Forbidden Druid V2 vs Scott Genius 910 ST : quel vélo de trail au look futuriste est fait pour vous ?

Introduction

La plupart des vélos de trail suivent une formule bien connue : des roues de 29 pouces, environ 130 mm de débattement arrière et un équilibre entre qualités de grimpeur et de descendeur. Le Forbidden Druid V2 et le Scott Genius 910 ST partent tous deux de ce cahier des charges, avant de l’emmener ailleurs, très loin de là.

Le Druid V2 associe 130 mm de débattement arrière à une suspension à pivot haut, un galet de renvoi et une configuration mullet. Le Genius 910 ST, dont le ST signifie Super Trail, dissimule son amortisseur arrière dans le cadre et propose 160 mm de débattement à l’avant et 150 mm à l’arrière, avec une manette qui modifie le débattement disponible. Les deux sont proches en prix et en poids, mais ils demandent au pilote des choses très différentes.

En quoi ces deux vélos de trail diffèrent

Les deux vélos utilisent un cadre en fibre de carbone et un schéma de suspension arrière à quatre barres pour gérer les forces de freinage. Au-delà, ils divergent.

Le Druid V2 ajoute un pivot haut avec un galet de renvoi et une biellette à quatre barres inversée, et il monte une roue arrière plus petite que la roue avant. Le Genius 910 ST conserve une architecture de suspension arrière conventionnelle, sans galet, avec une roue arrière de 29 pouces, et offre un débattement nettement supérieur : 160 mm à l’avant et 150 mm à l’arrière, contre 130 mm à l’arrière sur le Druid.

Les deux sont équipés d’une transmission électronique sans fil. Le Scott affiche 14,7 kg sur la balance et le Forbidden se situe dans la même zone, si bien qu’aucun des deux ne l’emporte sur le seul critère du poids.

Les prix se tiennent également. Le Druid V2 dans sa version GX AXS RS+ coûte £6,999, tandis que le Genius 910 ST est à £7,499. Le cadre Druid seul est vendu £3,599 ou $3,799, ce qui explique pourquoi une version de milieu de gamme coûte encore ce prix.

Forbidden Druid V2 : suspension à pivot haut et roues mullet

Le Druid V2 est construit autour de son cadre. Il utilise de la fibre de carbone avec des boulons en inox et en aluminium, et la longueur des bases évolue avec chaque taille de cadre, celles-ci s’allongeant proportionnellement pour répondre à l’avant. La configuration à pivot haut procure une trajectoire d’axe arrière vers l’arrière sur toute la course, ce qui permet à la roue arrière de reculer et de s’éloigner des obstacles et aide le vélo à conserver sa vitesse sur terrain accidenté. La biellette à quatre barres inversée isole la suspension des forces de freinage, ce qui devrait se traduire par plus de motricité à la roue arrière quand on freine fort.

Les compromis sont bien réels. Un galet ajoute de la friction, et la sensation du pivot haut peut paraître inhabituelle aux pilotes habitués à un système plus conventionnel, en particulier lorsque la suspension se comprime sous charge dans les sauts et les virages.

Sur le terrain, le Druid grimpe bien pour un vélo de ce type. Pas de friction désagréable ni de bruit envahissant, même si le galet se fait entendre dans les développements les plus faciles. Les manivelles de 165 mm et l’angle de selle redressé rendent la montée en position assise confortable, et l’arrière long ajoute de la stabilité. L’arrière mullet a la même longueur que la version 29 pouces : la roue plus petite ne raccourcit donc pas les bases et ne rend pas le vélo nerveux.

C’est en descente que le design porte ses fruits. L’arrière long apporte stabilité et sensation, le freinage grâce à la biellette à quatre barres est puissant, et le vélo conserve sa vitesse dans les sections accidentées tout en dérivant de façon prévisible. Il se comporte comme un vélo doté de bien plus de 130 mm de débattement. La version comprend un cintre aluminium large, une potence courte, une tige de selle télescopique OneUp, une suspension RockShox Select Plus et des pneus Maxxis Forekaster 3C avec une gomme tendre sur les crampons latéraux pour l’adhérence en virage.

Scott Genius 910 ST : amortisseur caché et débattement ajustable

Le Genius 910 ST est le plus futuriste des deux. Le cadre est en fibre de carbone avec une suspension arrière à quatre barres, et aucun amortisseur arrière n’est visible de l’extérieur. Il est logé dans le cadre : une unité Fox Float X Nude qui procure 150 mm de débattement arrière.

Une manette sur le cintre modifie le comportement de cet amortisseur. En mode descente, l’amortissement et la chambre à air sont pleinement actifs, à volume maximal. Passez la manette en mode ramp control et un manchon obstrue un orifice, ce qui réduit le volume de la chambre à air et fait chuter le débattement disponible de 150 mm à 100 mm, avec une sensation typée cross-country. Poussez la manette en mode montée et le débattement réduit reste, tandis que l’amortissement se durcit via un seuil supplémentaire.

À l’avant, le vélo dispose de 160 mm de débattement assurés par une fourche Öhlins qui possède elle aussi un seuil d’amortissement pour limiter le pompage en montée. La roue arrière est une véritable 29 pouces, pour la motricité et la vitesse de roulement, les pneus font 2,6 pouces de large et les manivelles sont 5 mm plus longues que celles du Druid. On trouve aussi un ensemble cintre-potence monobloc en fibre de carbone.

Sur le terrain, la roue arrière plus grande franchit un peu mieux les petits cailloux, et l’absence de galet rend le vélo plus silencieux. L’amortisseur fait un excellent travail pour raffermir l’arrière et transmettre la puissance au sol : il grimpe comme un vélo doté de bien moins de débattement. Il paraît vif, même s’il n’est pas tout à fait aussi ancré que le Druid en position assise dans une montée.

Orientez-le vers la descente et l’arrière plus court le rend facile à placer et à lever en manual, tandis que les roues plus grandes roulent plus vite. Il est moins stable que le Druid, et le réglage d’amortisseur plus ouvert et plus souple conserve un peu moins de vitesse quand on pousse vraiment. Dans les descentes cassantes, il perd parfois de sa contenance.

Comparaison des performances en montée

Les deux vélos passent leurs vitesses de façon électronique et raffermissent tous deux l’arrière pour grimper, mais ils y parviennent différemment. Le Druid s’appuie sur une manette de montée sur son amortisseur bas et sur un châssis confortable en position assise, aidé par l’angle de selle redressé et l’arrière long. Le Genius mise sur les modes de son amortisseur, qui réduisent le débattement et ajoutent un seuil d’amortissement, ainsi que sur une roue arrière de 29 pouces qui franchit les petits obstacles avec un peu moins d’effort.

La longueur des manivelles constitue une vraie différence. Les manivelles de 165 mm du Druid offrent une bonne garde au sol et tournent facilement, tandis que le Genius monte des manivelles 5 mm plus longues qui délivrent plus de couple, au prix d’une cadence élevée légèrement moins confortable. Dans les deux cas, c’est un vrai compromis, qui façonne la sensation de chaque vélo dans une longue montée.

Les poids sont proches, le Scott à 14,7 kg et le Forbidden dans la même zone : aucun des deux ne concède grand-chose à la montée. Le Forbidden paraît plus ancré en position assise, tandis que le Scott se montre plus vif et plus silencieux en mouvement.

Comparaison des performances en descente

Les deux vélos adoptent ici des approches opposées, et la différence se ressent immédiatement. Le réglage de compression ferme du Druid, son arrière long et sa trajectoire d’axe vers l’arrière en font le vélo le plus serein à vitesse élevée. Le freinage est un point fort : la biellette à quatre barres inversée permet de freiner fort et le vélo s’arrête net, tandis que l’arrière long conserve la vitesse sur terrain accidenté et dérive de façon prévisible. Il donne l’impression d’un vélo bien plus longuement suspendu que ses 130 mm ne le laissent penser, et il reste prévisible quand on l’envoie dans du terrain plus cassant.

Le Genius est le descendeur le plus joueur. L’arrière plus court facilite le manual et met à l’aise dans les airs, et les roues de 29 pouces avec des pneus de 2,6 pouces roulent vite et trouvent de l’adhérence sur les racines et les sols accidentés. Ce qu’il abandonne, c’est la contenance. Sur les gros impacts et les bosses de freinage, il est moins stable que le Druid, et le réglage d’amortisseur plus ouvert conserve moins de vitesse lorsque le terrain devient vraiment cassant.

Conseils d’achat : choisir entre les deux

Si vous cherchez un vélo de trail à faible débattement qui se comporte comme un modèle bien plus gros en descente, le Forbidden Druid V2 est le choix le plus convaincant. La suspension à pivot haut, la configuration mullet et les performances de freinage donnent un vélo réellement plaisant à lancer en descente, et ses qualités de grimpeur sont suffisamment bonnes pour que la remontée ne vous effraie pas. Si c’est le cadre qui vous séduit le plus, il est aussi vendu seul à £3,599 ou $3,799.

Si vous recherchez un vélo à tout faire efficace et léger, avec une technologie que vous sentez travailler sous vous, le Scott Genius 910 ST est l’option la plus polyvalente. L’amortisseur caché et ses trois modes lui permettent de grimper comme un vélo doté de bien moins de débattement, le cockpit monobloc garde l’avant propre et l’arrière plus court le rend facile à balancer. Attendez-vous simplement à sacrifier un peu de stabilité dans les descentes les plus raides et les plus cassantes.

Les deux vélos se situent dans la même gamme de prix, avec le Druid à £6,999 dans cette version et le Genius à £7,499 : la décision repose donc sur le caractère et le type de pratique que vous privilégiez, plutôt que sur le coût.

Conclusion

Les vélos de trail sont tirés dans deux directions à la fois. Le Scott Genius 910 ST montre tout ce que l’on peut embarquer de technologie dans un vélo qui grimpe encore comme une machine de cross-country, tandis que le Forbidden Druid V2 montre combien de capacités de descente on peut tirer de 130 mm de débattement arrière. Tous deux cassent les codes du vélo de trail traditionnel et défendent brillamment la direction que prennent les VTT.

Lequel mérite une place dans votre garage dépend de la pratique qui compte le plus pour vous. Pour un vélo à faible débattement construit autour de la descente, le Druid V2 est la réponse. Pour un vélo à tout faire rapide, efficace et techniquement pointu, c’est vers le Genius 910 ST qu’il faut se tourner.