Cinq VTT qui méritent l'attention en 2024

Introduction

Le marché du VTT a connu une période difficile, mais les vélos qui arrivent en 2024 incitent clairement à l’optimisme. Ce tour d’horizon couvre cinq machines qui se distinguent pour des raisons très différentes : un trail bike qui ajoute enfin un rangement interne, une plateforme de trail taillée pour la course avec une géométrie plus incisive, un e-MTB carbone construit autour d’un système d’entraînement sans fil, un nom du downhill qui fait son retour, et un enduro qui adopte une suspension à pivot haut.

Chacun cible un pilote différent, la bonne question n’est donc pas de savoir lequel est le meilleur dans l’absolu, mais lequel correspond aux sentiers que vous roulez réellement.

Ce que ces cinq vélos ont en commun

Plusieurs thèmes traversent ce groupe. Le rangement interne dans le cadre apparaît sur les versions carbone de deux trail bikes ici, les boîtiers de pédalier filetés sont présents là où les mécaniciens amateurs les apprécieront, et les conceptions de suspension à pivot haut se répandent du downhill vers l’enduro. La géométrie est aussi de plus en plus spécifique à la taille, avec des angles de tube de selle qui deviennent plus redressés à mesure que les tailles de cadre augmentent.

Les prix couvrent une large fourchette, d’environ 3 199 £ ou 3 799 $ pour l’option de trail la plus abordable jusqu’à 11 299 € pour une configuration e-MTB haut de gamme, il y a donc de quoi faire à plusieurs niveaux de budget. Les débattements varient également beaucoup, de 145 mm à l’arrière sur le vélo au débattement le plus court de ce groupe à 203 mm sur la machine de downhill.

YT Jeffsy : un trail bike avec un rangement utile

Le Jeffsy entame sa troisième génération, et la version carbone gagne un rangement interne dans le cadre. Le système utilise un couvercle à double joint avec un mécanisme d’accès facile, et deux pochettes en néoprène gardent l’essentiel au sec et à portée de main.

Le débattement arrière diminue de 5 mm pour atteindre 145 mm, tandis que l’avant conserve 150 mm. Le reach augmente de 5 mm sur une taille L, et les bases arrière s’allongent de 2 mm, mesurant 437 mm du S au L et 442 mm sur XL et XXL. Les angles de tube de selle sont spécifiques à la taille et deviennent plus redressés à mesure que le cadre grandit, avec 77,9 degrés en position basse sur une taille L. L’angle de direction se situe à 65 degrés, relativement ouvert pour un trail bike.

La gamme compte cinq modèles. Le Core 3 se distingue à 3 999 £ ou 4 299 $ avec un cadre carbone, une fourche Fox Performance 36, un amortisseur Float X, une transmission SRAM GX Eagle, des freins Code R et des roues DT Swiss avec pneus Maxxis.

Canyon Lux Trail : une géométrie plus incisive, des détails pratiques

Là où la précédente version trail était essentiellement un nouveau triangle avant boulonné au triangle arrière existant, le nouveau Lux Trail est une machine complètement différente avec un cadre sur mesure. Le débattement arrière passe à 150 mm, et l’angle de direction se situe à 67 degrés, encore du côté plutôt redressé mais associé à un reach de 480 mm sur une taille L, soit 5 mm de plus que le Jeffsy.

L’angle de tube de selle est 1,5 degré plus redressé qu’avant, à 76 degrés, et le boîtier de pédalier est fileté, ce qui facilite l’entretien à la maison. Les touches pratiques incluent un rangement interne dans le cadre et un multitool caché sous le tube supérieur. Chaque modèle reçoit une tige de selle télescopique et des blocages à distance, ainsi qu’une suspension Fox ou RockShox, et toutes les versions sauf les deux moins chères roulent sur des roues carbone DT Swiss.

Les compromis sont les câbles passant par la douille de direction et l’ensemble guidon-potence monobloc sur les modèles les plus chers, deux points qui ont tendance à diviser les avis. Les prix commencent à 3 199 £ ou 3 799 $ pour le Lux Trail CF6 et grimpent jusqu’au CFR haut de gamme, qui n’est actuellement pas disponible aux États-Unis.

Propain Ekano CF : un e-MTB carbone avec Eagle Powertrain

L’Ekano CF est le premier e-MTB en fibre de carbone de Propain et se base sur l’Ekano AL existant. C’est l’un des rares vélos construits autour du SRAM Eagle Powertrain, le système d’entraînement sans fil qui fonctionne avec la SRAM Transmission pour offrir les fonctions Auto Shift et Coast Shift.

Le débattement est de 170 mm à l’arrière et de 180 mm à l’avant, ce qui le place fermement dans la catégorie enduro. La géométrie reflète cette intention, avec un angle de direction de 64 degrés, un angle de tube de selle de 78 degrés et 475 mm de reach sur une taille L. Les bases arrière restent à 453 mm sur toute la plage de tailles, ce qui se situe du côté long. La disposition de suspension PRO10 de Propain est reprise de l’Ekano AL équipé de Shimano, avec l’amortisseur monté verticalement et flottant entre des biellettes à rotation inverse, un design qui divise les avis.

Les trois modèles de la gamme utilisent l’Eagle Powertrain et la SRAM Transmission sans fil, de 7 794 € à 11 299 € pour la version Factory.

Intense M1 : le retour d’un nom du downhill

Le badge M1 a une longue et riche histoire. L’original est arrivé en 1994 avec ce qui était alors un énorme débattement arrière de 5 pouces, et à la fin des années 1990, c’était le vélo qu’il fallait avoir, couru par Shaun Palmer puis piloté par Sam Hill lorsqu’il se faisait un nom.

Le nouveau M1 doit sortir au printemps 2024 et est déjà monté sur le podium sous le pilote américain Dakota Norton. Les détails restent limités, mais le vélo utilise un système de suspension à six barres et pivot haut avec 203 mm de débattement et marque un retour à la construction en aluminium, après le M29 à cadre carbone et sa suspension JS à double biellette.

Trek Slash : le pivot haut arrive en enduro

Le Slash est l’un des vélos d’enduro les plus attendus de 2024, et son look a déjà divisé. Sous le style se cache une conception de suspension à pivot haut, la première dans la gamme enduro de la marque, après la réintroduction des pivots hauts sur le vélo de downhill Session.

La poulie de renvoi est placée plus bas et plus en arrière plutôt que directement au niveau du pivot principal, ce qui permet de régler la cinématique pour un pédalage efficace tout en conservant une bonne absorption des chocs. L’angle de tube de selle se redresse à 77 degrés pour aider à la montée, tandis que l’angle de direction se situe à 63,5 degrés et peut être ajusté d’un degré dans un sens ou dans l’autre avec des cuvettes de direction aftermarket. Un flip chip dans la fixation inférieure de l’amortisseur modifie la progressivité de la suspension et garde le cadre compatible avec des amortisseurs à ressort ou à air, un amortisseur à air RockShox Vivid étant monté en série.

Le débattement est de 170 mm à l’avant et à l’arrière, soit 10 mm de plus à l’arrière que la génération précédente, et toutes les tailles roulent en roues mixtes, avec la possibilité de passer à un montage full 29 pouces grâce à une roue arrière supplémentaire. Il existe sept montages complets, à partir de 4 250 £ ou 4 399 $ pour le SL8 en alliage.

Conseils d’achat : faire correspondre le vélo à la pratique

Pour la plupart des pilotes, les deux trail bikes présentés ici sont les plus largement pertinents. Le Jeffsy est le plus détendu des deux avec un angle de direction de 65 degrés et 145 mm de débattement arrière, et son rangement interne facilite les longues sorties. Le Lux Trail demande un style de pilotage un peu plus engagé, avec un angle de direction plus redressé de 67 degrés, un reach plus long de 480 mm sur une taille L et un boîtier de pédalier fileté qui simplifie l’entretien.

Si le rangement et un avant plus ouvert comptent le plus, le Jeffsy est le choix naturel. Si vous voulez la position plus longue, plus allongée, c’est le Lux Trail qu’il faut regarder. Les pilotes qui veulent une assistance et un changement de vitesses automatique devraient examiner de près l’Ekano CF, le seul vélo ici doté d’un entraînement électrique et le point d’entrée le plus élevé à 7 794 €. Pour la course de downhill, le M1 est le candidat évident, même si les informations limitées disponibles incitent à attendre les détails complets avant de s’engager. Le Slash se situe entre ces extrêmes, avec un débattement d’enduro, des roues mixtes et une disposition à pivot haut réglable via un flip chip.

Le budget pèse aussi dans la décision. Le Lux Trail et le Jeffsy démarrent à un niveau similaire, tandis que le Slash commence plus haut et que l’Ekano CF se situe bien au-dessus des deux. Quelle que soit la direction choisie, faire correspondre le débattement, la géométrie et la transmission au terrain que vous pratiquez le plus comptera davantage que n’importe quelle spécification isolée.

Conclusion

Ces cinq vélos montrent vers quoi se dirige la conception des VTT : plus de rangement interne, une géométrie plus spécifique à la taille, des boîtiers de pédalier filetés, une suspension à pivot haut qui gagne l’enduro et des transmissions sans fil sur les e-MTB. Chacun a un pilote bien précis en tête, et choisir entre eux revient à considérer les sentiers que vous roulez et combien vous voulez dépenser.