Test du Factor Monza : un vélo de course conçu pour les coureurs amateurs

Introduction

Factor a emprunté une voie inhabituelle avec son tout nouveau vélo de route. Le Monza, nommé d’après le circuit italien qui accueille le Grand Prix d’Italie de Formule 1, n’est pas conçu autour des exigences des coureurs professionnels. Il s’adresse plutôt aux cyclistes qui s’entraînent sérieusement et courent des critériums et des courses sur route locales, ainsi qu’aux nombreux acheteurs qui acquièrent un vélo de course sans jamais avoir l’intention d’épingler un dossard.

Cette distinction compte. La plupart des vélos de course de très haut niveau, dont le Specialized Tarmac SL8 et le Factor Ostro VAM, sont conçus expressément autour des besoins des professionnels, et les préoccupations d’un coureur amateur façonnent rarement le design. Le cyclisme a ceci de particulier que les amateurs peuvent acheter les mêmes vélos que les pros, ce qui est impossible en Formule 1 ou en MotoGP.

Le Monza conserve cet attrait tout en revenant à une formule plus mesurée. Il se veut plus facile à piloter et à emmener en course, plus facile à utiliser à l’entraînement, et plus simple à entretenir pour un mécanicien amateur, sans équipe d’assistance ni mécanicien d’équipe en soutien.

À qui s’adresse ce vélo

Le public visé est avant tout le cycliste qui achète son vélo avec son propre argent et l’utilise pour tout : entraînement en semaine, course le week-end, longues sorties en solo. Ce cycliste a besoin d’un vélo rapide sans être punitif, et qu’il peut entretenir chez lui avec ses propres outils.

Factor n’est pas la première marque à emprunter cette voie, mais la démarche reste rare. Cervélo a suivi une philosophie similaire en développant le Soloist comme un pendant plus vivable au S5, son modèle phare, plutôt que de simplement décliner le S5 avec des groupes, des composants et des stratifiés de carbone moins chers. Le Monza suit la même logique.

Si vous recherchez la position la plus extrême et le cadre le plus léger et le plus rigide qui soit, ce n’est pas le vélo qu’il vous faut. Si vous voulez un comportement de vélo de course avec un poste de pilotage réellement vivable, c’est exactement à vous qu’il s’adresse.

Principaux atouts

Géométrie et comportement empruntés à un modèle phare

Factor indique que la géométrie et le comportement du Monza sont identiques à ceux de l’Ostro VAM, si bien que les deux vélos devraient se comporter de manière très similaire en virage et en montée. Il n’y a pas non plus de compromis sur la rigidité entre les deux cadres.

C’est sur la position que les deux divergent. Le Monza présente un stack supérieur de 10 mm et un reach légèrement plus court, ce qui remonte et rapproche le cintre. Ce n’est pas aussi détendu qu’un vélo de route d’endurance, mais il s’agit d’une position de course assouplie plutôt qu’extrême.

Le tube de direction plus haut signifie aussi que vous pouvez monter une potence slammed sans entretoises en dessous, ce qui est une réponse sensée aux cheminées d’entretoises que l’on voit sous les potences de tant de vélos de course. Factor a également suivi la tendance des angles de tube de selle plus redressés et des positions de selle plus avancées, avec des manivelles plus courtes qui ouvrent l’angle de hanche.

Rangement intégré au cadre et détails adaptés au mécanicien amateur

Le rangement intégré au cadre est devenu courant sur les vélos de gravel et de montagne, et le Monza l’apporte à un vélo de course sur route. Factor affirme qu’une sacoche de selle peut coûter environ six watts, et déplacer les chambres à air et les cartouches de CO2 dans le tube diagonal abaisse aussi le poids et garde le contenu étanche, à l’abri des projections de la roue arrière.

Retirer la sacoche de selle libère la place pour un adaptateur de type GoPro sur le collier de selle, qui peut accueillir un radar ou un feu arrière. Le collier de selle dispose de deux positions, et le cadre accepte des extensions à clipser pour le contre-la-montre.

À l’avant, le passage des gaines est entièrement interne mais conçu pour être facile à entretenir et compatible avec tous les systèmes de cintre du marché. Le tube de direction est rond, avec des roulements standard de 1,5 pouce en haut et en bas, et le cintre est proposé dans une large gamme de dimensions. Ses parties supérieures sont plus fines que le cintre entièrement aéro de l’Ostro VAM, échangeant un peu d’efficacité aérodynamique contre du confort lorsque vous roulez tranquillement les mains sur le haut du cintre.

Le cadre est compatible UDH, donc les futurs groupes se monteront sans problème, et il y a de la place pour des pneus jusqu’à 34 mm avec 6 mm de dégagement ISO, soit plus que les 32 mm standard sur la plupart des vélos de course.

Points à considérer avant l’achat

Il n’existe que deux montages complets : Shimano Ultegra Di2 à 6 800 $ et SRAM Force à 7 000 $. Rien ne se situe au-dessus, donc pas d’option Red ou Dura-Ace, et rien en dessous, donc pas de Rival ni de 105. Les cyclistes qui veulent un groupe de gamme supérieure devraient acheter le kit cadre et monter le vélo eux-mêmes.

Ce kit cadre coûte 4 000 $, soit plus que le kit cadre Cervélo Soloist à 2 700 $, ou 4 400 $ à 4 500 $ pour un ensemble cadre et roues. Sur les vélos complets, en revanche, l’écart disparaît totalement.

Un Soloist avec Ultegra Di2 coûte aussi 6 800 $, les deux sont donc à égalité de prix en vélo fini, et une comparaison directe entre eux serait vraiment intéressante. Le Monza se situe aussi clairement en dessous de l’Ostro VAM, qui démarre à 8 000 $ en vélo complet et à 5 500 $ en kit cadre. C’est une économie notable, et cela signifie aussi que le Monza est délibérément un cran en dessous du modèle phare plutôt qu’un équivalent.

Enfin, les promesses de comportement et de rigidité restent pour l’instant sur le papier, et un vélo situé entre une position de course et une position d’endurance ne conviendra pas à tous les cyclistes.

Conseils d’achat

Le kit cadre est l’option la plus intéressante. À 4 000 $, il passe 1 500 $ sous le kit cadre de l’Ostro VAM, et il vous laisse choisir vos propres roues, votre cockpit et votre groupe, y compris des niveaux que Factor ne propose pas en montage complet.

Si vous préférez acheter un vélo fini, les deux montages sont très proches en prix du Cervélo Soloist avec Ultegra Di2. Il vaut la peine de comparer avec d’autres vélos de course dans une gamme de prix similaire, comme le Specialized Tarmac SL8 ou le Cannondale SuperSix EVO, avant de vous engager.

Le Monza est proposé en sept tailles, de 45 à 61, et il est disponible dès maintenant. Un essai reste à venir, donc les promesses de position et de comportement sont les principaux points à mettre en balance avec un essai de votre côté.

Conclusion

Le Monza est un choix judicieux. Il conserve le comportement et la rigidité d’un vélo de course haut de gamme, ajoute une position et des équipements adaptés aux cyclistes sans équipe d’assistance, et se place sous l’Ostro VAM en termes de prix. Pour les coureurs amateurs et les mécaniciens à domicile, cette combinaison est vraiment séduisante, à condition que les deux montages proposés vous conviennent ou que vous soyez prêt à monter le kit cadre vous-même.