Dynon SkyView 10 pouces : un choix d'avionique pratique pour les constructeurs d'avions expérimentaux

Introduction

À un moment ou un autre, tout constructeur d’avion expérimental est confronté à la même grande décision : que mettre dans le tableau de bord. Pour un constructeur en plein montage d’un Zenith, ce choix s’est porté sur un ensemble Dynon SkyView avec deux écrans de 10 pouces. Cet article examine pourquoi ce système a été retenu, comment il est livré, ce que l’installation implique réellement, et quels détails il vaut la peine de connaître avant de s’engager dans une planche tout écran.

Emballage et premières impressions

L’emballage est la première introduction au souci du détail d’une entreprise, et Dynon fait ici un travail véritablement soigné. La boîte met l’avionique en valeur dès l’ouverture, avec un carton de qualité et une mousse ferme qui laisse l’écran flotter légèrement dans le colis pour absorber les chocs du transport. Tout est arrivé sans le moindre choc.

L’unité elle-même est légère et peu profonde, essentiellement une interface pour du matériel connecté ailleurs dans l’avion. Elle comporte des commandes de cap, d’altimètre et de pression barométrique, des boutons et interrupteurs d’intercom, et des plastiques de bonne qualité. Les connexions se trouvent à l’arrière, et le système est conçu pour se rapprocher le plus possible du plug and play, ce qui simplifie à la fois l’installation et la conception du tableau de bord.

Pourquoi Dynon pour un tableau tout écran

Dynon est un nom familier dans le monde de l’expérimental, que l’on voit depuis des années sur de nombreux Zenith et Van’s. Il est aussi présent dans les avions certifiés, et la liste actuelle des certifications est disponible sur dynon.com. Au-delà de la réputation, l’apparence et le toucher du matériel comptent, et la prise en main, l’ajustement et la finition de l’interface Dynon se sont distingués. Dynon possède également Advanced Flight Systems, qui fonctionne sur des plateformes similaires avec un toucher légèrement différent, de sorte qu’il vaut la peine de comparer les deux sur le même site web.

Deux écrans, tous deux pleinement fonctionnels

Le projet prévoit ici deux écrans de 10 pouces plutôt qu’un écran accompagné d’un iPad en secours. Plusieurs constructeurs utilisent un écran unique avec une tablette, ce qui est une option valable, mais cela n’offre pas le même type de secours que deux écrans identiques.

Un détail important : il ne s’agit pas d’une configuration principal-esclave. Dynon parle de deux écrans principaux, l’un agissant comme principal en permanence. Les deux écrans peuvent accomplir le même travail, configurés comme vous le souhaitez. Dans cette configuration, l’écran devant le pilote affiche les instruments de vol, et il peut être scindé pour afficher les informations moteur de l’autre côté. Le second écran est destiné à servir d’affichage de navigation principal.

Une ergonomie conçue pour l’air turbulent

L’ergonomie est un véritable argument de vente. L’écran comporte une partie inclinée d’environ 30 à 45 degrés qui sert d’appui pour le doigt, ce qui aide lorsque l’on traverse des thermiques l’après-midi et des turbulences. L’unité ne dépasse du tableau de bord que d’environ un demi-pouce, maintenue par quatre vis de montage, et ce petit rebord offre un autre appui sur le côté. Comme l’écran est tactile, vous pouvez caler un doigt contre le bord et continuer à utiliser l’écran malgré les secousses. Il existe aussi, dans la gamme Dynon, une option de tableau de bord entièrement plat à boutons uniquement, si cela correspond mieux à votre style.

Alimentation de secours pour l’esprit tranquille

La fiabilité est la préoccupation majeure de quiconque passe des instruments classiques au tout écran. Les moteurs ont une redondance intégrée comme les magnétos doubles, mais que se passe-t-il si le système électrique tombe en panne ? Dynon propose une option de batterie de secours au lithium-ion, une par écran, retenue ici pour les deux. Une batterie peut alimenter un écran pendant environ 45 minutes à une heure, ce qui correspond bien à la réserve de carburant typique de 30 à 45 minutes. Deux batteries n’ajoutent que quelques onces, une faible pénalité de poids pour une assurance appréciable.

Des kits de câblage pré-fabriqués rendent l’installation abordable

Pour les constructeurs qui ne se sentent pas à l’aise avec le câblage, ou qui craignent de faire s’échapper la fumée, Dynon propose des kits de câblage pré-fabriqués aussi proches du plug and play que possible. Indiquez-leur ce que vous voulez construire et où se montent les composants, et une grande partie est disponible sur étagère. Les câbles réseau SkyView sont livrés pré-terminés dans des longueurs standard, et certains articles peuvent être commandés coupés à la longueur exacte dont vous avez besoin.

Le faisceau d’intercom en est un bon exemple : une extrémité arrive avec un connecteur terminé, et l’autre comporte des fils non étiquetés mais avec des identités clairement marquées, comme casque pilote, micro pilote et micro copilote, de sorte que le terminaison est simple. Les broches s’enclenchent dans les connecteurs par l’arrière, et Dynon inclut de petits outils d’extraction au cas où une broche entrerait dans le mauvais trou. Un faisceau d’écran avec des fils à code couleur — rouge, jaune, vert et plus encore — facilite le suivi des schémas de brochage. Si vous savez monter un meuble de magasin, vous pouvez vous en occuper.

Matériel embarqué à distance et options radio

Comme l’unité montée au tableau de bord n’est qu’une interface, le gros du travail se fait dans un boîtier séparé ailleurs dans l’avion, ce qui ouvre des options de montage flexibles. L’antenne radio offre plusieurs emplacements possibles, notamment sous ou derrière les sièges. Dynon propose également une bride en tôle en forme de U qui se place juste derrière le tableau de bord, une manière soignée de garder le matériel à proximité et accessible.

Maintenabilité et accès au tableau de bord

De nombreux constructeurs utilisent le tableau de bord fourni en kit comme cloison, découpent ensuite la plus grande partie du milieu en laissant environ un pouce de rebord, et fabriquent un nouveau tableau de bord dans un matériau plus épais, comme du 0.060, pour réduire la flexion. C’est le plan retenu ici. Ce qui rend l’approche Dynon attrayante, c’est la maintenabilité : retirez quatre vis, tirez l’écran vers l’arrière, débranchez quelques connecteurs, et vous disposez d’une ouverture complète de 10 pouces pour accéder à tout ce qui se trouve derrière.

D’autres idées astucieuses de la communauté des constructeurs incluent l’articulation du tableau de bord entier vers l’avant, ou le montage du matériel sur une étagère inversée derrière le tableau de bord afin de ne rien avoir à atteindre au fond de la cellule. Dans tous les cas, l’écran amovible lui-même constitue un point d’accès pratique.

Considérations sur le pilote automatique et la disposition du tableau de bord

Dynon propose un système de pilote automatique, et ici la décision a été de pré-câbler tout ce qui est nécessaire tout en différant les servos. Chaque servo pèse environ 3,9 à 4 livres, mais avec les rotules, les pushrods, les plaques de montage et la quincaillerie, le total peut atteindre 12 à 14 livres de plus. Le poids a déjà grimpé avec des options comme un coulisseau de siège et des freins doubles, donc les servos viendront peut-être plus tard.

L’argument le plus fort pour ajouter le pilote automatique est le bouton d’auto-nivellement. Si vous vous retrouvez accidentellement en conditions de vol aux instruments, une seule pression prend le contrôle et remet les ailes à plat, répondant à l’un des aspects les plus effrayants d’une entrée involontaire en IMC. C’est un bénéfice de sécurité considérable.

La disposition prévue reste délibérément simple : un écran pour les instruments de vol et moteur principaux, l’autre pour la navigation, un compas monté au tableau de bord en haut comme clin d’œil à la tradition, et une pile ordonnée par fréquence d’utilisation avec la radio au sommet. Boutons de niveau et de cap, interrupteur ELT, doubles manettes des gaz gauche et droite, et tous les autres interrupteurs dans la console centrale pour faciliter l’entretien sans retirer d’écran.

Conseils d’achat

Si vous construisez un kit expérimental et cherchez un tableau tout écran bien soutenu, largement utilisé et facile à installer, le Dynon SkyView avec deux écrans de 10 pouces est un sérieux prétendant. Prévoyez un budget pour les modules de batterie de secours, décidez tôt si les servos du pilote automatique sont prévus afin de pouvoir pré-câbler, et envisagez les kits de câblage pré-fabriqués si la soudure et le sertissage ne sont pas votre partie préférée de la construction.

Conclusion

L’écran Dynon SkyView 10 pouces mérite sa place dans un tableau de bord expérimental grâce à une ergonomie réfléchie, une architecture d’écrans redondante, une alimentation de secours pratique et un support d’installation qui abaisse la barrière pour les constructeurs qui ne sont pas des experts du câblage. Pour quiconque aborde l’étape de la découpe du tableau de bord, c’est une option qui mérite une sérieuse considération.