n’importe quel espace aérien sur la carte et un bouton apparaît pour l’identifier, par exemple une zone réglementée avec ses altitudes du sol au plafond. Touchez un aéroport sur la carte et vous accédez directement à sa page d’informations : altitude du terrain, approches, longueurs de piste, circuits d’attente et fréquences.

Radios et gestion des fréquences

Charger des fréquences est d’une simplicité rafraîchissante. Depuis la page d’informations de l’aéroport, touchez ATIS et placez-la en actif ou en veille selon votre préférence, puis mettez en file d’attente les fréquences sol et tour de la même manière. L’unité décode la fréquence, de sorte qu’elle l’étiquette directement à l’écran comme sol ou tour de Fort Pierce. Appuyez sur retour et vous êtes instantanément ramené à la carte. C’est exactement aussi rapide que ce que devrait être la saisie de fréquences à la volée dans la radio com.

Météo et produits data link

La météo est l’une des plus grandes améliorations entre les générations. La météo data link se superpose directement à la carte principale, et le menu principal propose une gamme de produits provenant de plusieurs sources : la météo satellite Sirius XM, l’uplink au sol FIS-B, Connect weather pour les voyages internationaux, le Stormscope et le radar embarqué. Fait notable, l’affichage radar est une fonctionnalité que le plus petit GTN 650 ne peut pas offrir en raison de sa taille.

Au sein de Sirius XM, vous pouvez sélectionner les sommets d’échos, les sommets de nuages, le givrage, les turbulences, les vents en altitude et la foudre. Les vents en altitude sont particulièrement utiles, affichant des flèches indiquant la direction, la vitesse et l’altitude du vent, afin de comparer les conditions aux différents niveaux et d’ajuster votre croisière en conséquence. Vous pouvez également mettre en surbrillance n’importe quel aéroport le long de la route et afficher son METAR pour voir ce qui se passe sous les échos radar.

Approches, approches à vue et VNAV

Effectuer un ILS fait appel à une logique Garmin familière : allez à l’écran d’accueil, choisissez procedure, sélectionnez l’approche et la transition, puis décidez de charger l’approche pour plus tard ou de la charger et l’activer si vous êtes déjà sous vecteurs. Une fois chargée, le plan de vol affiche le fix d’approche finale et même la procédure d’approche interrompue complète, qu’un pilote automatique et un affichage Garmin peuvent suivre entièrement en couplage. La fréquence du localizer se remplit automatiquement en veille, et l’approche chargée est mise en file d’attente sur la page des cartes, où vous pouvez briefing les altitudes et régler les minimums pour les alertes sur un affichage Garmin.

Les approches à vue sont une fonctionnalité remarquable. L’unité trace une ligne d’axe prolongée pour n’importe quelle piste plus un plan à 3 degrés, incluant un point marqué à environ trois milles montrant l’altitude d’interception. Il y a même un bouton sélectionnable par le pilote qui apparaît près de l’aéroport : touchez approche à vue, choisissez la piste, et la route rose apparaît prête à être interceptée visuellement ou par le pilote automatique.

La gestion du VNAV est tout aussi pratique. Ajoutez un champ de données de vitesse verticale requise, touchez le champ d’altitude sur un waypoint, saisissez votre cible au-dessus du sol, et l’unité calcule le taux de descente nécessaire, par exemple 530 pieds par minute, pour arriver au centre de l’aéroport. Les restrictions de croisement fonctionnent de la même manière : saisissez une distance avant un fix et une altitude, et la fenêtre VNAV affiche le taux requis. Elle prend également en charge le VNAV sur les arrivées descend-via, en remplissant automatiquement les restrictions de croisement de l’arrivée chargée et en enchaînant tous les croisements avec un pilote automatique et un affichage Garmin.

Smart Glide

Au-delà de la météo, du relief et du trafic, les GTN 750Xi et 650Xi ajoutent Smart Glide, disponible avec un affichage Garmin compatible. En cas de panne moteur sur un monomoteur, un seul bouton active un anneau de portée de plané, établit automatiquement une route vers l’aéroport le plus proche, et, avec un pilote automatique Garmin, commence à voler vers celui-ci tout en réglant la vitesse de plané optimale. À l’approche, il affiche votre altitude d’arrivée prévue pour planifier l’alignement et la descente sur la piste, place la fréquence de la tour ou UNICOM en veille, et vous permet d’émettre le squawk 7700. C’est un ensemble de tâches appréciable déchargé pendant que vous diagnostiquez la panne.

À considérer avant l’achat

Le point essentiel est l’encombrement à l’installation : le 750Xi occupe la hauteur de façade combinée d’un GNS 530 plus un panneau audio GMA 340, planifiez donc votre planche de bord en conséquence. Plusieurs fonctions avancées, dont l’affichage radar, Smart Glide, les approches interrompues entièrement couplées et le VNAV sur les descend-via, dépendent d’un affichage Garmin compatible et, dans certains cas, d’un pilote automatique Garmin ; l’expérience complète dépend donc du reste de votre planche de bord. Le GTN 650Xi couvre la même expérience de base si l’espace ou le budget vous oriente vers le format plus compact.

Conseils d’achat

Parlez à un revendeur près de chez vous pour déterminer les options d’équipement adaptées à votre planche de bord spécifique. Si vous faites une mise à niveau depuis une boîte de la série GNS, l’encombrement de façade identique et la logique Garmin familière font du GTN 750Xi une voie naturelle vers les capacités modernes : chargement tactile des airways, météo data link, approches à vue, VNAV et Smart Glide, le tout dans une seule unité.

Conclusion

Le GTN 750Xi distille 25 ans de navigation Garmin dans une seule boîte à écran tactile. Une fois ce niveau de fonctionnalités à portée de main, la question honnête est de savoir pourquoi vous n’avez pas fait la mise à niveau plus tôt.