Test du Factor Lando XC : un véritable vélo de course cross-country

Introduction

Factor s’est bâti une réputation sur les vélos de course sur route, et la gamme Lando marque la première ligne de VTT dédiée de la marque. Deux cadres ont été lancés ensemble : le Lando HD, un semi-rigide avec 110 mm de débattement à l’avant, et le Lando XC, un VTT cross-country tout-suspendu avec 120 mm à l’avant et 115 mm à l’arrière.

Les deux sont disponibles dès maintenant, le tout-suspendu étant proposé à partir de 6 999 £ ou 9 199 $, et le semi-rigide à partir de 5 399 £ ou 7 099 $. Cela place fermement le Lando XC dans le territoire des vélos de course, et le vélo a fait ses débuts en compétition au Cape Epic avec une équipe axée sur la création d’opportunités de course internationales pour les coureurs d’Afrique de l’Est.

Ce test se concentre sur le Lando XC tout-suspendu et sur ce qu’un futur propriétaire devrait évaluer avant de s’engager.

À qui s’adresse le Lando XC

La gamme Lando ne s’adresse pas au public le plus large possible. Factor a ciblé la course cross-country et les longues sorties off-road rapides, le type de pratique où le pilote cherche à battre un temps de référence sur un long parcours mixte.

Ce positionnement se retrouve dans les priorités. Le cadre est conçu pour être léger, la géométrie est orientée course plutôt que conviviale pour le trail, et la spécification des composants privilégie l’efficacité plutôt que le confort moelleux. Les pilotes qui partagent leur temps entre des épreuves marathon et de longues journées en autonomie sont le public naturel ici.

Si votre pratique est surtout de la descente technique, des terrains desservis par remontées mécaniques ou des boucles de trail center décontractées, le Lando XC est un choix plus spécialisé que son prix ne le suggère. Il récompense la forme physique et le rythme plutôt que de pardonner les erreurs.

Architecture de suspension et détails du cadre

Le Lando XC utilise une configuration à biellette unique avec haubans flexibles. Le triangle arrière est d’une seule pièce, ce qui élimine le besoin de pivots au niveau des haubans et garde la structure simple. Un seul pivot de bras oscillant gère le mouvement principal.

L’amortisseur arrière est monté verticalement. Le raisonnement de Factor est que cela concentre les forces dans la zone du boîtier de pédalier, ce qui permet en retour de retirer de la matière et du poids ailleurs sur le cadre. C’est une décision de conception guidée par le même objectif qui traverse tout le vélo : réduire la masse partout où c’est possible.

Factor annonce un poids de cadre de 2,1 kg amortisseur et visserie compris, bien que la taille correspondant à ce chiffre ne soit pas précisée. Un montage complet pesé à la main affichait environ 10,59 kg, ce qui est compétitif pour un vélo de cette catégorie et cohérent avec le cahier des charges course.

Il y a aussi des touches pratiques au-delà des chiffres. Les cadres XC et HD comportent de multiples points de fixation pour équipements vissés, sur le dessus du tube supérieur et en dessous. Le tube diagonal utilise un protecteur en caoutchouc anti-rotation monté mécaniquement pour protéger le carbone en cas de fourche trop braquée. Pour les pilotes qui aiment charger un vélo pour de longues journées, ces détails comptent.

Géométrie, boîtier de pédalier et jeu de direction

Les chiffres clés de la géométrie sont un angle de tube de direction de 67 degrés et un angle de tube de selle de 75,5 degrés. Ces valeurs sont annoncées avec une fourche de 120 mm dotée de 51 mm de déport et une tige de selle sans déport, ce qui décrit donc le vélo tel qu’il sera très probablement utilisé.

Le boîtier de pédalier est l’un des choix les plus intéressants. Le Lando XC utilise le standard T47, une version surdimensionnée d’un boîtier de pédalier fileté BSA, dans la variante de 88,5 mm dérivée du PF92. Factor l’a développé avec CeramicSpeed. La coque plus large permet un tube diagonal plus large et plus solide et contribue à un dégagement de pneus allant jusqu’à 2,4 pouces.

À l’avant, le vélo utilise des roulements de jeu de direction CeramicSpeed SLT, qui signifie technologie de lubrification solide, et ils bénéficient d’une garantie à vie. CeramicSpeed annonce un cycle d’entretien très long et une faible probabilité d’usure, ce qui est une promesse significative sur un vélo de course. Le compromis est l’accès : en raison du niveau d’intégration, changer un roulement de jeu de direction implique de déconnecter les durites de frein.

Le passage des gaines est flexible. Vous pouvez opter pour un routage interne conventionnel, ou passer en intégral si vous préférez l’apparence plus épurée.

Kit de finition Black Inc et points de fixation

La marque de composants interne de Factor, Black Inc, a lancé de nouvelles pièces en même temps que les cadres. La paire de roues Black Inc 27 est une roue de 29 pouces avec une largeur et une profondeur de jante interne de 27 mm, un lit de jante hookless et des roulements de moyeu CeramicSpeed. Le poids annoncé est de 1 459 grammes par paire, ce qui est très léger.

Le cintre-potomie est annoncé à 320 grammes dans une largeur de 760 mm qui peut être réduite. Factor inclut un support avant avec interface double ou simple, afin de pouvoir porter un compteur ou un éclairage selon vos besoins. Il y a aussi une tige de selle rigide en carbone à deux boulons en 31,8 mm.

Cette tige de selle est l’élément de la spécification qui mérite une pause. Une tige rigide maintient le poids bas, ce qui convient au cahier des charges course, mais de nombreux pilotes de cette catégorie voudront une tige télescopique pour les sections techniques. Si vous faites partie de ce groupe, prévoyez un remplacement.

Points à considérer avant l’achat

Le prix est la première considération. À 6 999 £ ou 9 199 $ pour la version tout-suspendu, le Lando XC se situe parmi les vélos de course sérieux, et il vaut la peine d’être honnête sur la question de savoir si votre pratique justifie cette dépense.

Le chiffre de poids du cadre de 2,1 kg est annoncé sans taille précisée, il s’agit donc d’un repère plutôt que d’une comparaison directe avec d’autres cadres.

La conception du jeu de direction a des avantages et des inconvénients. Un roulement longue durée avec garantie à vie est séduisant, mais l’intégration signifie que les durites de frein doivent être déconnectées pour changer un roulement, ce qui transforme une petite tâche en intervention d’atelier.

Enfin, la tige de selle rigide en carbone et la géométrie pensée pour la course signifient que le vélo est le plus à l’aise sur les parcours et les longues sorties plutôt que dans les descentes techniques. Les pilotes qui veulent un VTT plus indulgent et plus polyvalent trouveront peut-être un meilleur rapport qualité-prix dans une autre catégorie de vélo.

Conseils d’achat

Le Lando XC a le plus de sens pour les pilotes qui savent déjà qu’ils veulent un VTT cross-country tout-suspendu léger et efficace, et qui l’utiliseront comme il a été conçu : course, épreuves marathon et longues sorties off-road rapides. Dans ce contexte, le faible poids complet, l’arrière à haubans flexibles et la spécification de roulements CeramicSpeed forment un ensemble cohérent.

Si vous en achetez un, planifiez tôt la décision concernant la tige de selle. Les pilotes qui veulent une tige télescopique doivent l’intégrer au montage, et ceux qui entretiennent eux-mêmes leur vélo doivent savoir ce qu’implique le remplacement d’un roulement de jeu de direction sur un avant intégré.

Les points de fixation sur le tube supérieur ouvrent le vélo au bikepacking et aux longues sorties en autonomie, ce qui élargit son attrait au-delà du simple usage en course. Si cette combinaison de rythme de course et de praticité pour porter des charges est ce que vous recherchez, le Lando XC est un achat défendable plutôt qu’un coup de tête.

Conclusion

L’arrivée de Factor dans le VTT se fait avec un point de vue clair. Le Lando XC n’est pas un vélo de trail à tout faire, c’est un vélo de course cross-country avec un cadre léger, un arrière simple à haubans flexibles, un boîtier de pédalier fileté T47 développé avec CeramicSpeed et un kit de finition Black Inc qui limite le poids.

Les compromis sont tout aussi clairs : un prix premium, une tige de selle rigide que de nombreux pilotes voudront changer et un avant intégré qui rend certains entretiens plus complexes. Achetez-le pour la discipline pour laquelle il a été conçu, et il devrait donner l’impression d’un argent bien dépensé.