Cinq vélos de route marquants du Tour de France : un classement subjectif

Introduction

Le Tour de France laisse toujours quelques vélos ancrés dans les mémoires, et cette édition n’a pas fait exception. La lutte pour le classement général n’a pas été la plus serrée de l’histoire, mais la course a tout de même produit de nouveaux temps de référence dans le Tourmalet et l’Alpe d’Huez, et l’étape finale vers Paris s’est jouée dans un long duel sur une montée pavée et un dernier lancer pour la ligne.

Cinq vélos de route se sont suffisamment démarqués pour mériter un classement ici. Certains gagnent leur place par leur vitesse pure, d’autres par leur finition, et l’un d’eux parce qu’il performe au plus haut niveau du sport tout en recevant bien moins d’attention que ses rivaux. L’ordre est délibérément subjectif, et chaque entrée ci-dessous met l’accent sur les détails qu’un acheteur pèserait réellement.

Colnago V1-RS : design radical, vitesse éprouvée

Le V1-RS a porté Tadej Pogačar vers la victoire au classement général et il était beau dans toutes les couleurs sous lesquelles il est apparu : blanc pour les championnats du monde, noir pour gagner du poids, et jaune pour célébrer le maillot jaune à Paris. Deux ans après son lancement, il paraît toujours radical et toujours révolutionnaire, ce qui est un signe fort d’un design à la réelle longévité.

Colnago a jeté le manuel par-dessus bord avec ce cadre. Il se démarque de tout le reste d’un peloton du Tour grâce à un design de tube de selle inhabituel et un cintre en V volant. Il reste clivant, un véritable vélo qui ne laisse personne indifférent et que l’on adore ou que l’on n’aime pas, et il n’a jamais cessé de faire impression chaque fois qu’il s’élance sur une étape. Cette combinaison de performance et de personnalité lui vaut un 10 sur 10 dans ce classement.

Canyon Aeroad CFR : aérodynamique et bien placé en prix

Mathieu van der Poel a couru sur un Aeroad CFR argenté avec un groupe Dura-Ace et des roues Dura-Ace prototypes, et techniquement il y a très peu à critiquer. Il est léger et aérodynamique à la fois, il se comporte vraiment bien, et il est décrit comme offrant un bon rapport qualité-prix et comme moins cher que la plupart des vélos du peloton du Tour de France.

La difficulté ici est émotionnelle plutôt que mécanique. L’Aeroad est un vélo tellement populaire que les Canyon Aeroad se croisent partout où l’on roule, ce qui rend plus difficile de s’enthousiasmer pour lui que pour certaines machines plus rares de ce groupe. Dans l’ensemble, c’est un vélo fantastiquement rapide et facile à recommander sur le fond, mais dans un classement fondé autant sur l’affection que sur les spécifications, il se stabilise à 6 sur 10.

Specialized Tarmac SL9 : plateforme de course éprouvée

Remco Evenepoel a couru sur le tout nouveau Tarmac SL9 pour prendre la deuxième place au classement général, un résultat qui a souligné son statut de prétendant aux grands tours. À l’aspect seul, le vélo n’est pas le plus excitant visuellement du peloton, en grande partie parce qu’il ressemble au SL 8 et au SL 7 d’il y a quelques années, mais c’est dans la peinture qu’il défend ses arguments.

Les vélos d’équipe avec le motif de taureau autour du tube de direction sont superbes, et la version dorée construite pour célébrer le succès olympique va bien plus loin, avec des détails dorés sur le tube de direction, le support de compteur, les autocollants du cadre, la cassette, la chaîne et la selle. Autant d’or est sans doute excessif, et il faut un palmarès très particulier pour l’assumer, mais le vélo d’équipe standard est un vélo avec lequel un coureur pourrait vivre heureux. Il obtient un solide 8 sur 10, l’édition dorée étant un évident 10 sur 10.

Trek Madone SLR : peinture audacieuse, détails remarquables

Trek s’est discrètement bâti une réputation pour les meilleures peintures du Tour de France ces dernières années, et cette année n’a pas fait exception, avec ce qui était de loin la finition la plus audacieuse de la course. Là où beaucoup de vélos du peloton jouent la sécurité, ceux-ci étaient provocateurs, colorés et vifs, avec des détails intéressants partout où l’on regardait.

Une peinture aussi voyante n’est pas gratuite. Certaines des finitions spéciales ont disparu pendant les étapes de montagne, des coureurs apparaissant sur des vélos noir mat tout simples, et les graphismes supplémentaires sur un cadre peuvent plausiblement ajouter des centaines de grammes. Après la course, quelques coureurs disposaient d’une version noir mat spéciale du Madone SLR, ce qui a du sens pour quiconque cherche une configuration plus légère. Le retour du ruban de cintre blanc est aussi un détail bienvenu, un look courant il y a dix à quinze ans avec des selles assorties avant de passer de mode. Mads Pedersen a également reçu un Madone SLR peint en vert spécial pour l’étape finale vers Paris. Tout cela vaut un 9 sur 10.

Cannondale SuperSix Evo : vélo de course sous-estimé

La dernière génération de SuperSix Evo parvient à être plus rapide, plus légère et plus racing sans perdre le look inimitable de Cannondale, un équilibre difficile à trouver. Comme Trek, Cannondale a discrètement proposé quelques-unes des meilleures finitions de peinture du peloton ces dernières saisons.

Malgré cela, le SuperSix Evo a tendance à passer sous les radars quand les coureurs cherchent un nouveau vélo face à un Canyon Aeroad, un Colnago, un Specialized Tarmac SL9 ou un Trek Madone SLR. C’est dommage, car il est depuis longtemps un vélo de course très populaire et il mérite sa place sur davantage de listes. Richard Carapaz l’a remis sous les projecteurs en remportant deux étapes de manière spectaculaire et en s’emparant du maillot à pois, ce qui lui a aussi valu une finition de peinture spéciale pour l’étape finale vers Paris. Ses victoires ont aussi montré que l’aérodynamique compte plus que le poids pour les coureurs professionnels dans les étapes de montagne. Le SuperSix Evo obtient un 8 sur 10.

Conseils d’achat : choisir entre ces vélos

Si le rapport qualité-prix compte avant tout, le Canyon Aeroad CFR serait très difficile à ignorer. Il est rapide, il se comporte bien, et il arrive en dessous de la plupart des vélos contre lesquels il court, ce qui en fait un choix sensé pour un coureur qui veut une performance aérodynamique de haut niveau sans le prix le plus exclusif.

Si le budget n’est pas le facteur décisif, le Colnago V1-RS est celui à retenir dans ce groupe. Il reste le vélo le plus radical ici, futuriste et fou en silhouette, et il a clairement été très rapide entre de bonnes mains. Les acheteurs qui veulent une plateforme de course éprouvée avec une belle finition de peinture devraient aussi regarder de près le Tarmac SL9, tandis que les coureurs qui apprécient un look distinctif et une option mat plus légère trouveront beaucoup à aimer dans le Madone SLR. Le SuperSix Evo est celui qui risque le plus d’être négligé, et celui qui pourrait récompenser un examen plus attentif sur une liste.

Conclusion

Ces cinq vélos couvrent un large éventail de priorités : la vitesse pure, l’efficacité aérodynamique, la peinture et la finition, et le rapport qualité-prix. La course a prouvé qu’ils peuvent tous gagner, et les différences entre eux se résument au goût, au budget et au type de pratique d’un acheteur. Quiconque choisit entre eux finira avec un vélo de route rapide, donc le facteur décisif est généralement celui qui donne envie de rouler.